愛(ài)華網(wǎng)采訪(fǎng)·撰文/莊蕊 10年前瀕臨倒閉、艱難轉(zhuǎn)身的日產(chǎn)，卻在10年后獲得先機(jī)，2008年全球汽車(chē)銷(xiāo)量整體下滑5%之時(shí)，日產(chǎn)逆勢(shì)提高0.9%。當(dāng)通用、福特、克萊斯勒等紛紛面臨破產(chǎn)、重組時(shí)，日產(chǎn)依靠布局全球電動(dòng)車(chē)，有望成為引領(lǐng)未來(lái)新能源汽車(chē)的先鋒。 日產(chǎn)的一大銳器就是全球范圍內(nèi)的政府合作，在與18個(gè)國(guó)家和地區(qū)達(dá)成電動(dòng)車(chē)推廣協(xié)議后，日產(chǎn)來(lái)到中國(guó)“圈地”新能源車(chē)領(lǐng)域，準(zhǔn)備為其2012年全球量產(chǎn)車(chē)鋪設(shè)一條更廣的道路。 作為最為明星的新興汽車(chē)銷(xiāo)售地區(qū)，中國(guó)在汽車(chē)巨頭的全球布局中的地位日益重要。2009年前3個(gè)月，中國(guó)首超美國(guó)，成為全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。而根據(jù)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，中國(guó)將在2011年前建立年產(chǎn)50萬(wàn)輛“新能源”汽車(chē)的產(chǎn)能，其中包括純電動(dòng)和充電式混合動(dòng)力車(chē)。 在中國(guó)車(chē)企比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安紛紛借機(jī)宣布進(jìn)軍新能源車(chē)之時(shí)，日產(chǎn)等國(guó)際巨頭開(kāi)始以更大的行動(dòng)準(zhǔn)備搶占中國(guó)的市場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)了。2009年4月，日產(chǎn)宣布將在2011年于中國(guó)推出純電動(dòng)車(chē)；不到一個(gè)月之前，通用亦宣布在中國(guó)推出可充電式Volt電動(dòng)車(chē)。 電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。不過(guò)，中外車(chē)企都會(huì)面臨同一個(gè)難題——如何大規(guī)模建設(shè)充電站，這是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，也是比亞迪F3雙模電動(dòng)車(chē)在去年底上市后遇到的一個(gè)頗為實(shí)際的問(wèn)題。無(wú)論是充電式混合動(dòng)力車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，都嚴(yán)重依賴(lài)城市快速充電網(wǎng)絡(luò)，但這在國(guó)內(nèi)幾乎是一片空白。 充電站必須要建，但任何汽車(chē)企業(yè)都不具備獨(dú)立參與電力投資的資質(zhì)，這一任務(wù)只能由國(guó)家電網(wǎng)來(lái)承擔(dān)，雙方如何合作，是一個(gè)艱難而又需要長(zhǎng)時(shí)間的工程。比亞迪和通用，均未能與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成實(shí)質(zhì)性的合作協(xié)議。 就在其他車(chē)企的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃陷入僵局時(shí)，日產(chǎn)另辟蹊徑，與湖北省武漢市政府達(dá)成諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面進(jìn)行合作。 牽手政府，棋高一招 4月10日，日產(chǎn)與工業(yè)和信息化部、武漢市政府分別簽訂合作協(xié)議，為工信部制定包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)，促進(jìn)電動(dòng)車(chē)大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃，同時(shí)在2011年在武漢首先推出電動(dòng)車(chē)。“我們希望通過(guò)工信部將電動(dòng)車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣。武漢市政府會(huì)做一些很具體的工作，比如先做哪款電動(dòng)車(chē)，做哪些基礎(chǔ)設(shè)施等，將來(lái)我們還可能和國(guó)家電網(wǎng)合作。”日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司總裁橋本泰昭在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)表示。 對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，武漢僅僅是個(gè)試點(diǎn)和基地，更大的公關(guān)目標(biāo)還在于國(guó)家電網(wǎng)。日產(chǎn)表示，在中國(guó)政策尚不明朗的情況下，工信部是一個(gè)很好的合作伙伴?！爸袊?guó)的情況和歐美不同，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化工作剛剛起步，很多政策尚未確定，而國(guó)家電網(wǎng)和地方政府的態(tài)度很大程度上取決于中央政府的推進(jìn)力度。從一年前開(kāi)始，日產(chǎn)就把合作對(duì)象選定為工信部，通過(guò)中央向地方政府傳導(dǎo)，只有這樣才有推廣的可能?！比债a(chǎn)(中國(guó))一位電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人如此介紹。 汽車(chē)分析師鐘師的觀(guān)點(diǎn)印證了這位負(fù)責(zé)人的說(shuō)法：“日產(chǎn)從工信部入手是完全正確的，比如充電站的建設(shè)需要投入數(shù)百億元，在沒(méi)有國(guó)家額外撥款的情況下，國(guó)家電網(wǎng)不可能獨(dú)自負(fù)擔(dān)，否則這么高昂的投入何時(shí)才能收回成本??？”
日產(chǎn)牽手工信部的目的不言而喻，可是工信部為什么選擇日產(chǎn)來(lái)做這個(gè)嘗試，而不是之前的比亞迪、通用？或許其中有更多耐人尋味的細(xì)節(jié)。2003年，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)合作建立東風(fēng)汽車(chē)[5.43?1.31%]有限公司，而現(xiàn)在主管電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化工作的工信部副部長(zhǎng)苗圩，曾在東風(fēng)集團(tuán)任職多年，還擔(dān)任過(guò)武漢市委書(shū)記，2008年3月上任工信部副部長(zhǎng)后，日產(chǎn)開(kāi)始與工信部接觸。 由此，日產(chǎn)成為第一個(gè)與政府主管部門(mén)簽署的電動(dòng)車(chē)發(fā)展協(xié)議的跨國(guó)公司。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今后中國(guó)的電動(dòng)車(chē)將很有可能走“日產(chǎn)路線(xiàn)”。但其他企業(yè)顯然不甘心這樣的結(jié)局。據(jù)悉，通用在與國(guó)家電網(wǎng)多次協(xié)商無(wú)果后，也將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向政府，日產(chǎn)的鄰居豐田也在積極尋找與中國(guó)政府合作的可能。不過(guò)，國(guó)內(nèi)的比亞迪處境則有些不同，它一直希望與南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)合作，同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)聯(lián)合各大車(chē)企共建充電站，降低各自的成本。 利益博弈，微妙平衡 與政府合作的這步棋，并不是日產(chǎn)的“中國(guó)特色”。在中國(guó)之前，日產(chǎn)已經(jīng)與全球18個(gè)國(guó)家和地區(qū)的政府達(dá)成協(xié)議。日產(chǎn)的合作伙伴中，有6個(gè)國(guó)家政府，9個(gè)地方政府，2個(gè)國(guó)家電力公司。在頻繁的接觸中，日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)不同的合作對(duì)象，利益點(diǎn)也不盡相同，博弈的結(jié)果是雙方利益達(dá)到平衡。 “以色列是第一個(gè)與日產(chǎn)簽訂協(xié)議的國(guó)家。由于90%的以色列人每天開(kāi)車(chē)不超過(guò)76公里，因此非常適合發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。以色列政府希望盡快普及電動(dòng)車(chē)，因此非常慷慨，不僅提供減稅政策，還計(jì)劃建立50萬(wàn)個(gè)充電站，在全國(guó)組成網(wǎng)絡(luò)，日產(chǎn)只需要提供車(chē)輛和經(jīng)驗(yàn)?！比债a(chǎn)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。 日產(chǎn)與中國(guó)的利益博弈則更微妙。據(jù)消息人士透露，武漢市與日產(chǎn)簽訂的諒解備忘錄是一個(gè)從2011年開(kāi)始、3年500臺(tái)的計(jì)劃，即武漢市政府通過(guò)政府采購(gòu)或電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的方式，在3年之內(nèi)購(gòu)買(mǎi)日產(chǎn)500臺(tái)電動(dòng)車(chē)，當(dāng)然也不排除日產(chǎn)免費(fèi)提供。但對(duì)武漢市政府或者中國(guó)政府來(lái)說(shuō)，更主要的目的是希望通過(guò)共建電池廠(chǎng)的方式學(xué)習(xí)鋰電池技術(shù)。 然而，技術(shù)是企業(yè)生存的關(guān)鍵，日產(chǎn)怎會(huì)輕易交換。正如日產(chǎn)總裁戈恩所說(shuō)：“不管是誰(shuí)，在談判桌上放的籌碼越高，就能越早得到最新的技術(shù)。”截至目前，除了日本，日產(chǎn)只與葡萄牙政府簽訂了共建鋰離子電池廠(chǎng)的意向書(shū)。作為回報(bào)，葡萄牙在2011年前將建設(shè)1300個(gè)汽車(chē)充電站。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在中國(guó)建立一個(gè)充電站的成本是25萬(wàn)~30萬(wàn)元人民幣，1300個(gè)充電站的投入約為4億元，而葡萄牙的面積約為武漢市的10倍，即武漢市要建立130個(gè)充電站才能與葡萄牙的充電站密度相當(dāng)。除此以外，葡萄牙還為購(gòu)車(chē)者提供1000美元的優(yōu)惠，對(duì)電動(dòng)車(chē)企業(yè)實(shí)行減稅政策。 “目前，日產(chǎn)還沒(méi)有在中國(guó)建設(shè)電池廠(chǎng)的計(jì)劃，但是中國(guó)擁有豐富的資源，包括電池電極所用到的稀有金屬和電磁石等，這些因素是日產(chǎn)非常愿意考慮的?！睒虮咎┱颜f(shuō)。而武漢市政府計(jì)劃投入多少也還是個(gè)未知數(shù)。在未來(lái)4個(gè)月之內(nèi)，合作雙方將在雙方工作的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行商討，包括日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)通過(guò)中國(guó)政府公告的時(shí)間，建立充電站的數(shù)量和時(shí)間表，以及充電站建立的標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，具體的扶植政策也將出臺(tái)。 另一方面，日產(chǎn)與工信部的利益平衡也在進(jìn)行。一位研究電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一直以來(lái)，跨國(guó)公司都希望通過(guò)與中國(guó)政府部門(mén)合作，來(lái)影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定。從日產(chǎn)與工信部達(dá)成的協(xié)議來(lái)看，日產(chǎn)的目的是希望通過(guò)電動(dòng)車(chē)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)影響這一標(biāo)準(zhǔn)的制定，一旦工信部采用了日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)并在中國(guó)推行，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)將占盡先機(jī)。不過(guò)，工信部明確表示，與日產(chǎn)的協(xié)議不具有排他性和唯一性，是否成為標(biāo)準(zhǔn)要看推行的效果。 工信部的另一個(gè)目標(biāo)是，希望通過(guò)日產(chǎn)將豐富的充電站建設(shè)和交通規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)中國(guó)，“先把日本的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?zāi)脕?lái)，再根據(jù)中國(guó)的情況進(jìn)行調(diào)整”。在這方面，日產(chǎn)表現(xiàn)得倒是十分主動(dòng)。日本的神奈川縣是電動(dòng)車(chē)發(fā)展比較先進(jìn)的地區(qū)。在簽約儀式上，作為日產(chǎn)在日本密切的合作伙伴，神奈川縣知事專(zhuān)程趕來(lái)，介紹了該縣在充電站建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)：“到2014年，全縣將設(shè)置1000臺(tái)快速充電設(shè)備，每10平方公里有一臺(tái)，充電5分鐘可行駛40公里。非接觸式太陽(yáng)能充電站隨處可見(jiàn)，充電時(shí)間大幅縮短，可能喝一杯果汁的時(shí)間就能完成。”另外，日產(chǎn)已與橫濱市合作，建立電動(dòng)車(chē)的未來(lái)理想實(shí)驗(yàn)城市，構(gòu)建下一代交通系統(tǒng)?！霸谌毡疚覀儠?huì)先做試點(diǎn)，然后把成功的經(jīng)驗(yàn)推行到其他的地方?！睒虮咎┱颜f(shuō)。 “我們已經(jīng)和19個(gè)地區(qū)、國(guó)家政府達(dá)成合作，以后隨著技術(shù)的成熟，這個(gè)數(shù)字還會(huì)增加。在電動(dòng)車(chē)成本居高不下的情況下，政府的支持和服務(wù)是電動(dòng)車(chē)推廣的必要條件?！睒虮咎┱驯硎?，日產(chǎn)的全球政府公關(guān)策略還將繼續(xù)下去。?
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