愛華網(wǎng)? ? ? “作為東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場的戰(zhàn)略車型，新世代奇駿將成為中國SUV市場的領(lǐng)軍車型，并改寫中國SUV市場格局?！奔磳⑸稳债a(chǎn)北美區(qū)銷售負(fù)責(zé)人的東風(fēng)日產(chǎn)銷售與市場總部副總部長楊嵩在接受時(shí)代周報(bào)記者書面采訪時(shí)說。
東風(fēng)日產(chǎn)的營銷功底已經(jīng)由其銷售數(shù)據(jù)體現(xiàn)，在剛剛過去的2013年度里東風(fēng)日產(chǎn)全年共實(shí)現(xiàn)總銷量92.6萬輛，超額完成年初制訂的90萬輛銷售目標(biāo)，增幅保持兩位數(shù)，成為日系三強(qiáng)中復(fù)蘇最迅速的車企，也為其2014年沖擊100萬輛奠定了良好基礎(chǔ)。
然而，東風(fēng)日產(chǎn)的短板也是十分明顯。在同比增長高達(dá)近50%的中國SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)可謂用平庸來描述，僅靠逍客持續(xù)多年的熱銷鞏固了東風(fēng)日產(chǎn)在中國SUV銷量榜前列的位置。在2013年年末的東風(fēng)日產(chǎn)南區(qū)年終溝通會(huì)上，楊嵩就高調(diào)宣布將在2014年的SUV市場上“大舉收復(fù)失地”。
作為東風(fēng)日產(chǎn)打出的第一張王牌，即將于2月25日上市的新一代奇駿，如何贏回本該屬于它的一席之地自然令人多了幾分期待。
“后知后覺”
為了扳回在SUV市場的劣勢，2014年東風(fēng)日產(chǎn)奇駿國內(nèi)首次垂直換代即將拉開序幕。據(jù)悉作為基于雷諾·日產(chǎn)CMF模塊化平臺(tái)研發(fā)的首款車型，新一代奇駿整合了一系列同級(jí)領(lǐng)先、同級(jí)獨(dú)有乃至世界首創(chuàng)的尖端技術(shù)，如同級(jí)唯一全LED遠(yuǎn)近光大燈、同級(jí)領(lǐng)先的智能感應(yīng)式全電動(dòng)尾門、同級(jí)領(lǐng)先的IPA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)以及同級(jí)獨(dú)有的新一代帶7速手動(dòng)模式XTRONIC CVT無級(jí)變速器等。
針對(duì)現(xiàn)款奇駿外觀過于硬朗，不符合國人審美因素影響，新一代奇駿在外觀方面進(jìn)行了大幅改進(jìn)，從官方公布的圖片來看，新一代奇駿承襲了日產(chǎn)HI-cross概念車的設(shè)計(jì)理念，前臉采用全新的圓潤設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈也采用了時(shí)下流行的LED光源。大面積的鍍鉻裝飾包圍著大尺寸的日產(chǎn)Logo標(biāo)志，更具視覺沖擊力。
“外觀偏向時(shí)尚動(dòng)感并不意味著奇駿就會(huì)降低原本的越野能力，奇駿遠(yuǎn)超同儕的越野性能將在新勢代奇駿上得到進(jìn)一步提升”。楊嵩對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“現(xiàn)款奇駿備受好評(píng)的智能全模式四驅(qū)4×4i系統(tǒng)將全面進(jìn)化，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖也得到保留，帶來同級(jí)最強(qiáng)的越野體驗(yàn)，確保車輛在最惡劣路況下的最強(qiáng)通過性，各種復(fù)雜路況皆可輕松應(yīng)對(duì)”。
除此之外，一些B級(jí)高端SUV上才會(huì)出現(xiàn)的配置如AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)等也將在新奇駿中得以運(yùn)用。
“東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域算是后知后覺的車企，并非其產(chǎn)品競爭力的問題，而是其此前沒有像其他競品那樣重視SUV市場，它如果能像競品那樣表現(xiàn)出對(duì)SUV的重視程度，在其強(qiáng)大的營銷手段影響下，沒有理由賣不好SUV?！?汽車行業(yè)分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。
加碼緊湊級(jí)SUV市場
東風(fēng)日產(chǎn)的營銷能力早已被市場以及業(yè)內(nèi)甚至是國際上所認(rèn)可，旗下天籟、軒逸、騏達(dá)、陽光，甚至合資自主品牌啟辰都是各自領(lǐng)域的熱銷產(chǎn)品。
反觀SUV方面，樓蘭由于定價(jià)以及車型配置較少等原因幾乎處于停產(chǎn)的狀態(tài)，2013年全年377輛的成績單可以理解。逍客作為較早一批A0級(jí)SUV產(chǎn)品近年來逐漸擁有不錯(cuò)的口碑，逐漸成為了東風(fēng)日產(chǎn)SUV領(lǐng)域的銷量冠軍，2013年全年銷量124589輛，占東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的13.45%，同比增長18.49%。
本應(yīng)該成為沖量主力的奇駿，國內(nèi)上市幾年以來銷量始終難有起色，東風(fēng)日產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年奇駿銷量為15327輛，僅占東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的1.65%，月均僅為1200輛，這個(gè)數(shù)據(jù)與競品RAV4全年117800輛和CR-V全年199333輛的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。
對(duì)于國內(nèi)現(xiàn)款奇駿叫好不叫座的怪相，有業(yè)內(nèi)人士表示，首先奇駿是處于車型生命力的末期，即將垂直換代；其次是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部并不重視SUV車型的推廣，廠家在SUV車型方面并未給經(jīng)銷商硬性銷售指標(biāo)；第三是奇駿過于陽剛、硬朗的外觀與國人對(duì)SUV的主流審美還是有較大差異。
另一個(gè)重要原因是，與競爭對(duì)手相比，奇駿在價(jià)格上也不具備明顯優(yōu)勢。像新RAV4的入門指導(dǎo)價(jià)為18.38萬元，而現(xiàn)款奇駿的入門價(jià)位20.78萬元，兩者相差2.4萬元。盡管這可以通過降價(jià)促銷來平衡它和對(duì)手之間的差距，但留給消費(fèi)者的直接印象更有可能是奇駿要比其他日系車定價(jià)高。
這從另一個(gè)側(cè)面也是為了避開與逍客的內(nèi)部競爭，只是如此一來，逍客難免也會(huì)分流一部分奇駿的用戶，不太注重越野性能的用戶可能就會(huì)選擇售價(jià)更低的逍客。對(duì)此，張志勇表示，SUV車型在東風(fēng)日產(chǎn)此前的營銷體系里占據(jù)的并不是重要位置，因此東風(fēng)日產(chǎn)配置給它的推廣資源較少，力度也不大，而此前銷量不溫不火也是正常的表現(xiàn)。
然而，這種“不受重視”的局面將迎來改變。
盡管2013年是小型SUV異軍突起的一年，但是占據(jù)SUV細(xì)分市場份額最大的依舊是緊湊級(jí)SUV市場，楊嵩表示：“中國SUV市場是中國車市最火爆的細(xì)分市場，緊湊級(jí)SUV市場又是中國SUV市場的核心板塊。雖然中型SUV、小型SUV市場不斷崛起，但仍無法撼動(dòng)緊湊級(jí)市場的主導(dǎo)地位，得緊湊級(jí)SUV市場者得天下的現(xiàn)象并未改變”。
回顧2013年的緊湊級(jí)SUV市場，一方面，眾多新車型的進(jìn)入使得競爭日漸激烈，另一方面，市場容量仍在高速擴(kuò)張。但這種擴(kuò)充并不會(huì)無休止地持續(xù)。而隨著消費(fèi)者的日漸成熟、市場的不斷演進(jìn)，市場需求將進(jìn)一步細(xì)分化和個(gè)性化，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和功能將提出更高要求，這就要求企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品線布局時(shí)更精準(zhǔn)的洞察力。
“2014年東風(fēng)日產(chǎn)將全力實(shí)現(xiàn)新勢代奇駿在產(chǎn)品力和市場地位的全面躍升，努力將其打造成城市SUV市場的王者，并與逍客聯(lián)袂出擊、高低搭配，共同構(gòu)筑起東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場攻城略地的雙子星?！睏钺曰貜?fù)時(shí)代周報(bào)記者書面采訪時(shí)道。
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