愛(ài)華網(wǎng)? ? ? 在今年1月正式被菲亞特合并成為世界第七大汽車集團(tuán)之后，克萊斯勒1月在美國(guó)本土的銷量同比增長(zhǎng)了8%，這也是克萊斯勒集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)保持連續(xù)第46個(gè)月同比增長(zhǎng)。不過(guò)在大洋彼岸的中國(guó)，克萊斯勒的表現(xiàn)卻并不那么光鮮。據(jù)媒體報(bào)道，2013年克萊斯勒在華銷量?jī)H為22輛，穩(wěn)坐73家汽車銷售品牌的最后一名。
盡管該說(shuō)法遭到了克萊斯勒中國(guó)銷售有限公司公關(guān)部人士的否認(rèn)，但仍難掩這家曾經(jīng)的美系三巨頭之一在中國(guó)的萎靡不振。實(shí)際上，長(zhǎng)期的內(nèi)部博弈占據(jù)了集團(tuán)高層的主要精力，克萊斯勒品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展一度處于停滯狀態(tài)。而與在華發(fā)展同樣艱難的菲亞特聯(lián)姻之后，克萊斯勒能否迎來(lái)在華發(fā)展第二春則仍是一個(gè)未知數(shù)。
官方否認(rèn)22輛銷售數(shù)據(jù)
今年1月1日，通過(guò)4年時(shí)間的博弈，克萊斯勒與菲亞特終于完成合并。盡管菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)成為了世界第七大汽車集團(tuán)，但是對(duì)于克萊斯勒這個(gè)曾經(jīng)的美國(guó)第三大車廠而言，其與通用、福特一起都碰到了銷售下降、財(cái)務(wù)巨額虧損的危機(jī)，卻始終沒(méi)能像它的美國(guó)同行那般壯士斷腕、涅槃重生，最終落得被人兼并的下場(chǎng)。
據(jù)菲亞特-克萊斯勒最新公布的北美銷售數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒旗下道奇品持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，1月份在美國(guó)銷量為34905輛，同比跌幅達(dá)到19%。克萊斯勒品牌在美銷量恢復(fù)了增長(zhǎng)，但同比增幅僅為2%，銷量由去年同期的20696輛增至21113輛。Jeep品牌則延續(xù)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，銷量同比激增38%至41910輛，創(chuàng)下歷年1月份的最高銷量紀(jì)錄。
中國(guó)市場(chǎng)方面，菲克集團(tuán)宣稱其2014年1月在華銷量超過(guò)8800輛，去年同期接近3300輛，同比增長(zhǎng)近171.6%。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，這是得益于合并之后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)際克萊斯勒品牌在華銷量依舊不會(huì)很樂(lè)觀。
受累集團(tuán)內(nèi)部博弈，克萊斯勒在中國(guó)的發(fā)展一度處于停滯的狀態(tài)。克萊斯勒品牌以及道奇品牌以進(jìn)口車形式退出中國(guó)市場(chǎng)又再度進(jìn)入，對(duì)于品牌認(rèn)知和推廣有不小的影響，此前有媒體爆料克萊斯勒品牌車型2013年年度在華銷量?jī)H為22輛，排名在計(jì)入數(shù)據(jù)的全部73家乘用車品牌里墊底，時(shí)代周報(bào)記者對(duì)此咨詢了克萊斯勒中國(guó)銷售有限公司公關(guān)部人士，對(duì)方予以否認(rèn)。
欲借Jeep國(guó)產(chǎn)重返主流
對(duì)于2014年的發(fā)展計(jì)劃，克萊斯勒內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，這幾年道奇品牌、克萊斯勒品牌陸續(xù)回歸，使得克萊斯勒中國(guó)有三個(gè)品牌可以銷售，但市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看依然是主打Jeep品牌。
事實(shí)上，菲亞特收購(gòu)克萊斯勒更看重的是Jeep品牌的價(jià)值，菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)日前表示，菲亞特完購(gòu)克萊斯勒之后將加速提升Jeep的品牌價(jià)值，將其打造成更具影響力的國(guó)際大品牌，“眼下誰(shuí)能占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，誰(shuí)就會(huì)獲得稱霸全球車市最重要的砝碼?！?br>
正如馬爾喬內(nèi)所言，菲克集團(tuán)目前占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)最有力的產(chǎn)品無(wú)疑是SUV的開(kāi)山鼻祖之一的Jeep品牌。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，國(guó)人對(duì)子品牌Jeep的認(rèn)知度要遠(yuǎn)高于母品牌克萊斯勒。只是由于多方面的原因?qū)е翵eep品牌沒(méi)能早早國(guó)產(chǎn)并成為市場(chǎng)主流。
2013 年克萊斯勒集團(tuán)進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)最終銷售了8.9萬(wàn)余臺(tái)新車，位列進(jìn)口車排名第四、同比增長(zhǎng)78%，其中主要貢獻(xiàn)都來(lái)自Jeep品牌。
作為全球最主要的SUV品牌，Jeep卻一直沒(méi)趕上中國(guó)SUV市場(chǎng)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，在經(jīng)歷4年終于完全掌控克萊斯勒之后馬爾喬內(nèi)此前高調(diào)放風(fēng)：“我們預(yù)期(在華)每年生產(chǎn)10萬(wàn)輛Jeep，并且可以倍增至20萬(wàn)輛。”但他同時(shí)的表態(tài)有望18個(gè)月之內(nèi)啟動(dòng)生產(chǎn)項(xiàng)目則明確宣告了2014年Jeep品牌依舊沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的可能性。目前工廠選址問(wèn)題仍未有定論，菲亞特傾向于將Jeep國(guó)產(chǎn)工廠放在長(zhǎng)沙，而廣汽則希望放在廣州。如此一來(lái)，即便Jeep的工廠能在2014年內(nèi)破土動(dòng)工，工廠投產(chǎn)最早也要到2015年或2016年，屆時(shí)的SUV市場(chǎng)會(huì)是怎樣的態(tài)勢(shì)目前誰(shuí)都無(wú)法預(yù)計(jì)。
有資深汽車分析師告訴時(shí)代周報(bào)記者，隨著目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)Jeep國(guó)產(chǎn)之后的表現(xiàn)如何還不好定論，但對(duì)于Jeep品牌與克萊斯勒自身而言無(wú)疑是有利的局面。只是對(duì)于克萊斯勒這種此前被迫退出，如今二次進(jìn)入的品牌而言，要顛覆原有印象比新進(jìn)品牌的難度無(wú)疑增大很多。
而克萊斯勒內(nèi)部人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者透露，由于道奇與克萊斯牌品牌近幾年陸續(xù)才回歸中國(guó)市場(chǎng)，因此現(xiàn)階段工作重點(diǎn)仍將會(huì)是放在Jeep品牌的銷售推廣之上。
在華獲得支持有限
2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)迫使美系三巨頭紛紛遭遇破產(chǎn)危機(jī)，克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)程序差點(diǎn)就成為歷史，而美國(guó)政府以及菲亞特集團(tuán)的介入挽救了站在破產(chǎn)邊緣的克萊斯勒。
此前，菲亞特品牌主要在歐洲地區(qū)發(fā)展，對(duì)于北美這個(gè)巨大的市場(chǎng)一直沒(méi)有機(jī)會(huì)介入，通過(guò)與克萊斯勒的聯(lián)姻，它可以利用克萊斯勒在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)，逐步打開(kāi)菲亞特品牌在北美的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示1月份菲亞特品牌在美銷量獲得強(qiáng)勁增長(zhǎng)，達(dá)到3222輛，較去年同期的2503輛增長(zhǎng)了29%，創(chuàng)下歷年同期新高。
上述分析師表示，客觀上來(lái)看，菲亞特與克萊斯勒的聯(lián)姻會(huì)是一個(gè)雙贏的結(jié)果，但這兩個(gè)品牌在中國(guó)市場(chǎng)都不算成功，如今合并之后重新博弈中國(guó)市場(chǎng)，面臨的壓力也會(huì)是巨大的，菲亞特在100%完購(gòu)克萊斯勒之后更看重的是利用克萊斯勒的渠道與人脈去拓展美國(guó)市場(chǎng)。
由于歐洲市場(chǎng)連續(xù)六年走低，菲亞特更看重的是拉美市場(chǎng)。目前，菲亞特在巴西和阿根廷的汽車銷量幾乎已經(jīng)追平了包括俄羅斯和土耳其在內(nèi)的整個(gè)歐洲市場(chǎng)，菲亞特在拉美新興市場(chǎng)的表現(xiàn)更值得其重視。
“在北美市場(chǎng)，依靠克萊斯勒原有網(wǎng)絡(luò)渠道，菲亞特能夠順利地發(fā)展，因此對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的整體投入會(huì)是有限的，克萊斯勒品牌在華發(fā)展所獲得的支持也會(huì)是有限的?！鄙鲜龇治鰩煴硎荆叭缃竦木置妫ǚ苼喬赝曩?gòu)）對(duì)克萊斯勒是最好的，但也難以達(dá)到通用、福特如今在華的高度?！?br>
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