2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將有望突破1800萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，許多款汽車產(chǎn)品都陷入熱銷的繁榮景象，但是年底北京市出臺(tái)的牌照限制政策令，以及購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出，有可能將中國(guó)車市拖入一個(gè)增長(zhǎng)率大幅下降的局面。面對(duì)此情此景，中國(guó)的汽車企業(yè)到底應(yīng)該采取什么樣的策略呢？

或者保守、穩(wěn)健的策略，但是可能會(huì)失去目前的市場(chǎng)大增的機(jī)會(huì)；或者激進(jìn)，將能夠在短期之內(nèi)跟上市場(chǎng)的步伐，讓自己的市場(chǎng)規(guī)模一下子步入到先進(jìn)企業(yè)的前列。

看看目前我們本土汽車企業(yè)的一個(gè)發(fā)展情況，有實(shí)行多元化策略的，有實(shí)行激進(jìn)發(fā)展策略的，也有實(shí)施穩(wěn)健甚至稱得上是保守策略的。

最早的在中國(guó)汽車市場(chǎng)嶄露頭角的是安徽奇瑞，它曾經(jīng)一度孤軍擠進(jìn)前三名，但是最近的奇瑞明顯降低了自己的聲調(diào)與步伐。

風(fēng)頭最勁的則是比亞迪，連續(xù)若干年的百分百的增長(zhǎng)速度，也在今年不得不調(diào)低自己的目標(biāo)預(yù)期，而經(jīng)銷商與整車企業(yè)之間的糾結(jié)也讓比亞迪頭痛不已。

最新的新星無疑是河北的長(zhǎng)城汽車，2010年前11個(gè)月的銷量讓長(zhǎng)城汽車擠進(jìn)本土前三，騰翼轎車的銷量直逼比亞迪，大有超過之勢(shì)。然而從汽車企業(yè)的發(fā)展歷史來看，長(zhǎng)城汽車一直是一家非?！氨Ｊ亍钡钠髽I(yè)，。

1996年，長(zhǎng)城開始生產(chǎn)風(fēng)駿皮卡，2002年開始生產(chǎn)SUV，五年后開始生產(chǎn)轎車，2010年騰翼轎車第一款C30才推向市場(chǎng)。

當(dāng)其他所有的企業(yè)都在拼命追趕市場(chǎng)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車的領(lǐng)導(dǎo)人卻仍然在“不合時(shí)宜”地強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)健。

2010年，就在奇瑞開始進(jìn)入建筑設(shè)備制造，而比亞迪進(jìn)入家電行業(yè)的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車總裁魏建軍則在9月的成都汽車行業(yè)論壇上強(qiáng)調(diào)要“聚焦，聚焦，再-愛華網(wǎng)-聚焦”。

魏建軍還明確表示：“不要被市場(chǎng)的銷量或其他企業(yè)的成功或者銷量所誘惑，要將有限的資源使用到我們現(xiàn)在這三大品類當(dāng)中?！?/p>

長(zhǎng)城這樣的保守的論調(diào)在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中鮮有而且特立獨(dú)行。

其實(shí)，成功者最重要的不是要知道自己做什么，而是要知道放棄什么，特別是在面臨巨大的誘惑的時(shí)候。

再看看廣汽本田。廣汽本田是一家非常成功的汽車企業(yè)，面對(duì)自己車型較少的局面，面對(duì)如果平行還代將帶來的巨大市場(chǎng)誘惑，從來都是堅(jiān)持垂直換代。在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，廣本仍然堅(jiān)持穩(wěn)步前行。即使廣本今天的銷量沒有某些企業(yè)那樣看起來壯觀，但是廣本無疑是一家成功的汽車企業(yè)。而且其可持續(xù)發(fā)展的能力也將保證其未來的發(fā)展勢(shì)頭長(zhǎng)盛不衰。

中國(guó)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化，激進(jìn)的市場(chǎng)策略與穩(wěn)健的保守策略之間仍然將在未來是市場(chǎng)一決勝負(fù)。盡管長(zhǎng)城的轎車業(yè)務(wù)剛剛開始，但憑借一貫的耐心和對(duì)核心產(chǎn)品的專注，該企業(yè)未來的發(fā)展步伐依然有望保持穩(wěn)健。

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