愛華網(wǎng)?? 今年8月22日，俄羅斯將正式成為世貿(mào)組織（WTO）第156個成員國。這意味著從這一刻起，俄羅斯需要立刻對超過三分之一的進(jìn)出口稅目執(zhí)行新的關(guān)稅要求。而四分之一的稅目將在未來3年內(nèi)調(diào)整到位。其中，需要將新轎車進(jìn)口關(guān)稅從30%降至25%，并保持3年不變；從第四年開始每年降低2.5個百分點(diǎn)，直到 2019年夏天將關(guān)稅降低至15%的水平。進(jìn)口大客車新車關(guān)稅將從目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客車關(guān)稅由目前的30%但 不低于2.2歐元/立方厘米發(fā)動機(jī)工作容積降到15%-10%?？傊亓吭?-20噸的進(jìn)口新貨車到2016年關(guān)稅將由目前的25%降低到15%；總重量在 20噸以上的新貨車從25%逐漸降低到5%。 俄羅斯加入世貿(mào)，對中國車企無疑是一個利好的消息，但其中隱藏的潛在風(fēng)險也同時存在。在2011年，中國車企總計在俄羅斯售出67,701輛汽車，俄羅斯因此成為中國第三大汽車出口市場，僅次于巴西和阿爾及利亞。中國本土車企對俄羅斯市場的關(guān)注度日益增強(qiáng)。 “俄羅斯加入WTO后，關(guān)稅的降低將更加有利于國內(nèi)車企產(chǎn)品的出口，此外，雙方的貿(mào)易活動也將更加透明，同時政治風(fēng)險將進(jìn)一步降低?！?乘聯(lián)會副秘書長崔東樹告訴記者。 早在2005年，中國車企就開始大舉進(jìn)軍俄羅斯市場，到2006年，俄羅斯已成為中國汽車出口的第一大市場，2007年，中國共向俄出口汽車近5.7萬輛，奇瑞、一汽、比亞迪、力帆、吉利等先后進(jìn)入俄羅斯市場。 但是，到了2008年中俄汽車貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，2009年銷量更是跌至低谷。探究其原因與俄羅斯政府有意扶持本國汽車企業(yè)的工業(yè)政策不無相關(guān)，針對海外汽車企業(yè)先后頒布了一系列限制法令，這也導(dǎo)致在2008年之后數(shù)家中國車企相繼退出俄羅斯市場。不過，到了2010年，伴隨著俄羅斯本土汽車市場的繁榮，中國車企在俄市場上的產(chǎn)品出口量也重新得以好轉(zhuǎn)，且出口幅度不斷加大。 今年上半年，我國輕型車在俄累計銷量3.31萬輛，同比高增102.8%，增幅在2011年（89.5%）的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大。如果沒有其他突發(fā)因素，今年整年我國輕型車在俄銷量有望超過2007年（歷史最高），創(chuàng)歷史新高。 隨著俄羅斯加入世貿(mào)，關(guān)稅壁壘進(jìn)一步弱化，同時對外貿(mào)易政策將更加趨于穩(wěn)定，中國車企將會贏得更多發(fā)展機(jī)會。 “相比發(fā)達(dá)國家市場，俄羅斯汽車標(biāo)準(zhǔn)相對要低并不嚴(yán)格，同時我們的汽車產(chǎn)品價格低廉，特別是在中低端產(chǎn)品這塊有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。” 崔東樹說。 但是我們也應(yīng)該注意到，目前中國車企在俄市場份額始終沒有突破0.5%，同時產(chǎn)品仍然集中在中低端。俄羅斯加入世貿(mào)后，更多國際品牌將進(jìn)入，同時俄羅斯政府也會加大對當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的扶植力度，俄羅斯汽車市場競爭勢必日趨激烈，屆時中國車企又如何從中找到自己的市場發(fā)展空間還有待觀望。 此外，之前還未進(jìn)入俄市場的中國本土車企，現(xiàn)在蠢蠢欲動，表示要加快進(jìn)入，不過進(jìn)入之前的產(chǎn)品認(rèn)證以及洞悉這個市場的需求定位都顯得非常有必要，同時，俄羅斯政府將于今年9月開征的汽車處理費(fèi)，這也是車企進(jìn)軍俄羅斯市場要注意的問題。
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