北京堵車限車，很快波及全國。讓全國警醒，引為鑒借。

各城市肯定不愿意重復北京的擁堵之路。治堵之策將超前出臺。

此時將北京銷量下降虧空的填補，依靠在三線、四線城市上面，寄予希望很大，幾乎作為汽車消費增長的救市稻草。

三線四線城市能不能靠得住？

全國三線城市有一個共同的特點：交通設施老化，更新速度緩慢；交通資源枯竭，疏導能力孱弱；交通效率低下，承載能力不足，發(fā)展空間狹小。

現(xiàn)在，各三線城市都已經(jīng)開始出現(xiàn)購車潮。過去的三年，購車數(shù)量大增，遼寧的五個三線城市的私家車萬人擁有量已經(jīng)達到了近乎飽和的數(shù)量了。截止到2009年底，營口市為495輛，本溪市為360輛，錦州市為328輛，丹東市為277輛，遼陽市為259輛。

據(jù)介紹，丹東市的私家車擁有量，2010年遞增速度已達40％。以低于這個速度增長三年來計算，丹東市的私家車保有量將翻一番。

三線城市的汽車消費增長早已提速。目前呈現(xiàn)急劇膨脹的態(tài)勢。汽車數(shù)量增長快，管理水平低，交通設施嚴重滯后，使汽車增量與社會承載力的矛盾越來越尖銳。

問題最多的是規(guī)劃的先天不足已經(jīng)堵死了汽車未來發(fā)展?jié)摿涂臻g。丹東主城區(qū)人口密度與上海市最高人口密度區(qū)域相當，而交通效率與疏導管理能力遠非上?？杀?；全市沒有一個公共停車場，主城區(qū)停車幾乎全在人行道和機動車新開辟的停車位上。城區(qū)主要道路六緯路和錦山大街的人行道幾乎被車輛占據(jù)瓜分得無法行走，行人只能在非機動車道上行走，造成機動車道被非機動車道擠占，人車混行，事故發(fā)生率高，通行效率低。城市道路新線開辟不足，馬路市場探頭占道，加劇了道路資源的緊張局面；鐵路的四個道口將山上街通往鴨綠江方向的四個路口切割得七零八碎；每到交通壓力最大的時候都有火車通過，于是“壓道桿”便無情地關(guān)閉。通往江邊的路口分布密集，八百米道路有九個路口，大多路口都有交通信號燈。這種交通布局，使縱橫交通都不順暢。公共交通的落后使出租車得以保持很大的數(shù)量。而對出租車的管理乏力使出租車橫沖直撞，經(jīng)常占用機動車道停車拉客，再有自行車人力三輪車占道搶行得不到制止，交通混亂的局面一直無法改變。

未來幾年私家車將以高速度發(fā)展。一線城市的經(jīng)銷商都向三線城市發(fā)力，受大城市限車影響，三線城市汽車消費將超前。只要私家車擁有量翻一番，其擁堵程度就與北京看齊，治堵方案就得擺到議事日程上了。三五年后，以三線城市的管理能力，交通混亂局面不會有多少改變。車本不多，但非常亂，必然加劇擁堵。五年后治堵成為必然。

所以，三線城市汽車增長，好時候只在三五年。

三五年后，大中城市個個都堵，農(nóng)村消費能力不足，中國那么多生產(chǎn)線上流下來的汽車產(chǎn)品將流向那里，實在是個大問題。

汽車工業(yè)寄托了中國的很大希望。但社會承載力不足，城市容量不能及時提升，制度管理、科學管理手段嚴重滯后，在這個近乎原始的城市管理背景下指望著汽車經(jīng)濟拉動中國經(jīng)濟增長，這個大的戰(zhàn)略到了重新審視的時候了。中國汽車工業(yè)這支航船能不能擱淺在城市管理的沙灘上，就看城市經(jīng)營者的能力魄力和制度法律能不能有效執(zhí)行了

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