而在2006年出爐的C－NCAP結(jié)果顯示，自主品牌轎車許多車型僅僅是兩星級(jí)，與合資品牌存在很大差距。

在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心舉辦碰撞測(cè)試以來(lái)，一直是合資汽車企業(yè)的天下。不過(guò)，由于市場(chǎng)的壓力，以及中國(guó)本土汽車企業(yè)業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移，品質(zhì)與安全越來(lái)越成為更多企業(yè)所追求的目標(biāo)。

中國(guó)汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品一直以低價(jià)格被市場(chǎng)所津津樂(lè)道，同時(shí)，品質(zhì)成為一道難以逾越的鴻溝。在許多消費(fèi)者的眼里，本土汽車企業(yè)的產(chǎn)品幾乎就是質(zhì)次價(jià)低的代名詞。

但是，中國(guó)本土的一些汽車企業(yè)也開(kāi)始了行動(dòng)，追求品質(zhì)成為中國(guó)汽車企業(yè)的核心策略之一。

到目前為止，C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得五星成績(jī)的已經(jīng)有七款車型，涉及到幾乎B級(jí)車以下的各個(gè)領(lǐng)域。

對(duì)于品質(zhì)與安全的優(yōu)秀成績(jī)，并非像有些人所臆測(cè)的那樣，是憑著運(yùn)氣，甚至走后門。

如果你到過(guò)長(zhǎng)城汽車的保定總部，就一定會(huì)為本土企業(yè)在品質(zhì)與安全上的投入感到一些震撼。

在長(zhǎng)城汽車總部，有一個(gè)與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心一樣的碰撞測(cè)試跑道。為此，長(zhǎng)城汽車投入很多資金購(gòu)買假人自己進(jìn)行安全碰撞。

美國(guó)汽車在1970年代以后，逐漸被日本等海外企業(yè)所超越，最主要的原因就在于美國(guó)的汽車品質(zhì)與日本等企業(yè)的產(chǎn)品相比較為遜色。

韓國(guó)現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)的成敗也皆與品質(zhì)與安全有關(guān)。

當(dāng)年韓國(guó)現(xiàn)代的產(chǎn)品賣到美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)消費(fèi)者之所以排斥是因?yàn)樗麄儾辉敿?xì)其產(chǎn)品的品質(zhì)與安全。但是韓國(guó)現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)受挫以后，更加注重品質(zhì)的提升，從而最終在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

2010年，長(zhǎng)城汽車提出“中國(guó)造，長(zhǎng)城車”的口號(hào)時(shí)，也許有不少人質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車的執(zhí)行力。

我曾經(jīng)去過(guò)一家企業(yè)，這家企業(yè)的老總在接待媒體的采訪中，蒼蠅一直嗡嗡地飛來(lái)飛去。試想，這樣不注意自己衛(wèi)生環(huán)境的企業(yè)，怎么能-愛(ài)華網(wǎng)-夠?qū)a(chǎn)品的質(zhì)量抓好？

但是，如果你知道長(zhǎng)城汽車對(duì)于零配件供應(yīng)商的管理的嚴(yán)格程度，也許就不會(huì)再有這樣的質(zhì)疑。一家供應(yīng)商的老總說(shuō)，長(zhǎng)城汽車經(jīng)常派出大批的人員到企業(yè)去指導(dǎo)、培訓(xùn)、監(jiān)督，所有的指標(biāo)都必須量化，包括車間內(nèi)外的衛(wèi)生。

當(dāng)然，五星級(jí)碰撞成績(jī)，只是一個(gè)良好的開(kāi)始，隨著中國(guó)本土汽車企業(yè)在研發(fā)、技術(shù)方面的源源不斷的投入，特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越激烈的情況下，本土汽車企業(yè)必須徹底實(shí)現(xiàn)模式轉(zhuǎn)型，將品質(zhì)作為企業(yè)發(fā)展的中心，或者優(yōu)先策略，才能在合資企業(yè)紛紛推出自主，不斷下壓

本土汽車傳統(tǒng)市場(chǎng)份額、領(lǐng)地的競(jìng)爭(zhēng)中，獲得發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

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