閃婚，一句流行的網(wǎng)絡(luò)時髦用語，應(yīng)驗(yàn)到了極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚻髽I(yè)之間的跨國并購重組，業(yè)績不得不為之大嘩：是誰耐不住寂寞，難守空閨了呢？

當(dāng)華泰剛剛宣布與薩博戰(zhàn)略合作之后的不到一周的時間，薩博方面即宣布雙方的戰(zhàn)略合作結(jié)束。而龐大集團(tuán)作為一家中國本土的汽車經(jīng)銷商成為接手薩博的主角，更增添了事件的戲劇性。

薩博，被通用汽車甩掉的雞肋，一時間成為中國本土汽車汽車企業(yè)競相追逐的對象，是薩博的魅力再現(xiàn)？還是中國本土汽車企業(yè)饑不擇食？

中國汽車產(chǎn)業(yè)第一輪的合資合作從1980年代展開，國有汽車企業(yè)由于其獨(dú)特的背景與資源，紛紛成為跨國汽車巨頭下嫁的重點(diǎn)對象。雖然一直存在著市場換技術(shù)失敗的質(zhì)疑，但是，借助合資給中方企業(yè)帶來的巨大的市場銷量與利潤分成，則是任何人都能夠看到的事實(shí)。

在二三十年的汽車企業(yè)發(fā)展過程中，沒有獲得合資資源的本土汽車企業(yè)被迫自力更生走上了艱難的自主之路。雖然自主之路一直獲得國人的支持，但更多的是口惠而實(shí)不至。自主企業(yè)技術(shù)突破一直面臨著瓶頸，品牌價(jià)值與形象則是長期與自身的努力不相對稱。

本土汽車企業(yè)的出路在哪里？

當(dāng)2007年開始的世界金融危機(jī)波-愛華網(wǎng)-及到汽車行業(yè)以后，一場世界范圍的行業(yè)重組被迫上演，通用拋掉了薩博，福特拋掉了沃爾沃，這些一度成為世界汽車巨頭重要組成部分的資產(chǎn)一下子成為國際資本眼中的肥肉。而急需核心技術(shù)、急需將自己推向世界市場前臺的中國本土汽車企業(yè)，開始耐不住寂寞。畢竟，這些在跨國汽車巨頭看來是包袱的資產(chǎn)，在中國市場中仍然具有更高的市場價(jià)值、品牌形象，特別是與中國汽車本土自主品牌相比。

腐朽化神奇，中國市場往往是最好的場地。

華泰汽車至于薩博，龐大集團(tuán)至于世爵，都是在于這種魔術(shù)的心理。

不過，汽車市場畢竟不是魔術(shù)，薩博只是薩博。薩博作為一個二三流的汽車品牌，在中國還能夠有多大的作為嗎？

也許它的歷史曾經(jīng)輝煌，曾經(jīng)耀眼，但是在中國汽車市場外資品牌已經(jīng)奠定基本格局的狀況下，薩博還能給新的中國合資或者合作伙伴帶來多大的運(yùn)氣？

已經(jīng)有了一個沃爾沃，沃爾沃的前景還很難預(yù)料，剛剛啟動中國合作之旅的薩博其實(shí)不會有太好的表現(xiàn)。因?yàn)樗_博比沃爾沃更弱。

況且，薩博在上海通用麾下沒有獲得很好的市場占位便被迫退出，已經(jīng)在中國市場印上了“失敗”的印記。

市場印象篤定，改變雖然不是沒有可能，但是這又是目前的中國本土汽車企業(yè)能夠值得投入的嗎？

其實(shí)，問題的關(guān)鍵在于，中國本土汽車企業(yè)是否應(yīng)該繼續(xù)第二輪合資合作的浪潮。

第一輪的合資并沒有錯，錯在這種合資帶來的巨頭的利益讓中方喪失了自主的動力。越王勾踐臥薪嘗膽的時時刻刻的艱辛早已不在，舒適的發(fā)展空間讓中方忘卻了本來的目的。

而自主發(fā)展之路也非走不通，因?yàn)槭澜缟纤械目鐕嚻髽I(yè)幾乎都是以自我發(fā)展為核心走上強(qiáng)大之路的。那么能夠發(fā)明導(dǎo)彈、送衛(wèi)星上天的中國人怎么就不能實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的突破嗎？

回過頭仔細(xì)想想，中國本土汽車企業(yè)自主之路只有10年的時間，期望10年就能夠趕超百年“英美”根本不現(xiàn)實(shí)，中國本土汽車企業(yè)大可不必妄自菲薄，一些本土的汽車品牌在市場中的認(rèn)可度已經(jīng)大大提升，我們的技術(shù)也已經(jīng)有了非常的突破，我們的品牌也已經(jīng)開始扎根于消費(fèi)者群體之中。

中國自主品牌現(xiàn)在仍然需要時間，同時更需要耐心、踏實(shí)，切忌浮躁。

合資不要緊，只要自主心，若為強(qiáng)大故，堅(jiān)持才是真。

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