發(fā)布時(shí)間：2024年11月06日 13:32:13分享人:風(fēng)彺欠來源:互聯(lián)網(wǎng)9
????? 我一向認(rèn)為，中國(guó)鐵道部把青島基地組裝和制造的日本 “疾風(fēng)”型新干線列車稱為“中國(guó)國(guó)產(chǎn)的動(dòng)車組”是有點(diǎn)不夠謙虛的行為。因?yàn)椤爸袊?guó)制造”和“中國(guó)國(guó)產(chǎn)”是完全不同的兩個(gè)概念，“中國(guó)國(guó)產(chǎn)”應(yīng)該是“中國(guó)自主研發(fā)”，把拿來主義的東西說成是“中國(guó)國(guó)產(chǎn)”，也只有劉志軍先生這樣的人才敢大言不慚。 后來我聽說，中國(guó)鐵道部對(duì)外宣布，繼動(dòng)車之后，高鐵列車的中國(guó)國(guó)產(chǎn)率達(dá)到了90%以上。但是，在我昨天坐上京滬高鐵時(shí)，怎么都抹不掉日本新干線的影子。那么，中國(guó)的高鐵是否抄襲了日本的新干線？這一敏感話題觸及的不僅僅是中國(guó)高鐵能否堂堂正正地走向世界，同時(shí)也觸及中國(guó)人的面子與尊嚴(yán)。 我的觀點(diǎn)是，2007年，時(shí)速250公里的動(dòng)車組“CRH2”投入使用時(shí)，其技術(shù)基本上是采用了日本新干線的技術(shù)，因?yàn)檫@些列車都是從日本進(jìn)口，在青島組裝和制造的。但是，后來中國(guó)在“CRH2”的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的時(shí)速350公里以上的“CRH380A”列車，應(yīng)該有不少“中國(guó)獨(dú)自的技術(shù)”，也就是說，現(xiàn)在奔跑在北京與上海之間、武漢與廣州之間的高鐵，可以說是“中國(guó)國(guó)產(chǎn)”。只是我們過于注重于速度，而沒有在乎能耗和輪軌的運(yùn)營(yíng)成本。
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自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動(dòng)車組正式以“和諧號(hào)”動(dòng)車組之名上線運(yùn)營(yíng)以來，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。廣大的民眾、專業(yè)媒體、甚至鐵路部門自己，都沒有完全對(duì)所有的名詞概念有一個(gè)
海南島也有了高速鐵路。新年伊始，海南東環(huán)輕軌高鐵開通了，懷著欣喜的心情周六一大早，我和愛人前去?？跂|站一睹為快。海口輕軌東站，坐落于市西南角的龍昆南路與鳳翔路交叉口，有多路公交車可以到達(dá)，十分便利。據(jù)報(bào)道通車后的幾日，每天對(duì)開
2014中國(guó)高鐵線路圖，中國(guó)未來高鐵規(guī)劃圖中國(guó)鐵路規(guī)劃圖，中國(guó)鐵路的建設(shè)取得了巨大的進(jìn)步，同時(shí)她也時(shí)刻在飛速發(fā)展，也正因此，鐵路圖往往跟不上實(shí)際的鐵路規(guī)劃建設(shè)情況。中國(guó)鐵路規(guī)劃圖把鐵路線分為幾類。 第一類：窄軌鐵路、地方鐵路、單線
》再談中國(guó)高鐵戰(zhàn)略1、亞歐高鐵線路：分別從中國(guó)境內(nèi)的滿洲里出發(fā)，經(jīng)遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克后直達(dá)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支經(jīng)基輔、華沙、柏林、巴黎之后進(jìn)入倫敦進(jìn)程：國(guó)內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判2、中亞高鐵線路：起點(diǎn)是
文/《瞭望》路風(fēng)等 中國(guó)高鐵技術(shù)在最近10年的迅速進(jìn)步，被普遍認(rèn)為通過“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”而來。追根溯源，造成這種印象的原因來自原鐵道部的解釋。 2011年7月，原鐵道部新聞發(fā)言人向媒體介紹說：中國(guó)高鐵研發(fā)在不到6年
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