愛華網(wǎng)再談中國高鐵戰(zhàn)略
1、亞歐高鐵
線路：分別從中國境內(nèi)的滿洲里出發(fā)，經(jīng)遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克后直達(dá)莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支經(jīng)基輔、華沙、柏林、巴黎之后進(jìn)入倫敦
進(jìn)程：國內(nèi)段已經(jīng)開工，境外線路仍在談判
2、中亞高鐵
線路：起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國
進(jìn)程：國內(nèi)段正在推進(jìn)，境外線路仍在談判
3、泛亞高鐵
線路：從昆明出發(fā)，依次經(jīng)由緬甸、老撾、、泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞，抵達(dá)新加坡
進(jìn)程：中緬間鐵路隧道6月動(dòng)工
4、中俄加美高鐵
線路：從東北出發(fā)一路往北，經(jīng)俄羅斯西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過白令海峽，抵達(dá)美國阿拉斯加，再從阿拉斯經(jīng)加拿大最終抵達(dá)美國。
進(jìn)程：正在談判
從泰國到東歐再到非洲，國務(wù)院總理每次出訪必向當(dāng)?shù)亓λ]中國高鐵。技術(shù)完善、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)成熟、質(zhì)量有保障、性價(jià)比高、在國際市場享有良好聲譽(yù)……5月5日，在中方援建的非盟會(huì)議中心，他向非洲領(lǐng)導(dǎo)人歷數(shù)中國高鐵五大優(yōu)點(diǎn)。
在這名如此高級別的“高鐵推銷員”背后，是業(yè)已推行5年的中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略。這是一盤大棋。
分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國直達(dá)新加坡……這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠(yuǎn)的未來，中方有意與俄羅斯和加、美合作，建設(shè)一條橫跨白令海峽，長達(dá)上萬公里的高鐵，連接亞美兩個(gè)大洲。這是何等大膽的思維，又是何等大氣的戰(zhàn)略？
這一切，只有為中國和世界人民謀福利的中國共產(chǎn)黨人才能想到。也才能展示出、做得到。美國人經(jīng)濟(jì)上領(lǐng)跑世界幾十年，世界人民不但沒有得到應(yīng)有的幸福，而且戰(zhàn)爭和災(zāi)難不斷，原因之一就是美國人自私自利。他利用自己強(qiáng)大的國力，掠奪世界財(cái)富，只為自己國家服務(wù)。而中國共產(chǎn)黨人則是為世界人民服務(wù)。因此中國人民的事業(yè)定會(huì)獲得全世界人民的支持。也會(huì)不斷在支持中強(qiáng)大。人類實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義的理想必將勝利。
建設(shè)進(jìn)程
歐亞中亞高鐵正在談判
泛亞高鐵六月動(dòng)工建設(shè)
2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個(gè)工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運(yùn)作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個(gè)方向。
計(jì)劃中的歐亞高鐵從倫敦出發(fā)，經(jīng)巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠(yuǎn)東的哈巴羅夫斯克，之后進(jìn)入中國境內(nèi)的滿洲里。
跟歐亞高鐵的狀況相似，中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點(diǎn)是烏魯木齊，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達(dá)德國。與古老的絲綢之路不謀而合。
縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發(fā)，經(jīng)由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達(dá)新加坡。
泛亞高鐵今年6月就要開工，從云南西部鉆山建一條長約30公里的隧道通往緬甸，再從緬甸向東，伸出一條支線去往泰國，另一條主線則經(jīng)由老撾、越南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。
目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內(nèi)段或已開工，或正在推動(dòng)，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。就經(jīng)由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經(jīng)過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌道，但俄羅斯鐵路網(wǎng)一直采用迥異于國際標(biāo)準(zhǔn)的1524毫米寬軌，接駁上尚未談妥。
與歐亞高鐵相同，中亞高鐵也處于談判期。這條高鐵線路經(jīng)中亞、南歐去往德國，也就是古代的絲綢之路，以往我國與歐洲的貿(mào)易往來主要依靠輪船貨運(yùn)，譬如中國要從德國進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備，目前需要輪船運(yùn)輸，但從歐洲到中國勢必要經(jīng)過馬六甲海峽，海運(yùn)起碼要一個(gè)月才能抵達(dá)。今后中亞高鐵一旦建成，可以節(jié)省很多時(shí)間和成本，“通過高鐵走陸路，中國到德國的貨運(yùn)可能只需要短短5天?！?br />
建跨國高鐵面臨三挑戰(zhàn)性平臺(tái)
上述幾條跨境高鐵的建設(shè)計(jì)劃一經(jīng)提出就備受關(guān)注，修建這些鐵路并不容易。曾有媒體以歐亞高鐵為例分析認(rèn)為，中國修建這些國際高鐵至少面臨以下三個(gè)方面的挑戰(zhàn)：
一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個(gè)天文數(shù)字，絕非中國一國政府可以承擔(dān)。即便沿線國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。
二是鐵路運(yùn)營將是一個(gè)難題。歐亞高鐵要穿越十幾個(gè)國家，如何管理和運(yùn)營這條跨國高速鐵路系統(tǒng)將是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運(yùn)營達(dá)成一致，后續(xù)合作便無從談起。
三是技術(shù)難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，既有高山險(xiǎn)谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。
合作方式
建高鐵技術(shù)資金中方承擔(dān)
將通過修建高鐵置換資源
三條跨國高鐵都在籌備當(dāng)中，由于跨國高鐵的建設(shè)涉及國家較多，同時(shí)也牽涉沿途各國出資建設(shè)與建成后運(yùn)營的問題。這些跨國高鐵的建設(shè)都有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備去建設(shè)，建成后也會(huì)由途經(jīng)國家來參與運(yùn)營。在此過程中，中方將與相關(guān)國家洽談，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個(gè)長效合作機(jī)制，以保障我國資源的使用。
目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運(yùn)作，通過“技術(shù)置換資源”的方式，一方面推動(dòng)中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿(mào)易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口，利于油路、氣路暢通。
修建這三條高鐵線路，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，建成后還將保證運(yùn)營、培養(yǎng)人才。目前從鄭州定期有專列運(yùn)載勘探設(shè)備和技術(shù)人員去往中歐等地區(qū)，對高鐵線路可能經(jīng)過的地區(qū)進(jìn)行勘探，與相關(guān)國家的洽談也在進(jìn)行中。
對于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾這樣解釋：“中國為別國建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式?！?br />
遠(yuǎn)景設(shè)想
中俄加美高鐵開始規(guī)劃
國人有望乘高鐵去美國
中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。
這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達(dá)美國?！艾F(xiàn)在已經(jīng)在談，這也是俄羅斯好多年前的想法。”修建鐵路穿過白令海峽需要建設(shè)大約200公里的隧道，這一海底隧道技術(shù)在將來福建通往臺(tái)灣的高鐵隧道中也會(huì)應(yīng)用到，從技術(shù)上來說現(xiàn)在已經(jīng)沒有難度。這條鐵路也仍將采取中方出技術(shù)、出資金建設(shè)，與途經(jīng)國家置換資源的方式推進(jìn)，目前這一規(guī)劃正在商討中。
這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將不再一定要乘坐飛機(jī)到達(dá)。乘坐高鐵還可以觀看沿途多國風(fēng)光，按照350公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天時(shí)間即可抵達(dá)美國。
中方還考慮修建一條從倫敦經(jīng)法、德、俄的橫跨歐、亞、美大陸的鐵路，穿過白令海峽直接到達(dá)北美洲的阿拉斯加，再從阿拉斯加穿越加拿大到達(dá)美國東海岸的紐約，這樣貫通東西半球的工程是史無前例的，將使今后世界的面貌徹底改觀
中國改革開放以來鐵路建設(shè)發(fā)展迅速，具有成熟的裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，性價(jià)比優(yōu)勢明顯。中東歐國家有市場需求，雙方完全可以實(shí)現(xiàn)互利共贏。中國裝備走出國門，特別是加強(qiáng)與新興市場國家的合作，既可幫助這些國家基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，也有利于消化中國過剩產(chǎn)能，提高裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平，將造福雙邊、多方。
對于中國高鐵輸出世界的優(yōu)勢，鐵總總經(jīng)理在今年“兩會(huì)”期間對外界表示，除了我們自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)之外，中國高鐵技術(shù)水平比較好，實(shí)用性比較強(qiáng)，相應(yīng)的制造價(jià)格比較低，對于各國有競爭能力比較好的一面。
2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個(gè)工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運(yùn)作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個(gè)方向。
2013年10月，李總理出訪泰國，兩國簽署了《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，規(guī)劃表示，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。
2013年11月，李總理出訪中東歐，分別會(huì)見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達(dá)契奇。會(huì)見后，三國總理共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，并成立聯(lián)合工作組落實(shí)推進(jìn)工作。
中國總理的高鐵外交旋風(fēng)也刮到了非洲。
一位接近鐵總的人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。近兩年來，每次李總理出訪國外推銷中國高鐵時(shí)，幾乎都要舉辦高鐵的展覽，作為中國高鐵的對外展銷平臺(tái)。
從泰國到東歐再到非洲，李總理每次出訪必向當(dāng)?shù)亓λ]中國高鐵。技術(shù)完善、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)成熟、質(zhì)量有保障、性價(jià)比高、在國際市場享有良好聲譽(yù)……5月5日，在中方援建的非盟會(huì)議中心，他向非洲領(lǐng)導(dǎo)人歷數(shù)中國高鐵五大優(yōu)點(diǎn)。
此次李總理出訪的非洲四國中，埃塞俄比亞近兩年采購的內(nèi)燃機(jī)車、25G型鐵路客車、70%低地板現(xiàn)代有軌電車均來自中國北車。尼日利亞、安哥拉、肯尼亞都是中國北車的傳統(tǒng)市場，中國北車制造的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車和鐵路貨車已經(jīng)成為這些國家的主型鐵路裝備。
“中國鐵路總公司（下稱鐵總）和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司一起，在非盟共同舉辦了中國鐵路航空展?！?br />
5月5日，李總理在位于埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的非盟會(huì)議中心發(fā)表題為《開創(chuàng)中非合作更加美好的未來》的演講。李總理介紹，中方將積極參與非洲公路、鐵路、電信、電力等項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通。中國政府倡議實(shí)施中國企業(yè)與非方建立合資航空公司，提供民用支線客機(jī)，共同發(fā)展非洲區(qū)域航空業(yè)。中方還將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。
中國北車的一位人士表示，這個(gè)研發(fā)中心將由鐵總牽頭，南車、北車等國內(nèi)的鐵路裝備巨頭也將參與其中，但他也表示，非洲建高鐵的路還很長，一些欠發(fā)達(dá)的非洲國家尚處于內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，連電氣化鐵路都沒有，高鐵發(fā)展對他們而言，有點(diǎn)過早。但他同時(shí)表示，非洲自然資源豐富，人口眾多，但鐵路網(wǎng)稀疏，鐵路客貨運(yùn)均不足。隨著非洲城鎮(zhèn)人口的增長和聚集，非洲各國參與全球貿(mào)易的密度增加，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求都會(huì)呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。由于非洲地區(qū)鐵路裝備制造業(yè)水平較低，無法滿足非洲鐵路建設(shè)的需要，中國將成為非洲鐵路裝備的主要提供者。
“在非洲各國中，只有南非目前有比較明確的建高鐵計(jì)劃。”北車的這位人士表示。不久前，北車就在南非簽了一個(gè)大單，中國北車的公告顯示，3月24日公告，該公司控股子公司南非Friedshelf1507ProprietaryLimited公司與南非TransnetSOCLTD公司簽訂了內(nèi)燃機(jī)車銷售合同，合同金額約57.06億元人民幣。
以南車、北車為代表的中國鐵路裝備企業(yè)這幾年來在非洲斬獲不小，市場開拓得越來越大。中國北車在2010年到2014年的四年間，為非洲19個(gè)國家提供了1842臺(tái)（輛）鐵路機(jī)車車輛，總金額達(dá)3.5億美元。僅2013年，中國北車面向非洲市場的出口量就達(dá)到1.97億美元，占2010年到2014年5年間出口總金額的56.3%。進(jìn)入2014年，面向非洲的出口量更是呈現(xiàn)井噴之勢，僅2014年3月，埃塞俄比亞就向中國北車采購了41列現(xiàn)代有軌電車和3臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，現(xiàn)代有軌電車將奔馳在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，裝備撒哈拉沙漠以南的非洲地區(qū)的首條城市軌道交通；同一個(gè)月，金磚國家南非向中國北車采購總數(shù)達(dá)232臺(tái)的內(nèi)燃機(jī)車，這是中國內(nèi)燃機(jī)車出口史上最大訂。這三筆訂單額就接近9億美元。
