愛(ài)華網(wǎng)???? 當(dāng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)還是“雷聲大雨點(diǎn)小”的時(shí)候，充電站設(shè)施建設(shè)者們已經(jīng)急不可待地跑馬圈地，一家小小的民營(yíng)企業(yè)也搶先闖入此領(lǐng)域，是什么讓這家企業(yè)有如此大的勇氣與各大央企同分一杯羹？是什么使得這家企業(yè)搶先做出充電站和充電樁？又是什么使這家企業(yè)的員工在寒冷冬日卻熱情高漲地述說(shuō)著他們期望的未來(lái)？ 這家企業(yè)即北京京華高科機(jī)電有限公司（下稱京華高科）。 京華高科總經(jīng)理翟東波更是充滿信心地謀劃著企業(yè)的將來(lái)，他們的信心來(lái)源于已經(jīng)擁有了蓄電池再生修復(fù)的技術(shù)，并且剛剛獲得了蓄電池項(xiàng)目資金的青睞。雖然充電站和充電樁建設(shè)市場(chǎng)強(qiáng)手如云，然而對(duì)于翟東波來(lái)說(shuō)，他有自己的如意算盤。 轉(zhuǎn)型充電站 2009年五一節(jié)期間，翟東波卻絲毫沒(méi)有興致休假。連日來(lái)，公司受到蓄電池修復(fù)儀市場(chǎng)飽和的影響，員工流動(dòng)頻繁，資金鏈緊張，公司下一步何去何從困擾著翟東波。 坐在電腦旁，翟東波不禁又想起2006年，自己拿著東拼西湊借來(lái)的50萬(wàn)元注冊(cè)了京華高科，進(jìn)入到蓄電池修復(fù)儀行業(yè)。隨著蓄電池修復(fù)儀行業(yè)的發(fā)展，公司也在順利地發(fā)展壯大，而今公司發(fā)展遇到瓶頸。 翟東波無(wú)意間發(fā)現(xiàn)這樣一則信息：充電站是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要環(huán)節(jié)之一。大規(guī)模投資電動(dòng)汽車充電站資本也是一個(gè)天文數(shù)字。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未成熟的情況下，如此規(guī)模的網(wǎng)站建設(shè)遠(yuǎn)非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。而且電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)尷尬的瓶頸：電動(dòng)汽車越少，國(guó)家電網(wǎng)的建站步伐就越慢，反過(guò)來(lái)充電站越少，買電動(dòng)汽車的用戶就越少。 翟東波沉思有無(wú)突破此瓶頸的辦法，思索過(guò)后，翟東波無(wú)比興奮。他知道自己的技術(shù)可以完美嫁接到突破此瓶頸的方案上來(lái)。這種技術(shù)既能滿足充電站建設(shè)需要，還能解決高投資問(wèn)題。 七日后，他寫(xiě)出了一整套再生儲(chǔ)能式電動(dòng)汽車充電站方案，他甚至稱為“翟氏電動(dòng)汽車充電站”。 “他專注工作時(shí)帶點(diǎn)自虐，只要是他認(rèn)定的事情不眠不休也要完成?！本┤A高科工程師趙建元這么描述翟東波。 而今的京華高科已然開(kāi)始展翅，趙建元告訴本刊記者，京華高科已經(jīng)申報(bào)有關(guān)軟件著作權(quán)7項(xiàng)，蓄電池均衡儀也在研制中。 談起研發(fā)，趙建元笑談他們這個(gè)技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)是三只老虎闖天下，翟東波總經(jīng)理、蘇永盛工程師和他自己。他們深深明白：技術(shù)才是最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 “2011年4月份杭州電動(dòng)汽車起火暴露了新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的不足”，趙建元說(shuō)，“此次起火主要還是電動(dòng)汽車電池均衡儀出了問(wèn)題，電池在充電過(guò)程中保持了均衡，但是在放電的過(guò)程中卻沒(méi)能均衡，從而導(dǎo)致起火。鋰電池和鉛酸電池不同，充放都會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高，若沒(méi)有很好的均衡系統(tǒng)，要不電池廢掉，要不就可能起火爆炸。現(xiàn)在市面上的均衡系統(tǒng)都比較被動(dòng)，充電的時(shí)候保持均衡，放電的時(shí)候就不行了。而我們現(xiàn)在研制出的均衡儀，就掌握了電池在充放電時(shí)都可以達(dá)到均衡的技術(shù)。沒(méi)有技術(shù)是行不通的，只有掌握了核心技術(shù)，才能贏得最后的勝利”。 搶跑標(biāo)準(zhǔn) 既然有了技術(shù)，就要付諸行動(dòng)，然而電動(dòng)汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未能出臺(tái)。翟東波說(shuō)，其實(shí)當(dāng)時(shí)自己也猶豫過(guò)，是等待電動(dòng)汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后再投入生產(chǎn)，還是先下手為強(qiáng)，占得先機(jī)。 思索過(guò)后，翟東波決定搶跑標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前就制造出自己的充電樁和充電站，既然大行業(yè)前景是看好的，想跑贏市場(chǎng)就得跨出這一步，前期付出是很正常的。 對(duì)于充電站建設(shè)來(lái)說(shuō)，2011年12月22日這一天是值得紀(jì)念的。我國(guó)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，我國(guó)電動(dòng)汽車充電裝置接口市場(chǎng)混亂的局面將告終。而標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后有望推動(dòng)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施以及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。 翟東波告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為各企業(yè)建設(shè)充電站的熱情再添一把火，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的充電站建設(shè)，已漸成燎原之勢(shì)。 然而，目前我國(guó)電動(dòng)汽車充電站存在的問(wèn)題不止于此，雖然標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題已經(jīng)解決，但在充電站建設(shè)模式上，業(yè)內(nèi)尚存在爭(zhēng)論，不同的充電站模式正成為各大企業(yè)博弈的焦點(diǎn)。換電還是充電，快充還是慢充，爭(zhēng)議聲四起。 國(guó)家電網(wǎng)側(cè)重提供更換電池為主的換電站模式，中石化、中石油力推以直接充電為主的充電站模式，再加上地方政府各自為政，在各大巨頭面前，京華高科似乎顯得勢(shì)單力薄。 對(duì)此，翟東波卻認(rèn)為，雖然目前國(guó)家支持以電網(wǎng)方式建站，但自己研發(fā)的儲(chǔ)能電站仍會(huì)是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。 投資建設(shè)充電站最終的結(jié)果還是要落到經(jīng)濟(jì)效益上。翟東波認(rèn)為電網(wǎng)建站投資太高，而自己團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“再生儲(chǔ)能式充電站”就正好填補(bǔ)了這個(gè)空缺，此時(shí)推出充電站產(chǎn)品是不可多得的好機(jī)會(huì)。 “我們采用再生蓄電池做儲(chǔ)能與緩沖，平時(shí)用普通電網(wǎng)小功率為蓄電池充電，為電動(dòng)汽車充電時(shí)則由蓄電池提供瞬時(shí)強(qiáng)大充電電流，滿足一小時(shí)基本充滿的需要（充電時(shí)間由電動(dòng)汽車蓄電池充電接受能力而定）?！钡詵|波道出了充電站的儲(chǔ)能特點(diǎn)。 翟東波說(shuō)，儲(chǔ)能電站的核心部件是廢舊蓄電池，它的來(lái)源極為廣闊，僅通信基站每年報(bào)廢的蓄電池就足以支持成千上萬(wàn)座的標(biāo)準(zhǔn)再生儲(chǔ)能式充電站。他認(rèn)為用新蓄電池儲(chǔ)能在經(jīng)濟(jì)上并不可取。 此外，由于再生蓄電池折舊費(fèi)用幾乎為零，再生儲(chǔ)能式充電站在營(yíng)運(yùn)中基本沒(méi)有損耗，同時(shí)還解決了充電站建設(shè)中專用電網(wǎng)和專用場(chǎng)地的問(wèn)題，且更符合國(guó)家廢舊物資利用政策，對(duì)社會(huì)環(huán)保事業(yè)更是一大貢獻(xiàn)。 等待春天 當(dāng)你行駛在各大城鄉(xiāng)的邊緣路段、高速公路上時(shí)，可以看到路邊充電樁；當(dāng)你在上班單位停車時(shí)，也可以看到電動(dòng)汽車充電站；當(dāng)你在（小區(qū)）停車場(chǎng)等大型公眾場(chǎng)所，處處都可以看到小型充電站。 這時(shí)電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)形成了中石油加油站、中石化加油站、國(guó)家電網(wǎng)充電站、再生儲(chǔ)能式充電站四分天下的局面。前面三家均為國(guó)家壟斷企業(yè)，而再生儲(chǔ)能式充電站運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)成為唯一的民營(yíng)大型企業(yè)集團(tuán)。 其實(shí)，這只是翟東波希望在未來(lái)電動(dòng)車充電站格局中出現(xiàn)的一幅圖景。 夢(mèng)想始終是夢(mèng)想?；氐浆F(xiàn)實(shí)，翟東波恢復(fù)一如既往的沉穩(wěn)，他談道，五六年之內(nèi)，這個(gè)行業(yè)具有良好的發(fā)展空間，“再生儲(chǔ)能式充電站”可以作為“先遣部隊(duì)”發(fā)揮行業(yè)先鋒作用。但隨著時(shí)間的推進(jìn)和國(guó)家智能電網(wǎng)的建成，各項(xiàng)技術(shù)也將逐步完善，該技術(shù)也將逐步被替代。但十年的時(shí)間足以讓這一行業(yè)得到較好的發(fā)展，十年的時(shí)間也足以讓京華高科得到更大的發(fā)展。 然而，有業(yè)內(nèi)專家向記者表示，目前像京華高科這樣的中小企業(yè)卻必須要將市場(chǎng)效益作為首要考慮條件，標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題雖然解決了，但如何生存下去又是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。盡人皆知，目前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的充電站并未盈利，甚至在短期內(nèi)也很難做到盈利。尤其是國(guó)家對(duì)充電站本身的資金和政策支持還處于“朦朧”階段，在電動(dòng)汽車消費(fèi)觀念尚未普及之時(shí)，在沒(méi)有足夠的市場(chǎng)容量之前，京華高科能否可以一直維持運(yùn)營(yíng)？翟東波面臨的壓力還不僅僅是前期效益問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、市場(chǎng)的規(guī)范，自然會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)涌入，競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)越來(lái)越大。 面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和質(zhì)疑，翟東波自有自己的如意算盤?！耙院蟮允诫妱?dòng)汽車充電站在市內(nèi)將起著補(bǔ)充作用，同時(shí)翟式電動(dòng)汽車充電站中再生蓄電池還起著電網(wǎng)平谷的作用?！?即使是給電網(wǎng)充電站作補(bǔ)充，在電動(dòng)汽車充電站領(lǐng)域，后期回報(bào)也是豐厚的。翟東波也是恰恰看到了后期市場(chǎng)的潛力。 “充電站10年內(nèi)累計(jì)的基本投資將突破1000億元?！钡詵|波給記者算了一筆賬，按國(guó)家汽車振興規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)前機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的勢(shì)頭，5年之后至少將有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。如果按100萬(wàn)元一個(gè)充電站來(lái)預(yù)計(jì)，僅北京就至少要1000個(gè)充電站，這樣一共是10億元的市場(chǎng)，全國(guó)的市場(chǎng)可想而知，而按5000?6000元一個(gè)充電樁計(jì)算，500萬(wàn)個(gè)樁則是250億?300億元的市場(chǎng)。 數(shù)百億元市場(chǎng)是誘人的，然而只有不停努力方可接近。雖然直到今天電動(dòng)汽車充電站依舊沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但是翟東波深深清楚自己技術(shù)在行業(yè)中的地位，他認(rèn)為現(xiàn)在的情況猶如在茫茫大海上航行，已經(jīng)看到岸了，堅(jiān)持下去就能到達(dá)彼岸。
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