愛華網(wǎng)???? 曾在5月16日奇瑞新東方之子發(fā)布會(huì)上表示會(huì)在6月底發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略的奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞汽車” ）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍，卻在6月26日向媒體發(fā)布了一則高層人事調(diào)動(dòng)公告。 公告表示，奇瑞汽車宣布副總經(jīng)理馬德驥不再擔(dān)任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理一職，將負(fù)責(zé)公司質(zhì)量工作，分管質(zhì)量保證部。奇瑞汽車銷售總公司由奇瑞汽車副總經(jīng)理陸建輝分管，旗云汽車銷售公司原總經(jīng)理鄭兆瑞接替馬德驥擔(dān)任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理。負(fù)責(zé)奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃的總經(jīng)理助理黃華瓊將兼任銷售總公司的常務(wù)副總經(jīng)理。 這次人事變動(dòng)被外界喻為奇瑞啟動(dòng)新一輪品牌戰(zhàn)略的前奏，意義深遠(yuǎn)。然而對(duì)在探尋品牌“向上”的道路上已多次“失手”的奇瑞來說，尤其在自主品牌的市場(chǎng)份額日漸被侵蝕的大環(huán)境下，更迫使奇瑞汽車在本次的品牌戰(zhàn)略發(fā)布上，要多一分謹(jǐn)慎。
追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn) “經(jīng)過一年多的反思和論證，奇瑞上下已經(jīng)統(tǒng)一了思想，對(duì)于怎樣造好車，怎樣做好品牌，我們都有了新的認(rèn)識(shí)。” 5月16日，在廣州舉行的奇瑞新東方之子上市發(fā)布會(huì)上，尹同躍曾向媒體透露，公司將在6月底發(fā)布全新的品牌戰(zhàn)略。 然而，直到6月26日，媒體等來的是奇瑞對(duì)其公司銷售高層人員進(jìn)行大調(diào)整的公告。 “我個(gè)人覺得奇瑞選擇發(fā)布其新的人事調(diào)整先于其新品牌戰(zhàn)略，是非常不明智的，因?yàn)槿耸抡{(diào)整本應(yīng)是配合你整個(gè)新品牌發(fā)布而進(jìn)行的?！泵魅A有道咨詢總監(jiān)封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。 在奇瑞本次人事調(diào)整中，馬德驥將不再擔(dān)任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理一職，將負(fù)責(zé)公司質(zhì)量工作。早前，就曾擔(dān)任過質(zhì)量保證部部長(zhǎng)的馬德驥通過這次調(diào)動(dòng)等于回到了“原點(diǎn)”。 “銷售總經(jīng)理”這個(gè)職位在奇瑞的歷任人選中，可算是變動(dòng)得較為頻繁的職位，從中也可窺探到奇瑞每次在銷售上的戰(zhàn)略。盡管奇瑞對(duì)于本次調(diào)整的官方解釋是“隨著奇瑞汽車從追求速度、規(guī)模向追求品質(zhì)、品牌、效益的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型逐步深入，部分高層管理人員的分工也進(jìn)行了調(diào)整”，然而以“銷量”作為奇瑞考核高管的主要指標(biāo)在業(yè)內(nèi)早已是公開的“秘密”，尤其是一直在力求提高利潤(rùn)率的奇瑞汽車。 2011年，奇瑞汽車全年銷售64.3萬(wàn)輛，銷售總額為294億元，但“目前的利潤(rùn)率還不到2%”依然是擺在尹同躍面前的難題。“3%的利潤(rùn)率(指利潤(rùn)在營(yíng)業(yè)總收入中的比例)是短期目標(biāo)，奇瑞中長(zhǎng)期的目標(biāo)利潤(rùn)率是要達(dá)到5%”，尹同躍早前表示。據(jù)奇瑞早前在一債券網(wǎng)上公布的奇瑞汽車股份有限公司2011年審計(jì)報(bào)告顯示，2011年奇瑞的凈利潤(rùn)為2億元。 縱觀國(guó)內(nèi)其他自主品牌，長(zhǎng)城在2011年的凈利潤(rùn)已到35.56億元，同比增長(zhǎng)25.77%；吉利在2011年凈利潤(rùn)也達(dá)到15.4億元，同比增長(zhǎng)13%。而這兩家企業(yè)2011年的銷量都未過50萬(wàn)輛。 第三次創(chuàng)業(yè)拉開序幕 從2009年奇瑞高調(diào)宣布實(shí)行“多品牌戰(zhàn)略”，推出“瑞麒”與“威麟”面向高端的品牌；到去年縮減產(chǎn)品線，聚焦品質(zhì)提升，提高品牌溢價(jià)，不難看出奇瑞不斷努力“向上爬”的決心。 然而直到如今，“瑞麒”與“威麟”仍未在市場(chǎng)上形成奇瑞所期望的“高端影響力”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年前5個(gè)月，瑞麒G5月均只有100多臺(tái)的銷量，而M 14月與5月分別賣出了9輛和7輛；而威麟V5車型月均銷量為170多輛，而X5車型的月均銷量只有70輛。 目前在奇瑞的品牌下面仍能維持月銷過萬(wàn)輛的，依舊是奇瑞當(dāng)初靠之起家的“QQ”。 有業(yè)內(nèi)人士曾表示，作為中國(guó)三大自主汽車品牌的奇瑞、吉利和比亞迪，僅從單個(gè)品牌定位成功與否來看，奇瑞的QQ系列無疑是其中最為成功的。然而奇瑞在一味向高端“狂奔”的路上，似乎也慢慢把這個(gè)“開國(guó)功臣”放在了一邊，沒有進(jìn)一步考慮如何將這款經(jīng)典產(chǎn)品繼續(xù)“發(fā)揚(yáng)光大”。 “多品牌戰(zhàn)略”的失敗，正是因?yàn)槠嫒甬a(chǎn)品線復(fù)雜且定位不清，產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃不細(xì)，從而直接導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)奇瑞各品牌認(rèn)知的負(fù)面影響，最終影響了奇瑞的銷量。“在一款新產(chǎn)品推出市場(chǎng)之前，沒有做充分的市場(chǎng)調(diào)研，沒有清楚的市場(chǎng)定位，這往往是奇瑞旗下多款新車型銷售不力的原因?！狈馐棵髡J(rèn)為。 在此次人事調(diào)整后，旗云事業(yè)部下設(shè)的旗云銷售公司并入奇瑞銷售總公司，“這等于宣告奇瑞事業(yè)部改革基本上失敗?！逼嫒饍?nèi)部人士稱。除“QQ”外，“旗云”品牌旗下的數(shù)款車型亦占據(jù)著奇瑞銷售總量的絕大部分。 按照奇瑞方面的說法，在車市環(huán)境整體不佳的形勢(shì)下，對(duì)于現(xiàn)有的銷售體系與架構(gòu)進(jìn)行重新布局，將分散的資源重新集中起來，于今年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型收官的奇瑞來說，顯得尤為關(guān)鍵。 因此隨著今年新東方之子上市，奇瑞標(biāo)榜的“第三次創(chuàng)業(yè)”亦拉開了序幕。然而在新東方之子的發(fā)布會(huì)上，馬德驥同時(shí)也向媒體表達(dá)了自己的擔(dān)憂：“公司商討的內(nèi)容包括，奇瑞到底是維持多品牌還是重新回歸單一品牌，從長(zhǎng)期看，是持續(xù)走高端路線還是保持現(xiàn)有的產(chǎn)品層級(jí)格局?！?p> 奇瑞捷豹路虎前景不明 負(fù)責(zé)奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃的總經(jīng)理助理黃華瓊，將兼任銷售總公司的常務(wù)副總經(jīng)理。黃華瓊曾經(jīng)在上海通用擔(dān)任公關(guān)經(jīng)理6年、有過成功塑造上汽自主品牌榮威品牌的經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)合資企業(yè)多品牌運(yùn)作體系有一定了解，顯然奇瑞希望他能輔助鄭兆瑞，承擔(dān)品牌未來市場(chǎng)營(yíng)銷方面的運(yùn)作。 然而在人事關(guān)系變化較為微妙的奇瑞來說，這種“空降軍”最終能否融入奇瑞的企業(yè)文化、個(gè)人能否適應(yīng)奇瑞未來的發(fā)展，將是其未來能否為奇瑞的發(fā)展帶來助力的關(guān)鍵因素之一。封士明認(rèn)為，在時(shí)下愈趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，對(duì)于奇瑞在產(chǎn)品與品牌上不斷“試錯(cuò)”的空間顯然已越來越小。 就目前奇瑞在人事上的調(diào)整來看，繼續(xù)精簡(jiǎn)品牌，擴(kuò)大市場(chǎng)份額仍然是其下一步調(diào)整的著力點(diǎn)所在。而推遲新品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，也似乎意味著奇瑞在自身品牌定位與營(yíng)銷策略上，還存在著各種不確定性。 “瑞虎”SUV是奇瑞目前在市場(chǎng)上的亮點(diǎn)產(chǎn)品之一，銷售成績(jī)與市場(chǎng)份額在SUV市場(chǎng)一直比較靠前，月均銷量在9000輛以上，“城市型SUV的定位，看準(zhǔn)三四線城市對(duì)性價(jià)比的要求，價(jià)位在10萬(wàn)元以下的瑞虎顯得非常有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也是其熱銷的原因之一?！狈馐棵鲗?duì)記者表示。 早前曾有專家質(zhì)疑，為何奇瑞沒有繼續(xù)憑借“QQ”這款在低端市場(chǎng)有著核心的理念與清晰的定位的車型，通過繼續(xù)提升成本控制能力、繼續(xù)專門針對(duì)低端市場(chǎng)客戶心理提升營(yíng)銷能力，快速大規(guī)模地占據(jù)廣闊的低端市場(chǎng)，因?yàn)槠嫒鹪谙颉跋隆碧降倪^程顯然比其向“上”走要簡(jiǎn)單快速得多。 但奇瑞明顯有著自己的另外一番盤算。通過尋求與觀致、捷豹路虎等外資企業(yè)進(jìn)行合資，奇瑞一直在尋求突破自身品牌瓶頸的方法，但這條路卻要難行得多。 最近已通過環(huán)境影響審批的捷豹路虎項(xiàng)目，目前離合資公司成立又拉近了一步?！暗珜?duì)于2014年才實(shí)現(xiàn)首款車型下線的奇瑞捷豹路虎項(xiàng)目來說，屆時(shí)的市場(chǎng)將變成如何，還存在很多未知數(shù)?！狈馐棵飨蛴浾哒f道。
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