愛華網(wǎng)??? 全液壓轉向器的常見故障主要表現(xiàn)為轉向沉重、轉向輪跑偏、方向盤自轉，不能回到中立位置、轉向輪晃動嚴重、方向盤旋轉無死點、人力轉向失靈等故障，下面就全液壓轉向器的常見故障進行故障分析，并提出排除的方法。
1.轉向沉重 主要原因是沒有供給轉向器足夠的壓力油或是機械故障，具體表現(xiàn)為： 吸油量不足。油箱缺油或油液不足，導致油泵吸不上油。應檢查油箱液面高度，添加足夠的液壓油。選用液壓的牌號不適宜或外界環(huán)境溫度過低，使油液粘度太大，流動性變差，造成吸油困難。根據(jù)廠方要求及溫度，更換合格的油液。吸油濾清器堵塞，導致油泵吸不上油或油液循環(huán)不暢，從而不能給系統(tǒng)供給足夠的壓力油。排除方法：清洗或更換濾芯。進出油管堵塞，導致油泵吸不上油或吸油困難，造成油泵缺少潤滑而升溫快而早期磨損。排除方法：清理進出油管，使之通暢。回路中有空氣，導致油泵吸油不連續(xù)。排除方法：排除回路中的空氣。油管接頭泄露，造成油液泄露。排除方法：緊固油管接頭。確保密封良好。 油泵故障。油泵磨損過度，內(nèi)漏過大，造成容積效率下降，泵溫升高。在系統(tǒng)工作時，油泵供油量小于轉向器公稱流量，使系統(tǒng)壓力降低，導向困難。排除方法：檢查油泵工作情況，修理或更換油泵。另外油泵驅(qū)動皮帶打滑或驅(qū)動齒輪鍵或驅(qū)動套磨損，應檢查油泵的驅(qū)動部分，調(diào)整皮帶張緊度，修理或更換驅(qū)動齒輪鍵或驅(qū)動套；油泵連接螺栓松動或缺失。檢查油泵連接部分，確保油泵連接牢固可靠。 人力轉向單向閥故障。未裝人力轉向單向閥，或是雜物墊起單向閥、鋼珠與閥座密封不嚴；或是單向閥鋼珠掉入閥套與閥體環(huán)槽之間，單向閥彈簧損壞等原因，都可導致動力轉向時單向閥關閉不嚴，進出油口連通。檢查及排除方法：檢查并確保單向閥安裝正確；檢查油液是否清潔；清洗轉向器，檢查單向閥鋼珠與閥座密封情況，密封不嚴時可通過研磨修復，然后換裝新鋼珠；轉向器重新組裝好后，雙手拿起轉向器左右晃動，應能聽到單向閥鋼珠與限位螺栓頂桿碰撞的聲音。 轉向器安全閥故障。轉向器安全閥調(diào)定壓力太低、轉向器安全閥彈簧損壞、轉向器安全閥閥座密封不嚴；轉向器安全閥閥體損壞等原因都可以導致轉向器安全閥失靈提前開啟。 檢查安全閥調(diào)定壓力、閥座密封密封情況、彈簧是否變形或失效，若彈簧彈力不足，可在彈簧與彈簧座之間增加墊片；檢查是否有雜性卡住閥芯，清洗安全閥。 閥芯與閥套變形，導致兩者卡死。裝機前往進油口加注50~100ml液壓油，然后左右轉動閥芯應靈活無卡滯現(xiàn)象，如有卡滯現(xiàn)象應進行研磨。有時，在擰緊轉向器底部螺栓時用力不均勻，也會導致閥芯卡死現(xiàn)象，正確的方法是分2~3次隔絕均勻擰緊螺栓。同時裝機時還應保證與轉向柱同心，并且要有軸向間隔，以免閥芯被卡死。 轉向結構故障。輪胎氣壓不足；轉向節(jié)與主銷配合過緊或缺油；轉向節(jié)止推軸承缺油或損壞；前梁、車架變形造成前輪定位失準；縱、橫拉桿球頭連接調(diào)整過緊或缺油；主銷后傾過大、主銷內(nèi)傾過大或前輪負外傾：這些都可導致駕駛員向左或向右轉動方向盤時，感到沉重費力，無回正感；當車輛以低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至打不動。排除措施：確保輪胎氣壓正常；轉向節(jié)與主銷配合松緊合適且潤滑良好；轉向節(jié)止推軸承完好且不缺油；前梁、車架無變形、前輪定位良好。 2.轉向輪跑偏 轉向器內(nèi)閥芯與閥套間的定位彈簧片損壞或太軟，使閥套不能自動回到中立位置，此時，必須更換定位彈簧。因油液臟污使閥套運動受到阻滯，應清洗閥套，使閥套運動靈活。由于閥套與閥芯臺階位置偏移，使閥套不在中間位置，應拆解并檢修閥套與閥芯，必要時更換。 流量控制閥卡住，使油泵油壓過大，造成轉向缸左右腔壓力差過大，拆解并檢修流量控制閥。單側轉向油缸密封件損壞，應拆解并檢修轉向油缸密封件。兩前輪輪胎氣壓不等或直徑不一，應檢查并調(diào)整輪胎氣壓。左右兩架前鋼板彈簧撓度不等，應檢查并調(diào)整鋼板彈簧撓度，必要時更換鋼板。前后橋或車架發(fā)生水平平面內(nèi)的彎曲，檢查并校正變形。車架兩邊的軸距不等，應調(diào)整并確保軸距相等。兩前輪輪轂軸承或轂油封的松緊度不一，應檢查軸承或油封。前、后橋兩端的車輪有單邊制動或單邊拖滯現(xiàn)象，應檢查并調(diào)整車輪的制動情況。兩前輪外傾角、主銷后傾角、或主銷內(nèi)傾角不等，應調(diào)整使其相等。前束太大或負前束，應檢查并調(diào)整前束。 3. 轉向輪跑偏 機器工作時，未操縱方向，轉向輪自動跑偏，不能保證直線行駛。主要原因是轉向器內(nèi)閥芯與閥套的三對定位彈簧片折斷，使閥套不能自動回到中立位置，轉向器失去隨動功能而回至中立位置。排除方法：必須更換定位彈簧片。 4.方向盤自轉，不能回到中立位置 轉動發(fā)動機后駕駛人員無轉向動作而方向盤自轉，導致轉向失靈。此故障發(fā)生在修理或拆開保養(yǎng)裝向器后重新組裝時，轉子與聯(lián)動器的相對位置裝錯，造成轉向器配油關系錯亂，這時應注意千萬不要抓住方向盤讓其停止轉動。 排除方法：重新裝配聯(lián)動器，使聯(lián)動器花鍵上的記號對準轉子花鍵上的記號。若是聯(lián)動器上無記號，聯(lián)動器上端的拔銷槽中心線應對準轉子上任意齒凹中心線裝配，并使轉子與定子之間形成的齒腔容積處于最大或最小即可。 5.轉向輪晃動嚴重 機械故障。如連接銷與連接銷之間磨損使間隙增大，轉向輪軸承磨損等。通過檢查間隙與更換零件即可恢復系統(tǒng)正常工作狀態(tài)。 5.2轉向油缸內(nèi)有空氣。此故障多發(fā)生在轉向系統(tǒng)初次使用、更換新油及維護轉向器后出現(xiàn)。若使系統(tǒng)正常工作，應把轉向系統(tǒng)中的空氣排干凈。具體方法是：把油缸一邊油口接頭擰松，轉動方向盤，使轉向器向油缸末擰松的一腔充油，直到松開的接頭處不冒氣泡只流油液時，再擰松接頭，用同樣的方法排除另一腔中的空氣。 6.方向盤旋轉無死點 轉動方向盤時較輕松，但轉向輪不動，方向盤沒有死點。引起此故障的主要原因是轉向器內(nèi)的雙向緩沖閥失靈或是油缸、活塞密封損壞。一般情況下，當轉向輪偏轉到一定位置角度后，就不會再轉，轉向輪有一最小轉彎半徑，這時，方向盤出現(xiàn)死點轉不動。如果此時仍能轉動方向盤，說明有壓力油進入油缸工作腔，根據(jù)轉向器的工作原理，壓力油的出路只有兩條，一是油缸活塞密封圈失效，壓力油從此處由油缸一腔流向另一腔；二是雙向緩沖閥失靈，閥芯上端的彈簧彈力減弱或折斷。解決的辦法是更換油缸活塞密封圈；檢查雙向緩沖閥，使閥芯與閥座結合緊密。 7.人力轉向失靈 人力轉向時，方向盤轉動而轉向油缸活塞不動，達不到人力轉向的目的。主要原因是轉子與定子配合面磨損嚴重，徑向間隙過大，此時作為計量泵用的轉子與定子副泄漏嚴重，無法形成壓力油，達不到轉向的目的。檢查配合間隙，更換轉子與定子副。
8.轉向器軸端漏油 此故障是轉向器閥芯外伸軸頸處“O”形密封圈失效引起，更換密封圈失效引起，更換密封圈即可排除故障。若是密封圈處軸頸磨損，可采用電刷鍍方法修復。 9.系統(tǒng)工作時有噪音 吸油濾清器堵塞，油泵工作時吸不上油產(chǎn)生噪音。清洗或更換濾芯即可排除此故障。 操作不當。當方向盤轉到極限位置時，能聽到轉向器內(nèi)部安全閥開啟發(fā)出的嘶嘶聲。正確的操作是此時不能再轉動方向盤，應把方向盤稍微回轉一點，不要讓安全閥打開，以免產(chǎn)生節(jié)流使系統(tǒng)發(fā)熱、油溫升高。 全液壓轉向器常見故障是多樣的,正確的使用、保養(yǎng)是保證壽命的前提，故障的判斷是根據(jù)故障的癥兆具體分析，對癥進行排除，千萬不要亂拆、亂卸，以免走彎路，將不需要拆開的部件拆開甚至損壞。
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