愛華網(wǎng)???? 今年第一季度，中國(guó)兩大自主ERP軟件公司，金蝶和用友，都交出了很差的財(cái)報(bào)，多年的高速增長(zhǎng)和獲利，瞬間變成了負(fù)數(shù)，而且還形成了虧損。即便是在正式的半年報(bào)上，用友展現(xiàn)了不錯(cuò)的帳面盈余，但如果把用友的財(cái)報(bào)用和金蝶一樣的港股標(biāo)準(zhǔn)來衡量，用友仍然和金蝶一樣，狀況不佳。
這代表了什么？ 兩家國(guó)產(chǎn)ERP軟件公司，在中國(guó)市場(chǎng)份額占據(jù)了絕對(duì)的比例，主要的客戶層集中在了全國(guó)中小企業(yè)，他們的虧損，即使去掉管理和經(jīng)營(yíng)能力的不足，也難以掩飾背后的宏觀現(xiàn)象，中國(guó)的中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)力量大幅下滑，基層經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從隱患，變成了實(shí)實(shí)在在的問題和麻煩。 與此同時(shí)，兩家曾經(jīng)聲勢(shì)浩大的自主品牌比亞迪和奇瑞，在這一兩年來，負(fù)面消息不斷，還有無以為繼的新聞出現(xiàn)在我們面前。其它的自主品牌，雖然沒有這么糟，但情況也不會(huì)很好，除了吉利以外，家家都在辛苦支撐。 還有火上添油的，不少一線二線城市，或已出臺(tái)限購(gòu)令，或慎重考慮準(zhǔn)備出臺(tái)，一時(shí)間風(fēng)聲鶴唳，整個(gè)市場(chǎng)人人自危。 大型的汽貿(mào)集團(tuán)也好不到哪里，各地都傳出了資金緊張、擴(kuò)張受挫的情形。 看起來很糟，未來還會(huì)更糟嗎？ 未來如何，誰都說不準(zhǔn)，但任何事情的發(fā)展，都會(huì)遵循一定的邏輯和脈絡(luò)，今日中國(guó)市場(chǎng)的各種現(xiàn)象，也都有脈絡(luò)可循，依著這個(gè)脈絡(luò)來看，未來當(dāng)然有繼續(xù)惡化的可能，但也一樣有新的機(jī)會(huì)出現(xiàn)。 首先，來看看今日車市窘?jīng)r發(fā)生的原因。 筆者認(rèn)為，現(xiàn)在的情況，不能夠完全委責(zé)于全球經(jīng)濟(jì)困局，或者說是國(guó)家政策不力。更多的問題，還是出自于汽車產(chǎn)業(yè)的自身管理能力和大局觀的不足。 以重災(zāi)的比亞迪為例，主事者對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的輕視和理解不足是主因，不但沒有掌握好國(guó)家政策支持時(shí)的優(yōu)勢(shì)來厚植根基，反而想照搬上海通用、北京現(xiàn)代那種先占先嬴，再以市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)回頭培養(yǎng)自身力量的模式。但卻不明白，這兩家之所以可以用這樣的方式發(fā)展成功，和其背后強(qiáng)大的合作伙伴支持力有重大的關(guān)系，沒有韓國(guó)現(xiàn)代和美國(guó)通用的全力支持，上海通用和北京現(xiàn)代根本不可能在這么高速的發(fā)展下，還能維持住自身的運(yùn)營(yíng)水平，同時(shí)邊發(fā)展邊壯大。 不只自主品牌公司的發(fā)展有這種問題，汽貿(mào)集團(tuán)何嘗不是如此？ 在前兩年車市好的時(shí)候，家家都出臺(tái)了快速擴(kuò)張政策，恨不得每個(gè)月都能增加十幾二十個(gè)4S門店，從來都沒有想到，他們當(dāng)時(shí)所面對(duì)的榮景，只是政策鼓勵(lì)去擠出來的井噴情況，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有其必需要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)的井噴只是在借錢，借了錢是要還的，今天的困難，就是還債的時(shí)間到了而已。 過度的仰賴國(guó)家政策，依靠政府扶持，忽視了國(guó)家扶持只是短期而且目標(biāo)是要自主品牌厚植實(shí)力的核心思路，盲目的樂觀和躁進(jìn)，是現(xiàn)在這些自主品牌陷入困境的主要因素。 其次，中央政策和地方政策脫節(jié)，屁股決定腦袋則是另一個(gè)悲劇。 雖然我對(duì)于幾家自主品牌的主事者或管理團(tuán)隊(duì)有所批評(píng)，但筆者也必須從另一個(gè)角度來為他們說說話，地方政府的政績(jī)壓迫，也是促成他們盲動(dòng)躁進(jìn)的另一大力量。 每個(gè)自主品牌的背后，都必需要有地方政府的支持，但取得支持的代價(jià)，就是要滿足地方政府的政績(jī)要求，要多大的支持力度，就要有多大的政績(jī)回報(bào)。地方政府支持愈多的自主品牌，現(xiàn)在的情況就愈慘。較依賴中央或是自主性較高的自主品牌，情況就沒有這么糟?？梢赃@樣說，成也蕭何，敗也蕭何。 同樣的標(biāo)準(zhǔn)也可以用來解釋現(xiàn)在的限購(gòu)令問題。 中央在打壓房地產(chǎn)的同時(shí)，總會(huì)想找其它產(chǎn)業(yè)來維持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在高鐵和政績(jī)建設(shè)不足恃的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)絕對(duì)是首選，但這是中央操大盤者的首選，不是地方的首選。地方政府要面對(duì)的，不只是經(jīng)濟(jì)問題，還有人民感受、生活幸福感等等形象和體驗(yàn)問題。而且后者明顯要重于前者，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不夠好，還有很多應(yīng)急辦法來化妝，但民怨沸騰、交通擁塞卻是實(shí)實(shí)在在的難解而又天天發(fā)生的事，從短平快而且自掃門前雪的衙門心態(tài)下來看，限購(gòu)自然就成了地方政府相關(guān)部門（非經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門）的優(yōu)選，至于其它部門或是中央洪水滔天，他們哪管得上？！ 中央和地方政策脫節(jié)，是政府管理能力提升中的過渡階段，在這階段中，會(huì)在各個(gè)面向產(chǎn)生效果，車市，自然不會(huì)有例外。 最后，此次的衰退屬于正常的周期現(xiàn)象，再加上金融危機(jī)的壓迫，所以雪上加霜。 筆者曾經(jīng)發(fā)表過中國(guó)汽車市場(chǎng)的梯田現(xiàn)象，有興趣的讀者不妨到下面的鏈接看看：（國(guó)民車戰(zhàn)略和梯田理論的詮釋）。在當(dāng)時(shí)筆者就發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)每過一個(gè)階段，就會(huì)有井噴現(xiàn)象，本來預(yù)測(cè)的井噴現(xiàn)象應(yīng)該是在2011年開始，持續(xù)到2012年，但受到了當(dāng)時(shí)政府政策的提早刺激，于是前調(diào)到了2009年，后續(xù)的發(fā)展和我當(dāng)時(shí)撰文的預(yù)測(cè)差距不大。從數(shù)據(jù)上可以很清楚的看出來，每一次的井噴后，都會(huì)面臨一到兩年增長(zhǎng)率劇烈下滑的現(xiàn)象，今年到明年都在這個(gè)周期中，然后又會(huì)回到雙位數(shù)的增長(zhǎng)率，漸次復(fù)活，然后到2015或2016年左右，應(yīng)該又會(huì)碰上下一波的井噴。 當(dāng)然，這也有個(gè)變數(shù)，就是文章開頭提的，中國(guó)現(xiàn)在的中小企業(yè)有了巨大的問題，肯定會(huì)有負(fù)面影響，這可能會(huì)延長(zhǎng)復(fù)活時(shí)間。 可以這樣說，即便是政府當(dāng)時(shí)不出臺(tái)新政策，市場(chǎng)積累的能量也足以產(chǎn)生出一波井噴了，但出臺(tái)的激勵(lì)政策，使這波能量提早爆發(fā)了出來。當(dāng)能量快速消耗后，接下來的增長(zhǎng)率下滑，本來就是市場(chǎng)規(guī)律，但遺憾的是行業(yè)對(duì)此毫無心理準(zhǔn)備，也沒有關(guān)切這種規(guī)律，反而在井噴時(shí)期定下了不恰當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)計(jì)劃，剛好迎頭撞上，頭破血流是再正常也不過的了。 這波寒流，估計(jì)到明年上半年也就和緩了，接下來應(yīng)該會(huì)較正常發(fā)展了，但行業(yè)里現(xiàn)在正是瑟瑟發(fā)抖的時(shí)候，有人準(zhǔn)備好了糧草兵馬，準(zhǔn)備攻城掠地了嗎？現(xiàn)在開始準(zhǔn)備，明年下半年正好用得上呢！ 綜合上述觀點(diǎn)，筆者以為，現(xiàn)今汽車市場(chǎng)的亂象，是人和、地利、天時(shí)三方面因素造成的。首先是自身管理問題，主事者或管理團(tuán)隊(duì)的預(yù)見力和專業(yè)性不足，錯(cuò)誤的理解市場(chǎng)和專業(yè)，做下了錯(cuò)誤的發(fā)展決策；其次是中央和地方政策的脫節(jié)，山頭主義盛行，各自為政地在各個(gè)行政層面造成了矛盾的亂象；而在天時(shí)上，現(xiàn)在也遇到了市場(chǎng)發(fā)展周期中的低潮期，市場(chǎng)能量泄盡，無力支撐市場(chǎng)。小市場(chǎng)無力，大市場(chǎng)又呈現(xiàn)了衰退現(xiàn)象，雪上加霜，市場(chǎng)還能有個(gè)位數(shù)高位成長(zhǎng)，已是萬幸。 在這樣的大勢(shì)下，行業(yè)有何對(duì)策？ 筆者認(rèn)為，短期內(nèi)還是要采取收縮政策，不管是車廠或是渠道，都不要有什么積極性的政策，如擴(kuò)張或是促銷都不會(huì)有什么用，保住現(xiàn)有市場(chǎng)份額，不虧損就是成功了，這是天時(shí)問題。尤其是中低端產(chǎn)品，近一年內(nèi)受到的影響最大，保守發(fā)展才是王道。但這里的保守，只是指促銷和生產(chǎn)的保守，在網(wǎng)絡(luò)布建和品牌建立上，仍是要為中后期的成長(zhǎng)做準(zhǔn)備的。 因?yàn)槠囆袠I(yè)的網(wǎng)絡(luò)布建和品牌建立，都要一段時(shí)間的積累，等市場(chǎng)回溫了再做，那就太慢了。當(dāng)然，如果之前已經(jīng)開始，現(xiàn)在苦熬的，那就想辦法堅(jiān)挺一點(diǎn)，熬過去就是你的，中國(guó)車市低谷期都不長(zhǎng)，也就2、3年，大型汽貿(mào)企業(yè)勒一勒腰帶，應(yīng)該都能渡過。較辛苦的應(yīng)是中小型汽貿(mào)商，尤其是以一二線城市為主要發(fā)展腹地的，壓力會(huì)很巨大，祝好運(yùn)。 另外，雖然現(xiàn)在小型車車市似乎不佳，但筆者之前提出的M型理論（觀點(diǎn)，仍然適用，可以作為短期應(yīng)急方案?，F(xiàn)今小型車市場(chǎng)之所以不好，是因?yàn)榍捌诰畤姇r(shí)，對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)挖掘得太徹底，以致于成了重災(zāi)區(qū)。但這市場(chǎng)數(shù)量仍然龐大，而且新生的能量速度很快，只是重心轉(zhuǎn)移了而已。年青化、女性化的產(chǎn)品，大有可為，針對(duì)這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做點(diǎn)工作，應(yīng)該會(huì)有較好的回報(bào)，尤其是在一二線城市，更應(yīng)該加強(qiáng)關(guān)注。 中型車市場(chǎng)應(yīng)該是三四線城市的主力，因?yàn)樾⌒蛙囀袌?chǎng)在這里被開發(fā)得最徹底，再投入不會(huì)有好的回報(bào)，反而是中型車有很大的潛力。 另外，主力在一二線城市的汽貿(mào)商，不妨打打擦邊球，試試在郊區(qū)和三四級(jí)城市發(fā)展二級(jí)或三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，也許會(huì)有意外的收獲。 總之，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的情況，用股市術(shù)語來說，就是短空長(zhǎng)多，雖然現(xiàn)況不佳，但中長(zhǎng)期還是大有可為，現(xiàn)階段先求活才是重點(diǎn)，做好等待春天的準(zhǔn)備才是王道。
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