愛華網(wǎng)??? 歐寶的振興計劃又來了。這個曾經(jīng)的歐洲第一大汽車制造商每年都在為扭虧為盈努力，卻始終沒有擺脫持續(xù)13年虧損的窘境，甚至一度面臨被甩賣的田地。它的虧損金額已累計達到147億美元，這相當于我國銀川市2011年的生產(chǎn)總值。這一次的振興措施能夠拯救歐寶嗎？ 5月14日，通用歐寶CEO卡爾-弗雷德里奇·施特拉克發(fā)布新一輪增長扭虧規(guī)劃，將采取十項措施，指導(dǎo)歐寶盡快實現(xiàn)盈利。施特拉克強調(diào)，這并非一份成本削減規(guī)劃，而是一項盡快改善盈利能力的綜合規(guī)劃。 這十項措施包括：到2014年，投資110億歐元推出新車型；在未來18個月內(nèi)推出三款新一代發(fā)動機；發(fā)展電動車，開拓全球市場，包括澳大利亞、北非、南美和中東、中國、俄羅斯和土耳其；提高質(zhì)量及客戶滿意度，采取全新明確的品牌戰(zhàn)略，提高每輛車的利潤率；與標致雪鐵龍在多個項目里展開合作，在歐洲生產(chǎn)雪佛蘭車型。 但看起來施特拉克并沒有出對牌?！笆椪衽d措施毫無新意，其他汽車企業(yè)照樣可以做此計劃。”產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)家白益民告訴《中國經(jīng)濟和信息化》，“概念性文章誰都可以做，只要迎合股市，別人做什么文章，拿過來也能放在自己的文本里，為我所用?！逼囆袠I(yè)評論人士張志勇也對本刊表示，這十項政策作用非常有限，它更像是給一個蒸蒸日上的企業(yè)制定的，而不是給陷入困境的企業(yè)。 其中，發(fā)展電動車是最吸引人的一項措施，但卻最不靠譜。歐寶希望在替代性汽車動力方面拓展其領(lǐng)先地位?？v觀世界范圍內(nèi)新能源汽車，基本處于非盈利階段，就連通用汽車自身歷時數(shù)年開發(fā)的Volt新能源汽車在市場上的效果并不樂觀。而且，發(fā)展電動車需要高投入，歐寶將新能源汽車列為重點，對于其現(xiàn)階段扭虧為盈的目標幾乎沒有一點好處。 車型計劃更與其母公司通用汽車的整體公司策略方案大相徑庭。歐寶今年將推出六款新車型，包括小型SUV車、新款雅特、全新敞篷車等。但是，今年3月，通用汽車在全國商業(yè)大會上展示的公司策略方案顯示，到2018年，還打算減少全球范圍內(nèi)車型數(shù)量，將汽車生產(chǎn)平臺數(shù)量從現(xiàn)有的30個削減至不到15個。況且，在業(yè)內(nèi)人士看來，車型的數(shù)量對于歐寶能否扭虧為盈的意義并不大，蘋果公司用一款手機打敗擁有無數(shù)機型的諾基亞就是一個很好的例證。 而其在動力總成方面的計劃也讓人難以信服。發(fā)動機的微小改善并不能立刻提高消費者對產(chǎn)品的認同，何況歐寶并沒有提出某項具體的技術(shù)前景，只是給消費者口頭安慰。 事實上，開拓市場特別是中國市場才是歐寶扭虧為盈最直接有效的方式。歐寶也意識到了這一點。十項振興措施提到，歐寶將進入新市場，包括澳大利亞、北非、南美和中東，但這些地區(qū)的市場規(guī)模非常有限。對中國這個全球第一大汽車市場，施特拉克在振興規(guī)劃中表示，要擴大在華業(yè)務(wù)，并計劃把在上海生產(chǎn)的雪佛蘭拿到歐洲的歐寶工廠去生產(chǎn)。 此前，施特拉克對媒體表示，歐寶2012年在華銷量要比2011年的5000輛增長5倍，達到3萬輛。在張志勇看來，這簡直是在說瘋話：“中國現(xiàn)在的汽車市場情況誰也做不到，就算是在中國汽車市場高速增長時期也頂多是百分之百增長，即便這樣也才有1萬輛。” 張志勇認為，目前來看，能夠救歐寶的，就是將歐寶引進到中國并實現(xiàn)國產(chǎn)，“這是拯救歐寶最見效的方法，但恰恰是通用最不愿意做的。” 2011年，通用汽車及旗下合資企業(yè)全年在華銷量接近255萬輛，連續(xù)第七年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國汽車企業(yè)。在通用汽車旗下的各大品牌之中，別克品牌創(chuàng)下近64.6萬輛的銷量紀錄，同比增長17.4%。而歐寶在中國市場銷售總量只有5000輛。 張志勇說，在歐寶的發(fā)展上，通用其實是有私心的。雖然在股權(quán)上歐寶是隸屬通用的，但歐寶畢竟不是它的嫡系部隊，不是重點發(fā)展的品牌，而且從歷史的淵源、地理歸屬上，歐寶就是一個歐洲企業(yè)。他認為，通用完全可以參照大眾汽車的做法，“大眾把旗下多個品牌都在中國生產(chǎn)銷售，因為平臺是相通的。而且現(xiàn)在的趨勢就是在一個平臺上生產(chǎn)多個品牌，大眾汽車把中國市場看作是最重要的市場，不管是國產(chǎn)還是進口，都爭取在中國市場上的最大份額?！?p> 遺憾的是，一直以來，通用都將歐寶圈定在歐洲發(fā)展，無意在中國生產(chǎn)歐寶品牌，一旦歐寶品牌在中國生產(chǎn)，就會影響到目前在中國市場銷售的別克、雪佛蘭等品牌的市場表現(xiàn)。在通用汽車盈利較廣的市場上，歐寶都難有太大的發(fā)展。
同樣，振興規(guī)劃中提到的生產(chǎn)戰(zhàn)略，其可行性也待考量。施特拉克表示，根據(jù)預(yù)測的未來市場銷量，無法維持超過兩座的工廠全速生產(chǎn)。如果我們只在兩座工廠以三班制生產(chǎn)新一代雅特，則成本將遠低于當前三座工廠制造雅特，結(jié)合提高每輛車的利潤率的措施，這似乎會有一個很好的前景，但未必行得通。 今年3月，通用汽車計劃關(guān)閉位于德國波鴻的歐寶汽車生產(chǎn)工廠和位于英國埃爾斯米爾港的工廠。這一決定引來了波鴻工廠方面的強烈反對。3月31日，歐寶工會警告稱，如果關(guān)閉波鴻工廠，則通用汽車將損失數(shù)十億美元。隨后，迫于壓力，施特拉克不斷在媒體面前聲明工廠不會關(guān)閉，并許諾將遵守勞工合同，2014年年底前不會關(guān)閉任何工廠。 如此看來，歐寶的振興規(guī)劃顯得蒼白無力，更像是足球隊員在比賽潰敗之前，自亂陣腳的亂打一通。 下一個薩博 歐寶的麻煩確實很讓人頭疼。2011年11月，通用汽車首席執(zhí)行長阿克森在底特律的一個經(jīng)濟俱樂部講話中表示，歐債危機妨礙了通用汽車對旗下歐寶歐洲業(yè)務(wù)部門的重組進展。他強調(diào)，盡管我們面臨著更大范圍的經(jīng)濟困境，但歐寶必須有更好的表現(xiàn)。阿克森說：“我們不能要一個長期不盈利的歐寶?！?p> 沃爾沃、薩博都被賣了，歐寶什么時候被賣呢？ 在張志勇看來，歐寶最終也難逃被賣掉的命運，將會是下一個薩博。他認為，歐債危機在持續(xù)惡化，一旦希臘退出歐元區(qū)將造成整個歐洲經(jīng)濟低迷，導(dǎo)致需求下降，歐洲企業(yè)在歐洲市場上會出現(xiàn)下滑?！按蟊姟⒀╄F龍在中國有國產(chǎn)，而歐寶所有的經(jīng)營基本都是在歐洲，那么在歐洲市場不好的情況下，不賣掉歐寶還有什么其他的辦法？” 白益民也認為，未來歐寶的結(jié)局就是等待被拯救，“歐寶要想繼續(xù)生存下去，到最后就是被轉(zhuǎn)手。”在他看來，歐寶的問題更深層次上是全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式競爭造成的結(jié)果。 白益民說，歐寶是無法挽回局面的。從全球來看，汽車產(chǎn)業(yè)模式真正能夠持續(xù)發(fā)展的就是大眾和豐田模式。剩下的汽車企業(yè)必須和它們掛靠才能持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)在的競爭是供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，不是企業(yè)競爭也不是品牌競爭，利潤是在供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈里面。德國和日本掌握的汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈是完整的。在產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)爭中，美國的汽車產(chǎn)業(yè)從體系上被德國和日本蠶食掉了，不具備獨立自主的體系。美國的盈利方式就是通過股權(quán)捆綁德系和日系這些企業(yè)，但是，通過股權(quán)來賺錢已經(jīng)不那么容易，因為利潤基本在零部件裝備制造生產(chǎn)線，組裝廠的利潤已經(jīng)相對較少。 更為悲觀地預(yù)計是，歐寶或?qū)⒚媾R被淘汰、最終消亡的境地?！皻W寶將是下一個被出售的對象，通用不得不吐出來。也有可能沒有接受的企業(yè)了，因為全都是債務(wù)、窟窿?！卑滓婷癖硎尽?p> 無論如何，對目前的歐寶來說，最為緊迫的就是找出一種方法自己養(yǎng)活自己。
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