愛華網(wǎng)??? 這場暗戰(zhàn)或?qū)Q定中國電商行業(yè)未來十年的走勢。 5月底，電商企業(yè)和物流企業(yè)之間的暗戰(zhàn)博弈達到了高潮。5月28日，天貓宣布與包括EMS、順豐、四通一達在內(nèi)的國內(nèi)九大快遞公司達成戰(zhàn)略合作；同日，有消息傳出，京東、凡客已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，計劃進軍物流行業(yè)；僅僅四天后，國內(nèi)快遞行業(yè)巨頭順豐旗下的電商網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線。 是拱手讓出自己的咽喉命脈？還是把產(chǎn)業(yè)鏈上下游牢牢掌握在自己手中？這并不是一道容易計算的題目，在所謂的“電商寒冬”大潮中，投入巨資完善物流鏈條究竟值得還是不值得，誰也說不清楚。 京東掌門劉強東的回答是“yes”，淘寶舵主馬云的回答是“no”，至少暫時是這樣。 僅僅一個月前，國內(nèi)某物流企業(yè)高管在接受記者采訪時表示：“中國電商的蓬勃發(fā)展帶動了中國快遞企業(yè)的發(fā)展，從而推動了整個物流企業(yè)的良性發(fā)展，中國的物流企業(yè)應(yīng)為此感謝中國的電商企業(yè)?！?p> 在電商企業(yè)和物流企業(yè)決定刺刀見紅時，曾經(jīng)攜手而行的同伴已然撕破臉皮。 從垂直到百貨 這場戰(zhàn)爭的起源與國內(nèi)幾家B2C企業(yè)的轉(zhuǎn)型有關(guān)。 去年，京東商城、當當網(wǎng)等垂直電商網(wǎng)站開始大打百貨牌，3C產(chǎn)品起家的京東商城將其網(wǎng)站口號改為：“綜合網(wǎng)購的首選”，家電出身的蘇寧易購則定位于“綜合類的網(wǎng)絡(luò)生活平臺”，依靠圖書業(yè)務(wù)生存的當當網(wǎng)也將其口號改為：“全球領(lǐng)先的綜合性網(wǎng)上購物中心”。 根據(jù)易觀國際的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度的中國B2C市場中，天貓的份額占比最大，為37.38%，京東商城、蘇寧易購、騰訊B2C和亞馬遜中國分列第二至五名，市場份額分別為17.23%、2.35%、2.34%和2.33%，緊隨其后的是當當、凡客誠品、易訊網(wǎng)、庫巴網(wǎng)和一號店。 這個數(shù)據(jù)清晰顯示出前五名電商幾乎都定位于綜合百貨，京東商城高級副總裁吳聲向本刊記者介紹：“京東商城之所以選擇進入百貨領(lǐng)域，主要是希望能夠給消費者提供一站式的購物體驗。” 但從垂直到綜合，電商企業(yè)對物流的要求也水漲船高。這首先集中體現(xiàn)在曾經(jīng)全場免運費的電商企業(yè)們紛紛開始改變策略。今年2月初，亞馬遜中國將運費政策改為不滿29元加收5元配送費，最后一家全場免運費的大型B2C電商企業(yè)失守。 和傳統(tǒng)企業(yè)相比，電商企業(yè)的最大成本壓力本就來自于物流。有數(shù)據(jù)指出，當當網(wǎng)2011年第四季度的毛利為1.289億元，毛利率為10.5%，其當季營銷支出、技術(shù)和內(nèi)容支出以及總務(wù)和行政支出分別占其總營收的5.6%、2.4%和2.5%，而履約支出（包括倉儲和貨運支出）為1.554億元，一下占其總營收的12.6%，導致當當網(wǎng)當季運營為虧損，運營利潤率僅為-12.1%?？梢?，物流成本的降低直接關(guān)系到電商企業(yè)的盈利問題。 面對如此重要的物流，電商企業(yè)的態(tài)度卻不盡相同。自建物流的典型代表企業(yè)自然是京東商城。2008年起，京東商城就開始在全國開展物流建設(shè)，根據(jù)吳聲對本刊記者的表述，其自有配送比例超過80%。但以當當網(wǎng)為代表的一批電商網(wǎng)站卻更多地選擇和第三方物流進行合作。據(jù)當當網(wǎng)內(nèi)部人士介紹：“這樣的選擇是因為讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，會讓行業(yè)更好的發(fā)展?！?p> 但在中國交通運輸協(xié)會華東工作委員會秘書長王磊看來，這些依賴第三方物流的電商企業(yè)潛藏著很大的危機：“如果國內(nèi)幾家主流的第三方快遞企業(yè)達成某種協(xié)議，將對這些電商企業(yè)的生存造成非常嚴峻的影響。這些企業(yè)簡直就是將自己的生存權(quán)交給了別人?！?p> 從這個角度來看，自己掌握物流系統(tǒng)的京東商城和亞馬遜中國無疑多了一個呼吸的渠道。 從記者在京東商城物流部門了解的情況來看，京東商城不僅提供一個平臺，還可以由商戶和京東商城商定，是否選擇由京東商城來提供倉儲和配送服務(wù)。而亞馬遜中國也表示，他們能為賣家提供一個360度的全方位平臺，包括前端的商品陳列、推廣營銷、支付以及后端的倉儲、物流、客服等服務(wù)。第三方賣家還可享受“亞馬遜物流”服務(wù)，即由亞馬遜按照自身物流服務(wù)的高標準提供的倉儲、發(fā)貨、配送和售后服務(wù)。 這些電商的自建物流在應(yīng)對垂直領(lǐng)域時曾頗有成效，但是否能夠應(yīng)付復雜的百貨領(lǐng)域，還值得懷疑。 從百貨到物流 對于京東來說，物流不僅僅提供了呼吸的空間，在和物流企業(yè)打了多年交道的劉強東看來，物流或許還意味著另一筆豐厚的收入。 中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦5月28日在接受媒體采訪時透露，京東商城、凡客誠品等擁有自建物流體系的B2C公司已經(jīng)遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請，不久之后會獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格。達瓦稱，京東商城、凡客誠品等已加入中國快遞協(xié)會，并提交了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的申請，“從他們提交的相關(guān)資料來看，不久之后就可以獲得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資格”。
這意味著以京東商城、凡客誠品為代表的電商企業(yè)已經(jīng)不僅僅把目光放在自己這“一畝三分地”了。 有資料顯示京東商城已經(jīng)在武漢、廣州、成都、北京等地陸續(xù)圈地建設(shè)物流倉儲中心，已經(jīng)有了進入快遞行業(yè)的先決條件。而凡客誠品旗下的如風達除為凡客系商品配送外，還為小米與優(yōu)購等提供配送服務(wù)。 本刊記者在消息爆出后曾與京東商城內(nèi)部人士進行溝通，確認該牌照申請在推進之中，具體什么時間能夠拿下來，他也并不知情。 不過京東商城、凡客誠品或許并沒有想到，這次許可申請的遞交引發(fā)了多家傳統(tǒng)快遞企業(yè)的強烈不滿。 圓通速遞總裁喻渭蛟就公開對外表示，堅決反對電商企業(yè)自建物流，這樣一種跨界容易給電商和快遞業(yè)造成混亂?！拔蚁Ｍ]政局和快遞協(xié)會能夠出臺相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進入物流行業(yè)?！鄙踔劣邢鞒?，已有多家快遞企業(yè)向相關(guān)部門提出類似要求，但暫時還未得到受理。 但電商企業(yè)也很委屈，有幾家電商企業(yè)向本刊記者表示過，目前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國外相比滯后，電商企業(yè)涉足快遞也無可厚非。 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)目前物流成本超過18%，是美國的兩倍還多。從歷史來看，美國的電商企業(yè)是在物流企業(yè)發(fā)展到一定程度之后才順理成章進入的，發(fā)達的物流系統(tǒng)讓美國的電商企業(yè)幾乎不用考慮物流方面的問題。而中國的電商企業(yè)和物流企業(yè)幾乎是同步發(fā)展，都在摸索中前進，這也造成了很多問題。不過外貿(mào)類電商網(wǎng)站易唐網(wǎng)CEO汪若海對電商和物流企業(yè)互相進入對方的行業(yè)并不看好：“不管是電商還是物流，沒有幾年的摸爬滾打是不能深入一個行業(yè)的。貿(mào)易這個食物鏈，每個人有每個人的位置，只要做好自己的就很成功了。任何一個行業(yè)都要有自己的行業(yè)積累。就電子商務(wù)行業(yè)而言，如果后續(xù)的服務(wù)很好的話，人們是不會渴求送達速度的。亞馬遜這么大的公司都沒有自建物流?！?p> 而且京東商城進入快遞行業(yè)的真正目的讓人存疑，王磊就表示：“京東商城的快遞如果只是做自己的產(chǎn)品，很難真正進入快遞行業(yè)，只有發(fā)貨沒有回貨成本太高，而別的電子商務(wù)企業(yè)也很難去和自己的競爭對手進行合作。從這個角度來看，京東商城申請牌照更多的是由資本壓力而帶來的多元化經(jīng)營訴求，為他們上市畫一個更好的餅。” 盯上快遞行業(yè)的電商玩家遠不止京東商城一家，更恐怖的影子就在不遠處。 據(jù)記者得到的最新消息，騰訊正計劃在電子商務(wù)方面發(fā)力，將會和一家或幾家大型的快遞公司進行更深入的合作，模式是合資甚至合并。 從物流到電商 在國內(nèi)眾多行業(yè)中，快遞企業(yè)的企業(yè)領(lǐng)袖們似乎一直是異類，低調(diào)、遠離媒體幾乎是他們行事的統(tǒng)一準則，快遞行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)順豐快遞自然也不例外。 極為罕見的是，順豐快遞在近日召開了新聞發(fā)布會，宣布它旗下售賣中高端食品的電子商務(wù)網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”在6月1日上線。這或許意味著快遞企業(yè)對電商企業(yè)跨行進入快遞行業(yè)的“報復”的開始。 電商企業(yè)對物流企業(yè)有所忌憚，物流企業(yè)更是擔心淪為電商企業(yè)的搬運工。順豐在兩年前就已經(jīng)意識到了這一點，2010年8月，“順豐E商圈”投入運營，產(chǎn)品以食品為主，含少量3C產(chǎn)品。第二年順豐又通過CEO王衛(wèi)控股公司深圳泰海投資獲得第三方支付牌照。 在新聞發(fā)布會上，“順豐優(yōu)選”的負責人劉淼預(yù)計網(wǎng)站的客單價可能在200元左右，并如此描述順豐對中高端食品電商的看法：北京新光天地里的一家高端超市，單體每年的銷售額達2億元，而電子商務(wù)網(wǎng)站的覆蓋范圍無疑比單體店要廣；而且，電商在中高端食品市場幾乎是空白狀態(tài)，這項業(yè)務(wù)需要冷鏈物流，物流難度大，具備實力的競爭者少。此外，“順豐優(yōu)選”的目標客戶是對價格不那么敏感也不那么計較快遞費的人群，與這家公司做快遞的路數(shù)一樣，“順豐不想做低價競爭”。 這和王磊的看法不謀而合：“順豐在冷藏運輸方面目前并無優(yōu)勢，但這卻符合順豐的一貫品牌定位，為不太在乎價格的客戶提供更高端優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?p> 除了順豐以外，記者從物流行業(yè)資深人士處得知，目前申通也在籌劃電商，這是因為申通在電子商務(wù)方面也早就有所布局，電商涉及的領(lǐng)域都有參與。該人士還向本刊記者表示：“由于目前申通的高層正在產(chǎn)生變動，所以電商方面可能會暫緩。不過除了申通以外，其他的物流企業(yè)對電商領(lǐng)域目前還沒有太多的想法。”王磊表示：“目前四通一達之間的關(guān)系非常微妙，這也造成了快遞行業(yè)正在產(chǎn)生巨大的變化，未來的前景如何還要再觀望幾個月?！?p> 在幾個月前，曾有物流企業(yè)老板對本刊記者表示：“國內(nèi)的大型電商企業(yè)應(yīng)該擔負起更多的責任，通過制定統(tǒng)一的行業(yè)標準來進行準入審核?！钡趵趯μ熵埥M建的物流聯(lián)盟也并不看好：“聯(lián)盟達成的條件主要是看誰先能自我犧牲來進行利益共享，對于天貓來說，客戶的利益在第一位，快遞公司的利益在第二位，天貓會以客戶的利益去要求快遞企業(yè)。而快遞企業(yè)的標準更是無稽之談，淘寶這種平臺式的經(jīng)營方式，每個賣家對快遞公司的需求都不一樣，自然也不能提出統(tǒng)一的規(guī)范。” 在王磊看來：“即便是目前最強勢的電商淘寶系也不敢挑戰(zhàn)國內(nèi)的大型物流企業(yè)，只能是雙方達成某種程度的妥協(xié)?！?p>
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