愛華網(wǎng)???? 8月15日，澳大利亞競爭與消費者公署（ACCC)發(fā)布公告，因發(fā)動機和排氣管墊片被發(fā)現(xiàn)含有石棉，對長城和奇瑞兩家車廠發(fā)出警示。在澳大利亞汽車市場，將有超過2.5萬輛中國制造的“長城”和“奇瑞”汽車被召回。 其中，“長城”召回2.3萬輛，涉及SA220等五款車型，分別源自中國市場的賽鈴、風(fēng)駿和哈弗等車型，“奇瑞”召回2445輛，涉及的兩款車型，則分別源自中國市場的瑞虎和A3。 根據(jù)長城汽車和奇瑞汽車的澳大利亞進口商Ateco公司的調(diào)查顯示，石棉在長城汽車的多個零部件上都有使用，以SA220為例，包括氣缸墊片組、排氣管、節(jié)氣門等17處均含有石棉材料，而奇瑞汽車則是在發(fā)動機進氣管和排氣管兩處含有石棉。 雖然ACCC在警示中表示，長城和奇瑞汽車中的石棉墊片“對于駕駛者和車輛乘員無任何傷害”，但是長城和奇瑞還是違反了當(dāng)?shù)氐摹逗ｊP(guān)（違禁進口）條例1956-4C》中的規(guī)定，按照這一條例，從2004年起，澳洲就已禁止進口或使用石棉。 受事件拖累，當(dāng)天，長城汽車（02333—HK）的股價下跌了5.07%。 涉事車企：承認(rèn)疏忽，積極應(yīng)對 在得知ACCC的警示之后，兩家企業(yè)迅速發(fā)布了官方聲明。 長城汽車在聲明中表示，此次事件是由于長城汽車疏忽而違背了當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，對此公司非常重視，認(rèn)真進行了反思，并會積極按照警示要求展開工作，向用戶負(fù)責(zé)。“這確實是我們的疏忽，我們有承認(rèn)錯誤的勇氣?！遍L城汽車官方發(fā)言人商玉貴對時代周報記者說。 而奇瑞在聲明中則解釋稱，造成此次召回的原因是在國內(nèi)生產(chǎn)時零部件號出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)錯誤配送，從而誤裝到銷往澳洲的該批次產(chǎn)品上，使得該批次產(chǎn)品不符合當(dāng)?shù)胤梢蟆?p> 除了承認(rèn)錯誤外，兩家企業(yè)也積極開展了后續(xù)的應(yīng)對工作。根據(jù)ACCC警示的要求，由于長城和奇瑞汽車中含有的石棉材料并不會對消費者健康構(gòu)成危害，因此不需要對相關(guān)零件進行拆卸更換或者其他處理，只需要在相關(guān)汽車發(fā)動機艙貼上警示標(biāo)簽，但兩家車企均以全面召回的方式表達了自己解決問題的誠意。 商玉貴向時代周報記者表示，長城汽車將會對涉及的2.3萬輛車進行召回，車主也可以在4S店對石棉墊片進行免費更換。而奇瑞方面也不滿足于貼警示標(biāo)簽的處理方法，將會對所有問題車輛進行召回。 長城和奇瑞在澳大利亞的經(jīng)銷商Ateco公司也在第一時間對車主發(fā)出了警告，并已經(jīng)將代售的有關(guān)汽車以及石棉墊片配件進行封存，并開始與兩家車企合作對涉事車輛進行配件更換。
在另一方面，雖然國內(nèi)沒有對汽車生產(chǎn)使用石棉材料進行全面禁止，僅僅在制動系統(tǒng)上不允許使用含石棉材料的部件，但是長城和奇瑞均表示，目前兩家企業(yè)都已在國內(nèi)國外同時停止了含有石棉材料的使用。長城在今年4月全面停用了含有石棉的墊片材料，而奇瑞的相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者宣稱，石棉材料已在今年7月全面停用。 海外輿論：談癌色變，火上澆油 石棉材料是一種在工業(yè)中被普遍應(yīng)用的原材料，在發(fā)生摩擦和高溫情況下，會產(chǎn)生對人體有害的致癌物質(zhì)。汽車工業(yè)協(xié)會的賈新光向記者介紹：“在汽車的阻燃和阻熱的配件上，石棉是被嚴(yán)格禁止的，我國目前已經(jīng)采用水溶性玻璃纖維之類的材料對石棉進行了代替，而此次長城和奇瑞被發(fā)現(xiàn)存在石棉材料的部件不存在摩擦和高溫的環(huán)境，是不會對人體造成損害的?！?p> 在ACCC的警示中，也一再強調(diào)，長城和奇瑞汽車上的石棉材料不會對消費者造成傷害，但是一些海外輿論卻揪著石棉可能致癌的問題不放，大肆進行宣傳，甚至呼吁對中國車進行抵制。 一些澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w在發(fā)布消息時一開始就突出了長城和奇瑞汽車中含有致癌物質(zhì)，并根據(jù)這一事件，持續(xù)對中國車的質(zhì)量問題進行質(zhì)疑。 香港的某媒體在報道時則聲稱長城和奇瑞汽車中含有的石棉零部件“有機會導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)疾病及癌癥”。這一報道也在一定程度上造成了長城股價的下跌。 而澳大利亞制造業(yè)工人聯(lián)盟（AMWU）的全國秘書長保羅?巴蒂斯安則對ACCC發(fā)布的處理結(jié)果表示不滿，他認(rèn)為貼警示標(biāo)簽的處理方式力度不夠，并相信長城和奇瑞應(yīng)該會因為違反澳大利亞法規(guī)而受到起訴。 對此，商玉貴向記者表達了自己的無奈：“消費者看到致癌的字眼時，總會感到恐懼，這些宣傳其實很不負(fù)責(zé)任，但我們根本無法控制它們的傳播?！倍晃徊辉竿嘎缎彰钠嫒鸶吖軇t認(rèn)為，中國車目前在澳大利亞勢頭很猛，澳大利亞當(dāng)?shù)剌浾摶鹕蠞灿推鋵嵃驌糁袊嚢l(fā)展、搶占汽車市場的考量。 未來走向：以質(zhì)取勝，謹(jǐn)防法規(guī)“門檻” 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，近年來，自主品牌汽車在國內(nèi)所占的市場份額一直呈現(xiàn)下降趨勢，但是自主品牌汽車的出口量卻增長迅猛。今年1-7月，中國自主品牌汽車出口57.7萬輛，比去年同期增長27%，越來越多的自主汽車品牌開始向海外市場進軍。 以這次涉及召回的長城和奇瑞為例。長城汽車早在1998年開始實施海外戰(zhàn)略，海外銷量逐年增長，今年上半年，長城汽車海外出口47719輛，同比上升40%。澳大利亞作為長城汽車的主要海外市場，去年銷量近萬輛，在澳大利亞所有品牌中排名第17位，其主打的皮卡和SUV因為價格低廉在澳洲市場非常具有競爭力。 而奇瑞從2001年開始涉足海外市場，截止到今年6月初，其海外累計銷量已經(jīng)突破70萬輛，連續(xù)9年位居國內(nèi)乘用車出口第一位。今年上半年，奇瑞累計出口達到92494輛，同比增長28.8%。 自主品牌在海外市場的強勢表現(xiàn)也引起了國外車企的警覺。相關(guān)汽車專家指出，中國車企應(yīng)該對一些非常規(guī)的細(xì)節(jié)進行重視，例如環(huán)保法規(guī)、地方政策、碰撞標(biāo)準(zhǔn)等細(xì)節(jié)正在變成進口國對中國車企海外出口設(shè)置的“門檻”。如果不在進入之前對此類問題進行謹(jǐn)慎的研究，那么很可能在進入之后涉及到貿(mào)易糾紛和產(chǎn)品召回，這對于企業(yè)的品牌、信譽都將造成損失。商玉貴也向時代周報記者坦承，在此次召回事件中，長城汽車得到的最大的經(jīng)驗教訓(xùn)就是，在海外市場一定要保持謹(jǐn)慎小心，否則就會在小環(huán)節(jié)上吃大虧。 另一方面，我們也應(yīng)該客觀地看到，近年來，自主品牌在海外市場贏得銷量，最大的優(yōu)勢還是在于價格，中國的自主品牌普遍缺乏真正具有競爭力的產(chǎn)品，而是以低端低價的策略搶占市場，這使得自主品牌的海外市場十分脆弱，經(jīng)不起風(fēng)浪的考驗。對于中國車企而言，應(yīng)該吸取其他行業(yè)靠低價進軍海外而總是徘徊在低端市場的教訓(xùn)，把注意力放在品牌和質(zhì)量的提升上，生產(chǎn)出高質(zhì)量、具有核心競爭力的產(chǎn)品，才能最終在海外站穩(wěn)腳跟，避免或減少質(zhì)疑與召回等現(xiàn)象。
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