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???? 發(fā)展自主品牌汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大戰(zhàn)略，相關(guān)扶持政策正陸續(xù)出臺。今年2月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，這意味著國家開始實質(zhì)性支持自主品牌的發(fā)展，自主品牌汽車企業(yè)長期處于被動發(fā)展的局面將發(fā)生根本性的逆轉(zhuǎn)，迎來新的發(fā)展機遇。 需要注意的是，包括比亞迪產(chǎn)品在內(nèi)的自主品牌相對合資品牌而言，無論在規(guī)模化、人才、品牌影響力還是融資能力、經(jīng)銷商管理能力等方面都有很大的差距。 可以預計，國家對自主品牌的扶持政策還將陸續(xù)推出，但自主品牌汽車企業(yè)不應將自己簡單歸于自主品牌汽車陣營。因為市場競爭并不分“自主”還是“合資”。 比亞迪作為我國自主品牌汽車企業(yè)的代表之一，在充分利用國家政策資源發(fā)展自己的同時，應超越“自主”，敢于和合資品牌甚至外資品牌叫板。在經(jīng)營過程中，應更加注重苦練內(nèi)功，在技術(shù)研發(fā)上加大投入，在管理、產(chǎn)品質(zhì)量等方面提高競爭力。要進行合理定位，讓自己的產(chǎn)品更具品牌特色，做強產(chǎn)品線和競爭力，提高單個產(chǎn)品的市場整體競爭力。 重點突破 2012年7月10日醞釀已久的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）由國務(wù)院正式發(fā)布?！兑?guī)劃》明確提出我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線，即“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平”。《規(guī)劃》還提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛?！兑?guī)劃》無疑為國內(nèi)新能源汽車的創(chuàng)新能提高力和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，營造了良好的發(fā)展環(huán)境，也將有助增強自主品牌在汽車工業(yè)方面的整體競爭能力。更為重要的是，為節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展指明了方向，明確了純電動汽車作為主要戰(zhàn)略方向，也表明了我國政府發(fā)展純電動汽車的決心，這無疑為汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車帶來利好消息。 然而，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年，中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模只有8000多輛，而此前投放市場的新能源汽車，相當一部分已經(jīng)停用。毋庸諱言，當前，電動汽車推廣仍存在一些技術(shù)障礙，如充電系統(tǒng)尚未健全，動力電池、電機、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈尚未形成，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗測試設(shè)備基本依賴進口。正是存在以上諸多問題，普通消費者對電動汽車尚處于觀望狀態(tài)，購買者寥寥。比亞迪新能源汽車也佐證了這一點，2011年比亞迪新能源汽車F3DM、E6和K9銷量共計1200余輛，占總銷量比僅為0.3%。 基于上述分析，比亞迪需要及時調(diào)整新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略：近期看，需要從出租車和公務(wù)車領(lǐng)域突圍。從全球態(tài)勢來看，無論是發(fā)達國家還是新興經(jīng)濟體出于節(jié)能減排的壓力，對新能源汽車的需求已經(jīng)成為一種潮流，比亞迪應該將出租車和公務(wù)車市場作為主攻目標，積極同國內(nèi)外政府和公交公司開展合作，并在新能源汽車推廣應用過程中積極加強技術(shù)研發(fā)，累積商業(yè)化經(jīng)驗。 比亞迪已經(jīng)邁出了可貴的一步。7月29日，比亞迪與天津公交集團合資，組建天津市比亞迪汽車有限公司，該項目將在天津?qū)崿F(xiàn)年產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標。比亞迪還先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協(xié)議。日前，比亞迪電動大巴還獲得了以色列公交公司的訂單，未來比亞迪有望向特拉維夫市提供近700輛電動大巴。從中長期發(fā)展來看，比亞迪應該不斷夯實汽車制造的基礎(chǔ)能力，加強與國內(nèi)外科研機構(gòu)和世界著名跨國汽車公司的技術(shù)合作。 可以預見的是，隨著電池等關(guān)鍵新能源汽車技術(shù)的突破，個人消費環(huán)境的改善以及政府政策的落實，比亞迪可能在未來的新能源汽車個人消費中居世界前列。 節(jié)能為王 從國際范圍看，隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識的提高，混合動力汽車及電動汽車將成為未來幾十年汽車發(fā)展的主流。 根據(jù)全世界的節(jié)能趨勢和新能源技術(shù)的發(fā)展進程預測，近中期將是混合動力汽車的市場定位期。中短期內(nèi)電池技術(shù)難以取得跨越性突破，因此，未來的510年，甚至1015年期間，混合動力汽車都將成為主要的過渡性節(jié)能產(chǎn)品，具有相對廣闊的市場空間。從目前消費者的購買意愿上來看，混合動力汽車已成為近中期替代動力的首選，約占51%，具備潛在的市場優(yōu)勢。 盡管有國家利好政策的出臺，我國新能源汽車技術(shù)的突破及相關(guān)消費環(huán)境的改善畢竟非一日之功，存在很大的不確定性。而且，我國強調(diào)大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的初衷，核心因素之一是破解我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的石油能源的短缺。因此，節(jié)能是主要考量。 據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心2011年7月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車對節(jié)能減排的貢獻”研究報告顯示，到2030年，我國傳統(tǒng)汽車節(jié)能、混合動力汽車和電動汽車（含EV和PHEV）的總節(jié)油貢獻率分別為22%、17.5%和10%，總減排貢獻率分別為20%、17.5%和7%。這說明，在2030年前，汽車節(jié)能減排最主要的領(lǐng)域都將是傳統(tǒng)汽車節(jié)能，混合動力汽車也將有較高的貢獻率，電動汽車的貢獻率比重仍在10%以下。因此，我國在相當長一段時期內(nèi)還會堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的發(fā)展思路。 反觀日本，作為世界一流的汽車生產(chǎn)大國將普通混合動力汽車（也稱為非插電式混合動力汽車）作為其主要發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了不俗的發(fā)展業(yè)績。豐田普瑞斯的混合動力汽車在全球的累計銷量已經(jīng)達330多萬輛。在未來的510年，甚至1015年期間，混合動力汽車都將成為主要的過渡性節(jié)能產(chǎn)品，具有相對廣闊的市場空間。 比亞迪作為我國后發(fā)的自主品牌汽車企業(yè)，本來在汽車制造及管理能力方面尚有很多功課待補。如果一味在新能源汽車方面尋求所謂彎道超車，則已經(jīng)超越了其作為理性經(jīng)濟人的角色。 為此，比亞迪一方面在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)上要苦練內(nèi)功，另外一方面要試水普通混合動力汽車，就連《規(guī)劃》中也強調(diào)推廣普及非插電式混合動力汽車。這樣做，無疑可以避免將雞蛋放在一個籃子里的風險。
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