愛華網(wǎng)系列專題：豐田召回門
???? 據(jù)國家質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站消息，豐田汽車（中國）投資有限公司和天津一汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，將自2012年9月3日起，召回部分進(jìn)口和國產(chǎn)RAV4車輛。據(jù)兩公司統(tǒng)計，涉及2005年7月21日至2008年11月28日期間生產(chǎn)的13474輛進(jìn)口RAV4多用途乘用車，以及天津一汽豐田汽車有限公司2009年2月6日至2010年10月31日期間生產(chǎn)的147310輛國產(chǎn)RAV4多用途乘用車，兩者共計160784輛。 據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)的車輛，在市場上對車輛后輪外傾角進(jìn)行維修及調(diào)整后，后懸架下擺臂調(diào)整桿固定螺母的緊固力可能存在不足，有可能導(dǎo)致螺母的螺紋部松動，甚至生銹和磨損，嚴(yán)重時有可能造成下擺臂的調(diào)整桿脫出，影響車輛行駛穩(wěn)定性，存在安全隱患。 豐田汽車（中國）投資有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司將對召回對象車輛的后懸架下擺臂調(diào)整桿固定螺母緊固狀態(tài)進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)螺母松動則對該下擺臂進(jìn)行更換，以消除安全隱患。據(jù)悉，此次召回是發(fā)生在北美地區(qū)個別經(jīng)銷商售后服務(wù)環(huán)節(jié)上的問題，在中國國內(nèi)并沒有發(fā)生相同的狀況。但豐田仍決定在中國也進(jìn)行召回。爆出減產(chǎn)就在豐田提升全球銷量目標(biāo)的背景下，近期廣汽豐田經(jīng)銷商在接受媒體采訪時表示，廣汽豐田將在下半年對多款車型進(jìn)行減產(chǎn)。 據(jù)該經(jīng)銷商介紹，在廠家舉行的下半年經(jīng)銷商大會中，廣汽豐田宣布對凱美瑞、雅力士以及逸致進(jìn)行減產(chǎn)，其中凱美瑞減產(chǎn)7%，逸致減產(chǎn)27%，雅力士減產(chǎn)12%。其中，凱美瑞預(yù)計將減少生產(chǎn)約1.4萬輛。 針對廣汽豐田這種拖后腿的舉動，企業(yè)內(nèi)部人士也給出了解釋：受廣州限購影響，對生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整是正常的，不過目前尚未有生產(chǎn)調(diào)整計劃可供發(fā)布。 分析人士認(rèn)為，目前，廣汽豐田的“當(dāng)家花旦”凱美瑞已經(jīng)進(jìn)入銷售瓶頸期；而雅力士更是一直不溫不火；新導(dǎo)入MPV車型逸致也并無亮點；只剩唯一可以沖沖量的SUV車型漢蘭達(dá)，不過因定位頗高，漢蘭達(dá)的沖量效果明顯會打折扣。 這樣導(dǎo)致的直接后果就是，廣汽豐田經(jīng)銷商的庫存壓力變大，除熱銷車型漢蘭達(dá)外，其他車型優(yōu)惠幅度都較大。因此，調(diào)產(chǎn)的說法并非沒有可能，隨著產(chǎn)量的調(diào)整，經(jīng)銷商的庫存壓力將大幅降低，屆時售價將有望回調(diào)，但銷量走低將是不爭的事實。 地位走低即便廣汽豐田不進(jìn)行上述調(diào)產(chǎn)，以其目前的銷售狀況，對豐田整體在華的銷量的貢獻(xiàn)力也不會太高，不拖后腿已屬不易。 廣汽豐田的尷尬境地與其產(chǎn)品投入較少及投放緩慢有很大關(guān)系。與其相比，一汽豐田的產(chǎn)品更為豐富，除去包括與凱美瑞同級別的銳志外，還有豐田品牌的高端車皇冠，而且二者的銷量在各自的細(xì)分市場都不算太低（銳志月均銷售6000輛～7000輛；皇冠月均銷售3000輛上下）。 在小型車方面，雅士力與威馳則是不可同日而語。在廣汽豐田空白的緊湊車型上，一汽豐田的卡羅拉更是沖量的的好手。在SUV領(lǐng)域，一汽豐田不僅下轄中端SUV車型RAV4，還有高端SUV車型普拉多和蘭德酷路澤。事實上，有人不無玩笑地表示，如果將廣汽豐田的漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)產(chǎn)至一汽豐田，該車型矩陣的效果將更為強(qiáng)大，沖擊市場更能形成合力。 盡管廣汽豐田的產(chǎn)品比較齊全，包含所有狹義乘用車產(chǎn)品，但都是在單打獨斗，而且還存在市場表現(xiàn)不佳的產(chǎn)品，這也造成了廣汽豐田36萬輛產(chǎn)能不能被完全釋放，令其在豐田在華戰(zhàn)略中的角色大大折扣，不由得讓外界懷疑，其將被豐田丟棄。 除了產(chǎn)品上的差異外，在投入上，廣汽豐田與一汽豐田也存在巨大差距。一汽豐田目前在華主要有四塊基地和六個整車工廠。2007年天津一汽豐田第三工廠正式投產(chǎn)，項目總投資36億元。隨后，2010年四川一汽豐田成都工廠搬遷；緊接著2012年長春豐越公司新工廠投產(chǎn)，兩個項目豐田（包括中國投資方）分別投入36億元和40億元。 而廣汽豐田方面只有一塊基地，僅僅在2009年投資超過40億元投建了第二工廠，與一汽豐田相比顯得相形見絀。盡管廣汽豐田的產(chǎn)能得到了提升，但由于產(chǎn)品銷量增長遇到了瓶頸，產(chǎn)能并沒有被釋放出來，后續(xù)的產(chǎn)能建設(shè)也就無從談起。 2010年廣汽豐田完成銷售26.9萬輛，隨后在2011年實現(xiàn)27.4萬輛的銷售，始終沒能突破30萬輛。今年上半年廣汽豐田累計完成13.1萬輛，以此計算其全年35萬輛的目標(biāo)也很難實現(xiàn)。
推向邊緣在豐田提升全球銷量預(yù)期的大背景下，卻爆出廣汽豐田減產(chǎn)的消息，這令廣汽豐田在豐田整個對華戰(zhàn)略中的地位情何以堪？即便廣汽豐田下半年不會減產(chǎn)，以其全年銷量目標(biāo)不能完成（且相差甚遠(yuǎn)）的境況來看，其地位下降已是不爭的事實。 隨著一汽豐田多處生產(chǎn)基地的投建與投產(chǎn)，車型產(chǎn)品上的投入也將順理成章。 一汽豐田汽車銷售有限公司銷售企劃部部長蘇濤表示，豐田在產(chǎn)品方面，未來三年將推出20款汽車。不難預(yù)測一汽豐田將是重點導(dǎo)入對象。無論豐田是否承認(rèn)，豐田已有意無意將廣汽豐田推向了邊緣。 隨著市場地位的逐漸下降，廣汽豐田會被豐田舍棄？
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