愛(ài)華網(wǎng)???? 在各主要城市紛紛宣布限購(gòu)或醞釀限購(gòu)的市場(chǎng)環(huán)境下，讓消費(fèi)者愛(ài)上中國(guó)車究竟有多困難？數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，自主品牌汽車在出口市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超過(guò)20%增長(zhǎng)的前提下，實(shí)現(xiàn)銷售315.1萬(wàn)輛，比上年同期下降了0.2%，占乘用車總銷量的比率下降11.4%。 2012年中國(guó)自主品牌汽車迎來(lái)了真正意義上的挑戰(zhàn)，然而，這種低迷的市場(chǎng)狀態(tài)不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，未來(lái)一段時(shí)間，“極有可能會(huì)有相當(dāng)一部分自主品牌無(wú)法存活”。嚴(yán)峻形勢(shì)面前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于8月16日下午，召開(kāi)了2012首屆“愛(ài)我中國(guó)車”創(chuàng)新百?gòu)?qiáng)市大型公益巡展暨公務(wù)員家庭體驗(yàn)季新聞發(fā)布會(huì)，試圖以協(xié)會(huì)之力、以各地政府之力、以公務(wù)員之力、以媒體之力來(lái)實(shí)現(xiàn)自主品牌的新突破。這是迄今為止唯一由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方獨(dú)家主辦的大型公益巡展活動(dòng)。 發(fā)布會(huì)上，協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)的發(fā)言給人留下深刻印象。他首先強(qiáng)調(diào)，今年上半年自主品牌市場(chǎng)占有率基本上回到了2008年的水平，且還會(huì)繼續(xù)下降的原因，并不是自主品牌汽車的品質(zhì)所造成的。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2010年自主品牌轎車故障率相當(dāng)于合資品牌2004年的水平，相比2004年消費(fèi)者對(duì)合資品牌的接納程度，品質(zhì)不應(yīng)成為自主品牌下滑的主要原因。
同時(shí)，董揚(yáng)有力地提出“我們不能到頭來(lái)養(yǎng)了別人的孩子而不養(yǎng)自己的”，他表示，我們希望共贏，希望外國(guó)品牌和中國(guó)品牌都能在中國(guó)市場(chǎng)上得到發(fā)展，而不希望只有外國(guó)品牌的存在而沒(méi)有中國(guó)品牌的存在。“并不是說(shuō)我們要排斥外國(guó)品牌，而是說(shuō)我們?cè)撊绾我獛椭灾髌放?。自主品牌太弱了，需要扶助，我們要以巡展等方式，?zhēng)取市場(chǎng)上的平衡?！?p> 人們可以將協(xié)會(huì)此舉看成自今年年初雙18采購(gòu)目錄出臺(tái)后的一次實(shí)質(zhì)性突破。 事實(shí)上，政府領(lǐng)導(dǎo)乘坐中國(guó)品牌汽車出現(xiàn)在正式場(chǎng)合，給人們所帶來(lái)的驚喜遠(yuǎn)超出意料。幾個(gè)月前，廣州市市長(zhǎng)陳建華乘坐自主品牌出現(xiàn)在工作場(chǎng)合，成為網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)，網(wǎng)友認(rèn)為，只要全國(guó)市長(zhǎng)們帶頭坐自主品牌，中國(guó)自主品牌汽車的未來(lái)就有希望。 而《汽車觀察》雜志同樣認(rèn)為，政府采購(gòu)可以成為自主品牌的救命稻草。理由是，當(dāng)老三樣在客戶中建立起極高的忠誠(chéng)度后，當(dāng)擁有扎實(shí)積累的韓國(guó)汽車在中國(guó)將目標(biāo)群體定位在首款車是自主品牌的換車車主時(shí)，在缺乏品牌忠誠(chéng)度、不斷被城市限購(gòu)和合資車下延逼向二三四線市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)面前，中國(guó)車屢戰(zhàn)屢敗的高端嘗試顯得那么蒼白無(wú)力。但我們的確相信，有著在20年內(nèi)將奧迪打造成中國(guó)第一官車的成功經(jīng)驗(yàn)，政府采購(gòu)必將能夠理直氣壯地塑造起中國(guó)汽車品牌的新形象。 20年的時(shí)間，足夠了。
愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/54809.html
