愛華網(wǎng)? “一汽-大眾有能力也有機會在明年完成150萬輛的銷售目標(biāo)，”在2012年12月全新寶來上市前媒體溝通會上，一汽-大眾董事、總經(jīng)理安鐵成信心滿滿地公布了今年的銷售目標(biāo)，這是目前合資車企所公布的2013年銷量目標(biāo)預(yù)期最高的數(shù)字。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2012年1-11月，一汽-大眾以113.66萬輛位居我國轎車生產(chǎn)企業(yè)銷售榜亞軍，僅次于上海通用的117.31萬輛。 繼2012年12月12日全新寶來換代上市后，一汽-大眾旗下另一款A(yù)級車經(jīng)典—新捷達(dá)也正在展開試駕活動，為今年上半年的換代積極造勢。 一汽-大眾的佛山工廠日前也宣布進(jìn)入生產(chǎn)起步階段，按照計劃，到2014年，佛山工廠一期36萬的產(chǎn)能將全部釋放，加上長春基地的90萬以及成都基地54萬的產(chǎn)能，屆時一汽大眾將形成180萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，為一汽大眾在2015年實現(xiàn)市場份額10%的目標(biāo)而發(fā)力。 新捷達(dá)推倒重建 捷達(dá)作為進(jìn)入我國多年的經(jīng)典“老三樣”車型之一，在國內(nèi)市場擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，品牌口碑和認(rèn)知度都在時間的沉淀中積累了下來。 “同門師兄”上海大眾全新桑塔納已于2012年12月16日換代上市，不僅臉孔換了，連內(nèi)在也都來了個“大換血”。全新桑塔納的平臺變成了POLO的PQ25平臺，且“降級”進(jìn)入了競爭激烈的A級車市場。 同屬A級車的新捷達(dá)此次也進(jìn)行了徹頭徹尾的改動。外形方面，新捷達(dá)少了剛硬方正，多了年輕圓潤，隨大流戴上了家族臉譜，與POLO、朗逸前頭“難分你我”。與全新桑塔納一樣，新捷達(dá)同樣采用了PQ25平臺，二者將共享動力，據(jù)大眾中國采購部內(nèi)部人士向時代周報記者透露，新捷達(dá)同樣采用大眾全新EA211系列發(fā)動機，并提供1.4/1.6升自然吸氣，以及1.2T/1.4T渦輪增壓共四種發(fā)動機，這是第一個達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)發(fā)動機。
“桑塔納和捷達(dá)二十多年前相繼引進(jìn)中國，雖然車型老，但在市場上暢銷不衰，口碑很好。大眾盡管想淘汰它們，但因為市場銷量大，淘汰不了?！睒I(yè)內(nèi)人士對時代周報記者表示。 剛剛過去的2012年可謂是“中級車之年”。新朗逸、新軒逸、新速騰、新?？怂?、現(xiàn)代朗動、菲翔、C4L、新寶來、全新桑塔納等均新上市或更換代，競爭日趨白熱化。有一汽-大眾內(nèi)部人士對媒體稱，“新寶來和新捷達(dá)將全面爭奪A級車的市場份額?！?p> 據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年1-11月，一汽-大眾旗下三款A(yù)級車捷達(dá)、新寶來和速騰以21.85萬輛、20.83萬輛、17.73萬輛的銷量均位列銷售榜前八。三款車1-11月累計銷量達(dá)到60.41萬輛，占了一汽-大眾53.1%的銷量比。 此前有媒體透露，全新捷達(dá)的產(chǎn)銷量計劃是20萬輛左右，這就意味著今年全新捷達(dá)的月均銷量在1.8萬輛左右。 “新捷達(dá)改動得太厲害了，消費者可能不認(rèn)它了?！睂τ谛陆葸_(dá)的未來，分析師并不十分樂觀。 “從新桑塔納看來，我已經(jīng)找不到原來桑塔納的樣子了。原來平臺的特點，像底盤高，懸架耐用、堅固都沒了。新捷達(dá)也是從模樣到動力系統(tǒng)都變了。”分析師對時代周報記者說，新捷達(dá)這樣的換代“沒什么意思”，只是延續(xù)個口碑好的名字而已。 “有些車型例如mini、牧馬人雖然這么多年也在不斷改，但你還能看得出它原來的樣子，這是我認(rèn)為最理想的改法。用現(xiàn)在的話來說，叫‘原來的DNA都保留下來了’。”但新捷達(dá)卻是直接改造了DNA。 佛山工廠首產(chǎn)高爾夫7 2012年12月22日，安鐵成宣布“一汽-大眾佛山四廠于2011年6月啟動建設(shè)，今年（2012年）11月份一期項目基本完成建設(shè)階段，正式啟動生產(chǎn)階段?！?今年8月，一汽-大眾佛山工廠將實現(xiàn)量產(chǎn)，首款車型將是一汽-大眾的高爾夫7，年底奧迪A3也將隨之下線。 安鐵成表示，目前規(guī)劃佛山基地一期年產(chǎn)36萬輛整車，二期產(chǎn)能同樣為36萬輛，總體產(chǎn)能未來將達(dá)72萬輛。按照計劃，到2014年，佛山工廠一期36萬的產(chǎn)能將全部釋放，加上長春基地的90萬以及成都基地54萬的產(chǎn)能，屆時一汽大眾將形成180萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，事實上，一汽-大眾的佛山工廠也并非一帆風(fēng)順。2010年6月9日便已簽約的佛山工廠，2011年2月低調(diào)奠基，卻遲遲沒有拿到國家發(fā)改委的正式批文，甚至只能“未批先建”，據(jù)悉便是卡在一汽-大眾的合資自主品牌上。 2011年5月中旬發(fā)布的“第225批工信部新車準(zhǔn)入目錄”中，一汽-大眾的合資自主品牌“開利”純電動車的意外上榜讓外界大吃一驚。直到三周過后，傳來消息稱一汽-大眾佛山工廠終于獲得國家發(fā)改委正式批文，這才讓人更加確定了合資自主品牌在新工廠審批期所起的作用。對此，時代周報記者試圖向一汽-大眾公關(guān)部求證，未獲得對方回應(yīng)。 “一汽-大眾有能力也有機會在明年（2013年）完成150萬輛的銷售目標(biāo)，”安鐵成2012年12月表示，在完成2013年150萬輛銷售目標(biāo)的同時，需要確保的是10%的市場占有率?！?015年戰(zhàn)略目標(biāo)最重要的是確保第一集團的市場地位，產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到165萬輛。”
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