愛華網(wǎng)???? 2012年上半年，中國汽車市場銷量低迷，增速放緩。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，上半年中國汽車產(chǎn)銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，累計同比分別增長4.08%和2.93%。其中乘用車銷售761.35萬輛，累計同比增長7.08%。 科爾尼管理咨詢公司全球合伙人孫健在接受《中國經(jīng)濟和信息化》記者采訪時表示，無需對中國汽車市場增速放緩產(chǎn)生緊張和悲觀情緒，“對于整個汽車市場前景，我仍然看好。因為中國汽車市場還有很多的市場潛力，所以沒有必要過分地悲觀。” 放慢必然性 他認為，中國汽車市場增速放緩有很多的原因，最主要的是，整體經(jīng)濟大環(huán)境處于一個放緩發(fā)展的階段。從汽車購買者的角度來說，經(jīng)濟前景的不確定性，可能會導致購買節(jié)奏放慢，對整個汽車市場有一定的影響。而隨著中國汽車市場規(guī)模基數(shù)的增加，增速放慢也是必然的。以前基數(shù)小的時候增速自然會大。實際上，今年上半年汽車銷售絕對量還是有相當規(guī)模的增長。而且，今年中國乘用車市場還可能保持兩位數(shù)的增長。 中國的汽車企業(yè)的表現(xiàn)參差不齊?？傮w來看，近兩年來，中國的自主品牌企業(yè)有了比較健康的發(fā)展。自主品牌汽車企業(yè)在做正確的事情，比如開始在正向產(chǎn)品研發(fā)方面投入比較多的精力，積累經(jīng)驗。有一些企業(yè)還積極地通過海外并購、收購企業(yè)、技術(shù)、品牌的方式來加快發(fā)展節(jié)奏，并且越來越注重品牌的塑造，不少企業(yè)都在做調(diào)整，對前一階段冒進策略反思。這是好現(xiàn)象，有些經(jīng)驗可能必須走了彎路才能學到，或者通過一些挫折才能理解。
此外，從上半年幾個大型車展展示的新產(chǎn)品來看，自主品牌汽車企業(yè)也越來越重視產(chǎn)品特別是外觀的設(shè)計，有一些亮麗的造型和創(chuàng)新設(shè)計，當然有很多是與國外的設(shè)計機構(gòu)合作做到的，但不管怎么樣，這說明我們的眼光和審美水平在提高。 汽車市場增長放緩的時候，非?？剂科髽I(yè)的經(jīng)營水平。與國外企業(yè)相比，中國的汽車企業(yè)管理粗放，經(jīng)營效率低下。在市場增速放緩時，很多企業(yè)的銷量沒有預(yù)計的增長快，同時經(jīng)營的盈利性不強的弱點就暴露無遺了。 上半年，21家汽車行業(yè)上市公司中只有7家實現(xiàn)凈利潤同比增長，其中還有大量的政府補貼，這將影響中國自主品牌企業(yè)未來發(fā)展的可持續(xù)性，非常讓人擔憂。如果沒有健康的盈利作為保證和后盾，企業(yè)不可能持續(xù)地注入資金，做更多的投資。無論是新產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)研究，還是市場開拓都需要大量的資金投資。企業(yè)肯定不能一直燒錢，不盈利。 過去，這些企業(yè)太注重簡單規(guī)模擴大，只看總量，而不管這個總量是由5個還是50個產(chǎn)品銷量支撐起來的?？傆X得總量大了就自然會體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，沒有仔細研究到底用什么樣的運營模式來支撐那么多產(chǎn)品發(fā)展以使其達到更好的盈利性。許多汽車企業(yè)沒有注意到，如何在實現(xiàn)規(guī)模增長的同時，提高企業(yè)經(jīng)營的效率和盈利水平。 很多企業(yè)戰(zhàn)線拉得很長，資源攤得太薄導致盈利性非常差。有的企業(yè)擁有十幾個平臺和產(chǎn)品，但是幾乎沒有一個產(chǎn)品真正是盈利的。可以想象，這樣的企業(yè)經(jīng)營會導致什么樣的結(jié)果。幾乎每一個產(chǎn)品都在虧損，沒有盈利的拳頭產(chǎn)品，使企業(yè)陷入一個非常尷尬的發(fā)展境地。一方面繼續(xù)發(fā)展需要投資，但是現(xiàn)有的產(chǎn)品又不能給它產(chǎn)生健康的回報，讓它持續(xù)地投資。企業(yè)能讓政府、投資者不斷地投資嗎？顯然是不可能的事情，因此這種單純追求規(guī)模而不考慮效益的發(fā)展模式是很難持續(xù)下去的。 徹底轉(zhuǎn)變 未來，自主品牌首先應(yīng)該把改善經(jīng)營的質(zhì)量，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體的經(jīng)營質(zhì)量放到最重要的日程上來。 企業(yè)要把注意力從過去的簡單地盯在市場份額轉(zhuǎn)移到練好內(nèi)功、提升經(jīng)營質(zhì)量和效率上來。當然，這樣做并不表示不重視市場，而是說僅僅重視市場是不夠的。過去，車企錯誤地認為，有了市場份額就有了一切，憑著市場規(guī)模，可以跟政府、投資者圈地、要錢，爭取大型項目。但是現(xiàn)在到了企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想，開始要真正注重經(jīng)營質(zhì)量和效益的時候了。 事實上市場留給自主品牌企業(yè)的時間確實已經(jīng)不多了。中國汽車市場格局正在悄然地發(fā)生變化。今年上半年，汽車市場的一個明顯趨勢是，跨國企業(yè)和品牌開始更注重中國的中低端細分市場。比較明顯的標志是，幾乎所有的合資企業(yè)都在計劃推出所謂的合資自主品牌。業(yè)內(nèi)人士對此心知肚明。他們看到了中國市場的多層次性，合資自主品牌針對的就是中低端市場。這對自主品牌企業(yè)無疑將形成更大的競爭壓力。 未來，跨國企業(yè)做跨國企業(yè)的細分市場，自主品牌做自主品牌的細分市場的情況將越來越少。在所有的細分市場里面，自主品牌都要直面來自合資企業(yè)和跨國品牌的競爭。雖然這才剛剛開始起步，但是競爭必將會越來越激烈。 更為嚴重的是，在購車的群體里面，第二次購車或換車的消費者比例越來越高，當然不同市場，這個比例也不一樣。第二次購車的消費者，其選車標準、心里價位都與第一次購車的消費者有很大的差別。這也是自主品牌企業(yè)未來遇到的越來越大的挑戰(zhàn)?？蛻舻木S護和潛在客戶的爭取，這兩件事同時要做?？蛻艟S護是自主品牌企業(yè)要直面的最大問題。相比較跨國品牌而言，自主品牌汽車的客戶重復購車率非常低，這是必須要面對的現(xiàn)實，因為我們大多數(shù)的自主品牌的品牌力還都不強。如果企業(yè)不能在消費者第一次購車的經(jīng)驗中，給他們提供一些非常正面的影響和經(jīng)驗，很有可能在他們第二次購車的時候就不再考慮這個品牌，并且還會影響到他們周圍的很多人。隨著市場越來越成熟，產(chǎn)品被越來越多的消費者認知，市場的口碑、消費者的體驗會直接影響未來產(chǎn)品的銷售。 中國自主品牌企業(yè)經(jīng)驗尚不足，而且中國汽車業(yè)發(fā)展時間短，自主品牌企業(yè)的歷史就更短，再加上產(chǎn)品和管理體系不完善，在這個發(fā)展過程中就會產(chǎn)生很大的差距。這就是為什么企業(yè)更要抓緊時間轉(zhuǎn)變，重視經(jīng)營的質(zhì)量的原因。 不過，現(xiàn)在要求一些企業(yè)立即做到如此也非易事。因為企業(yè)下決心轉(zhuǎn)型面臨的第一個困難就是要否定自己，要看是否有勇氣和決心去承認并糾正過去所做的錯誤決定?，F(xiàn)在，有很多企業(yè)在糾結(jié)這些事情。許多已經(jīng)投入了大量人力、物力和財力的項目要下決心關(guān)掉和停止。很多企業(yè)領(lǐng)導人也明白，已經(jīng)開發(fā)或者上市的產(chǎn)品和品牌，雖然知道不會有什么前景，但也不舍得放棄。他們固執(zhí)地認為，多少它還能賣一些，雖然不是每年賣十萬輛、二十萬輛，但是覺得能賣個幾萬輛也不錯，所以常常下不了徹底整改的決心?，F(xiàn)在的大多數(shù)企業(yè)，雖然經(jīng)營不太好，但也還沒有到活不下去的地步，還有政府補貼在。中國的汽車企業(yè)與政府關(guān)系特別好，甚至有很多企業(yè)的經(jīng)營長期依賴政府補貼。企業(yè)很少有勇氣能夠做到，往往非要逼到最后關(guān)頭，活不下去才去徹底改變, 但那時可能就已經(jīng)為時已晚了。 從全球來看, 沒有一個國家能夠支撐像我們那么多的汽車企業(yè)。所以說汽車行業(yè)的整合和優(yōu)勝劣汰也是必然和很正常的，它也是保證行業(yè)健康發(fā)展的先決條件。未來，兼并或淘汰掉一大批企業(yè)也是很正常的事情。因此優(yōu)秀的企業(yè)家們必須要看清大勢, 早下決心以實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，一些領(lǐng)先的自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)開始往這個正確的方向努力了, 開始對經(jīng)營效率和經(jīng)營質(zhì)量方面更加重視，比如吉利、 比亞迪、奇瑞等一批企業(yè)都在做這樣的事情，但目前的效果還不明顯，因為還需要時間。我們也應(yīng)該更有耐心地期待我們最優(yōu)秀的企業(yè)會從目前的困境中走出來, 成為下一輪行業(yè)洗牌過程中的佼佼者。
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