愛華網???? 盡管被歐債危機的陰霾所籠罩，但本屆巴黎車展上的豪華車廠商們似乎絲毫沒有受到影響，各款前衛(wèi)時尚的高端車型仍然讓人目不暇給。 細心的人發(fā)現，在保時捷的展臺附近，總是圍繞著一大群的媒體與汽車愛好者，他們對保時捷在車展上全新展示的一款概念車議論紛紛，這幾乎成為了整個車展的話題熱點。 近年來，忠誠的斯圖加特人的反復不定讓人驚訝，從運動型轎跑、跑車到SUV，再到轎車，保時捷似乎一次又一次地在全球范圍內提振公司的底線。“接下來會是皮卡嗎？”更有人這樣開玩笑地說道。 新品預告未來 保時捷公司總裁兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒在巴黎車展上表示，這款名為“Sport Turismo”的概念車將代表著品牌今后的發(fā)展方向更多于這是一款即將生產的車型。去年因卡宴和Panamera車型的熱賣，保時捷的獲利也創(chuàng)下了公司成立80年以來的歷史最高。而早前剛成為大眾旗下第十二個子品牌的保時捷，對于2018年實現20萬輛的銷量目標似乎也將會成為現實，然而保時捷在大眾的帶領下是否將會變得更加“大眾”，在眾多消費者看來似乎更為重要。 保時捷的賽車精神可謂是這個品牌的DNA所在，正如費迪南德·皮耶希說的，保時捷公司的每一個細胞中都充斥著這種無與倫比的技術感覺。 “我們想要保持產品的獨特性和理想?！蹦吕丈钪叩匿N售數字對保時捷而言不是目的本身。因為超高的銷量有可能威脅到這種獨特性，而及時發(fā)現這種危險加劇是一件很難的事。 歷史總是驚人的相似。那些年，最讓斯圖加特人頭痛的問題是，“純正的”保時捷—裝配6缸發(fā)動機的保時捷銷量搖擺不定。為了改變這種狀況，保時捷便從912型開始研發(fā)4缸發(fā)動機。然而當保時捷主打車型的銷售一旦好轉，顧客對低端車型的興趣馬上就會降低。而在這段搖擺不定探索產品定位的時期，大眾汽車公司與保時捷公司聯合開發(fā)的914車型亦隨之誕生。
如今這個以賽車出身的制造商似乎又將面臨著同樣的問題。保時捷在巴黎車展上展出的這款Panamera Sport Turismo概念車，是Panamera的旅行版概念車。保時捷方面聲稱，這將是未來運動型旅行車的發(fā)展方向。 這款帶有濃烈“保時捷DNA”的概念車型，在保時捷愛好者的眼中，何時才能從“概念”走進“現實”才是關鍵。因為這車型一旦量產，將是一部擁有保時捷豪華和駕控水準、又節(jié)能環(huán)保的兩廂豪華車。他們都期待看到保時捷在三廂車和SUV林立的百萬元級市場中脫穎而出。 有業(yè)內人士認為，從本次巴黎車展上保時捷推出的這款概念車的外形來看，其實并沒有“概念化”得那么徹底，而更像是保時捷未來產品的一個“預告”。就像斯柯達的Rapid，就是由其早前推出的MissionL concept概念車演變而來，擁有著完全相同的車身外觀，只是在量產的過程中放棄了一些概念車的元素而已。 “中美”之爭 對于一眾歐洲汽車廠商而言，中國市場儼然成為了他們的救命稻草。然而中國經濟放緩，對于豪車市場來說影響亦開始慢慢呈現，因為那些斥重資在中國建合資工廠的廠商們，都指望著借此繞開高額的車輛進口關稅。 在中國豪車市場日漸呈飽和跡象之際，像保時捷這樣的小眾豪車品牌還能取得多大市場份額，還得打上一個問號。研究機構Bernstein分析師Max Warburton在9月25日發(fā)布的研究報告中寫道：“近年來，中國市場的豪華車消費有點過度了?，F在我們看到，要保持在中國市場的高利潤，面臨諸多風險?！?p> 早前保時捷方面表示，因中國市場競爭加劇與歐債危機的影響，明年將削減產出和支出，以抵消銷售放緩帶來的影響。盡管如此，在穆勒的設想下，未來的一年，中國將首次成為保時捷最重要的市場，而美國則很可能第一次失去領先市場的地位。 今年前八個月，保時捷在全球范圍內共售出92000輛汽車，同比增長15%。其中中國市場的銷量為21092輛，與美國市場22279輛的銷量差距已越拉越近。有分析師向記者表示，在并不是很熱衷旅行車的美國市場，中國市場對SUV的熱度很大程度上助長了保時捷的增速，而2014年面市的小型SUV Macan也將給予幫助。 然而這家一直信奉身份是品牌可信度的來源的德國企業(yè)，一直堅持原汁原味的德國生產，對于何時國產化的問題也總避而不談。雖然大部分人并不愿意看到這個高檔跑車品牌實現國產，但就目前保時捷汽車的銷量比之前創(chuàng)下的紀錄還要高出近20%的情況來看，其現在面臨的主要挑戰(zhàn)就是“確保充足的產量”。早前已有報道稱大眾已經開始計劃利用其自己的工廠來組裝一些保時捷車型。 盡管穆勒一再稱在2018年將產量提升至20萬輛并不是公司的硬性目標，因為他表示相比產量保時捷更重視盈利能力，并期望將利潤率一直維持在15%以上。 保時捷去年獲利創(chuàng)下了公司80年的歷史最高，營業(yè)利潤增長22%，達至20.5億歐元，營收增長18%至109億歐元。今年上半年，保時捷該公司全球汽車銷量為6.894萬輛，增加22.5%，同時營業(yè)利潤額增加20.6%，增至12.6億歐元。 目前卡宴已經占到保時捷整體銷量的50%以上，而保時捷亦始終在不斷擴充自己的產品線，比如來年緊湊型SUV Macan就將作為第五個系列面市。而習慣了“鋪張”的保時捷，在今屆巴黎車展上推出的卡宴S柴油版以4.2T V8引擎跑出一個8.3L的百公里油耗、其概念車Panamera Sport Turismo混合動力在二氧化碳的排放上更是超越了大眾的藍驅版高爾夫。 保時捷已經變味了嗎？許多消費者不禁問道。IHS Automotive分析師Christoph Stuermer表示，將保時捷家族作為業(yè)主和重要股東對大眾和德國而言均有益處。這已改變了該公司的文化核心，且從長期來看大眾也已變得更加強大。 而摩根士丹利分析師Stuart Pearson指出，大眾打了一副好牌，他預計此次交易完成之后，大眾明年的盈利將提高6%。保時捷是世界上最出色的高級汽車品牌。 被大眾再度收編的保時捷，似乎又回到了在海因里?！ぶZ德霍夫領導下的大眾汽車公司時代：沃爾夫斯堡負責生產，斯圖加特負責開發(fā)。然而有些許不同的是，當日那群多少還有些傲慢的保時捷設計師，其“精神”能否還在今天的保時捷身上成功延續(xù)下去，是個讓人糾結的話題。
