愛華網???? 繼去年日本大地震導致日系車在華銷量下滑后，2012年日系車再遭多事之秋。釣魚島事件引發(fā)的反日浪潮，使日系車9月銷量下滑，市場份額驟降。釣魚島事件和反日浪潮的時間跨度和深度，會直接影響日系車受影響程度和恢復進程。 實際上，今秋之前，日系車企就已處于競爭劣勢，總體市場份額已持續(xù)三年下滑。這與其之前的戰(zhàn)略失誤有關，比如：
1、車型定位太高 一些主流的日系廠商，自視品牌形象較高，車型定價也高。以緊湊型車市場為例，銷量大的主要集中在8-12萬這個范圍，而日系有幾個主流的緊湊級車型都定位高于這個范圍。在這個銷量最大的細分市場，如果不能像其他廠家那樣單車年銷量達到20萬臺左右的，就不能收獲更多的市場份額。 2、新車型引入慢，決策周期長 有些日系廠商車型引入比較慢，產品線不夠足，做決策的周期非常長。在中國這樣一個迅速發(fā)展的市場，如果做決策總是猶豫不決，當然要落后。這方面可能只有日產的狀況比較好，不管是引入產品，還是產品線完善程度、定價方面，都是全力以赴。 3、沒能在幾世同堂方面有比較快的反應 在美國市場上，日系還是做得不錯的。美國消費者要的是性價比，只要車型新穎，便宜質量好就行，尤其是在普通價位的量產車上。但美國市場成熟，其層次沒有中國復雜，而且消費者對車也比較了解，新車型推出后，老車型肯定要退出。在美國市場，不存在幾代同堂的事情。 在中國市場，日系進入較晚，又過于拿美國市場的經驗來照搬到中國，比如主要靠車型垂直換代，這很顯然不符合中國市場需求層次多，地域差別大的特點。日系最近幾年才開始推兩代同堂車型，這又后知后覺了一步。日系多數主流緊湊型車年銷量只有10-15萬臺左右，但很多競爭對手能賣到20-25萬臺左右，兩代、三代加起來產銷量就更多。如果某一級別平臺產量規(guī)模小的話，也會導致日系在這一級別的產品將來難于跟競爭對手在價格上競爭。 4、合資關系理不順 有的日系企業(yè)合資關系理不順，車型到底在哪生產，總是理不清。其他一些日本車廠，也總是有一些其他這樣那樣的問題。 對于這些問題，日系車企本已開始著手解決，如在華設立大型研發(fā)中心，把決策前移，在新產品引入方面加快布局，甚至可能在價格、定位等方面做出調整。如果沒有釣魚島事件，日系有可能絕地反攻， 影響整體競爭格局，甚至對某些主流車型級別的價格趨勢造成新的沖擊。但釣魚島事件已經使狀況根本性地停頓了。
