從今年4月初開(kāi)始，一股車(chē)企官方降價(jià)風(fēng)潮便蔓延開(kāi)來(lái)：由車(chē)市領(lǐng)頭羊上海大眾開(kāi)始，隨后長(zhǎng)安福特迅速跟進(jìn)，接下來(lái)北京現(xiàn)代、一汽大眾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上汽榮威名爵……多家車(chē)企魚(yú)貫而入。截至4月底，幾乎所有的銷量排名前10位的車(chē)企都加入了降價(jià)陣營(yíng)，而這其中日系車(chē)卻似乎在“獨(dú)善其身”。日系車(chē)，你為什么不降價(jià)？

近年來(lái)日系車(chē)的利潤(rùn)率低于德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但這并不意味著日系車(chē)就降無(wú)可降了。日系車(chē)的“淡定”多少還是因?yàn)槠鋵?shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)日系車(chē)在今年第一季度銷量普遍低迷，但實(shí)際情況卻是日系品牌的實(shí)際上牌數(shù)字是高于批發(fā)數(shù)字的：一汽豐田銷售有限公司總經(jīng)理姜君在車(chē)展期間接受記者專訪時(shí)表示一汽豐田實(shí)際上牌數(shù)要比批發(fā)數(shù)高2萬(wàn)臺(tái)；而東風(fēng)日產(chǎn)黨委書(shū)記周先鵬給出的東風(fēng)日產(chǎn)一季度的終端新車(chē)交付數(shù)字比乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)字高出了近6萬(wàn)臺(tái)。應(yīng)該說(shuō)，從今年年初開(kāi)始，日系車(chē)企便開(kāi)始有計(jì)劃的清庫(kù)存，而這也是日系品牌有恃無(wú)恐地不加入此次降價(jià)風(fēng)潮的一個(gè)重要原因。此外，自一汽豐田新威馳開(kāi)始，日系車(chē)發(fā)布的多款新車(chē)市場(chǎng)定價(jià)都是非常合理的，因 此卡羅拉/雷凌、繽智/XRV、新款?yuàn)W德賽都取得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)，這也讓日系車(chē)似乎有了不降價(jià)的底氣。

此次官方降價(jià)風(fēng)潮是由上海大眾引發(fā)，但其只是針對(duì)兩款非主流車(chē)型（POLO和途安），真正引爆此次降價(jià)熱潮的卻是長(zhǎng)安福特，其全系免購(gòu)置稅的優(yōu)惠舉措逼迫跟進(jìn)者只能進(jìn)行全系優(yōu)惠。近年來(lái)發(fā)展順風(fēng)順?biāo)拈L(zhǎng)安福特應(yīng)該算是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的一條鯰魚(yú)，在今年第一季度成功將東風(fēng)日產(chǎn)拉下銷量排行第五的位置之后，其目標(biāo)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了排名前三位的南北大眾和上海通用。而欲加速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則必然需要更為激進(jìn)和靈活的市場(chǎng)策略。而長(zhǎng)期以來(lái)，日系品牌的市場(chǎng)策略都是偏保守的，只有東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)反應(yīng)速度可以用“敏銳”二字來(lái)形容，但隨著其領(lǐng)軍人物被動(dòng)變更后，東風(fēng)日產(chǎn)的“狼性”明顯被隱藏了起來(lái)，于是日系車(chē)又整體回歸到了“以和為貴”的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)中去。

但正所謂覆巢之下焉有完卵，隨著越來(lái)越多的車(chē)企加入降價(jià)陣營(yíng)，新的價(jià)格體系一旦形成，日系車(chē)是沒(méi)辦法不跟進(jìn)的，尤其對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田這兩家日系品牌領(lǐng)軍車(chē)企來(lái)說(shuō)。車(chē)展之后的5月份將是各車(chē)企完成上半年銷量的最重要的一個(gè)月，在這個(gè)刺刀見(jiàn)紅的月份，什么樣的情況都可能發(fā)生。

最后，還是要說(shuō)一下日系品牌中的一個(gè)另類，那就是馬自達(dá)品牌。今年第一季度馬自達(dá)品牌創(chuàng)下了在華銷量新高，但其價(jià)格體系卻是日系品牌中保持最為穩(wěn)定的，以其當(dāng)前主銷車(chē)型昂科塞拉為例，當(dāng)前市場(chǎng)優(yōu)惠只有區(qū)區(qū)3000元，且銷量一直維持穩(wěn)定。馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)稻本信秀在車(chē)展上接受媒體專訪時(shí)明確表示：“像馬自達(dá)這樣產(chǎn)銷規(guī)模并不大的車(chē)企，如果卷入中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)中是不可能取勝的，甚至?xí)胬щy，馬自達(dá)會(huì)盡量避免陷入價(jià)格戰(zhàn)”。隨著馬自達(dá)的“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”和“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”在國(guó)內(nèi)推廣進(jìn)程的加快，馬自達(dá)已經(jīng)成為了一個(gè)特點(diǎn)非常鮮明的品牌，而這也是其可以選擇不降價(jià)的重要砝碼。

但并非所有的日系汽車(chē)品牌都有如此鮮明的品牌特征，所以可以預(yù)見(jiàn)的是，降價(jià)仍將是主旋律。

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