愛華網(wǎng)???? 正逐漸恢復在華銷售的日系車，終于在臨近年末之時達到了制高點。 據(jù)悉，在今年11月份的銷量中，除了鈴木汽車出現(xiàn)同比下滑外，其他主流日系車企的表現(xiàn)都非常好：增幅最高的品牌為三菱汽車，其11月份銷量比去年增長超過250%；其次是本田汽車，比去年實現(xiàn)了銷量翻倍的情況；而其他像豐田、日產(chǎn)及馬自達等日系品牌車企，也都實現(xiàn)了40%至96%不等的同比增長率。而與10月份銷量相比，一汽豐田、廣汽本田、東風日產(chǎn)等日系合資車企的表現(xiàn)也較為突出，均呈兩位數(shù)的增長。 有行業(yè)人士認為，日系車11月份增長率的集體上揚，與2012年同期基數(shù)較低有關，這并不代表日系車在華市場表現(xiàn)已經(jīng)出現(xiàn)明顯上升。 但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，11月份，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別在華銷售32.54萬輛、26.44萬輛、21.47萬輛、14.50萬輛和5.38萬輛，占乘用車銷售總量的19.18%、15.59%、12.66%、8.55%和3.17%。從數(shù)據(jù)來看，11月份日系車的乘用車銷量和轎車銷量都很不錯，環(huán)比10月份銷量以及同比去年銷量都呈現(xiàn)較快增長，且其市場占有率也超過了德系品牌。 自2012年受中日關系緊張影響以來，日系車今年在中國汽車市場的表現(xiàn)一直水深火熱，而此次日系乘用車市場占有率首次超越德系車，也被行業(yè)認為是日系車實現(xiàn)國內(nèi)市場逆襲的最佳印證。 對于日系車在11月份的強勁表現(xiàn)，中汽協(xié)秘書長董揚分析認為，日系車的市場反彈迅猛，一方面與日系在年底加大了各車型的價格優(yōu)惠幅度有關，另一方面日系車也從今年開始，更注重售后服務水平的提高，將消費者滿意度的重要性提升到新的位置，因此對年底銷售有一定的促進作用。 但其實，上述因素或許只是“表面原因”，使得日系車真正實現(xiàn)市場逆襲的深層次原因，還在于日系車自身的管理、發(fā)展觀念得到了改變。一直以來，日系車無論在技術、新車型開發(fā)還是市場營銷方面的能力都毋庸置疑，而影響其在華市場發(fā)展的主要因素，除了政治、自然災害等方面外，其實最關鍵的還是日系車本身比較保守的發(fā)展觀念，正是由于這點，近幾年來日系車在中國市場的表現(xiàn)總是裹足不前。
然而，在受到外界因素嚴重影響下，日系車也開始作出反思。近期，本田和豐田就宣布要加大對中國市場的投入，不僅加速了全新車型的在華投入以及核心零部件技術的入華，而且開始有的放矢的發(fā)展，將此前缺失的小型車市場作為接下來的重點發(fā)展市場；而日產(chǎn)汽車接下來不僅將進一步擴大基地產(chǎn)能，以推動各細分市場份額的增長，并且還把合資公司自主品牌今后的發(fā)展全面提速；就連此前較為“低調(diào)”的三菱汽車和鈴木汽車，也在不久前宣布要向主流日系品牌看齊，爭取今后每年都能推出一款新車，以豐富產(chǎn)品線、擴大銷量。 不過，日系車的這種大漲之勢是否能夠持續(xù)下去，也是業(yè)內(nèi)較為關心的情況。 汽車行業(yè)知名評論員張志勇認為，如果接下來日系車受中日關系影響的程度不再擴大，那日系車要維持超過德系車的市場份額情況將成為正?，F(xiàn)象，因為從種種跡象表明，除了豐田、本田及日產(chǎn)外，包括鈴木、三菱等二線日系車品牌都已經(jīng)開始在華發(fā)力，這很有可能讓日系車在明后兩年整體提升到一個新的發(fā)展階段。 此外，在董揚看來，日系車的市場銷售情況并沒有恢復到歷史最高水平，而整體日系車也沒有得到全面的復蘇。這也意味著接下來日系車的發(fā)展?jié)摿θ詫⒑艽蟆?p>
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