愛華網(wǎng)???? 盡管中國(guó)汽車工業(yè)面臨著整體產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，但政府在審批整車生產(chǎn)項(xiàng)目上并未實(shí)際收緊。最近審核通過的一個(gè)項(xiàng)目，是由中國(guó)最大的本土汽車制造商奇瑞與英國(guó)豪華品牌捷豹與路虎組建的合資公司。 奇瑞成立于1997年，2011年以年產(chǎn)銷60余萬輛的規(guī)模，位居中國(guó)本土汽車制造商第一位。與上汽、一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安等央企或國(guó)企大型集團(tuán)不同，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利和比亞迪等企業(yè)成長(zhǎng)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，發(fā)展歷史都不長(zhǎng)，而且并未與跨國(guó)汽車公司進(jìn)行合資，它們往往被劃分為一個(gè)獨(dú)立的自主陣營(yíng)，與國(guó)有大集團(tuán)區(qū)分開來。但隨著奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目的落地，這樣的格局將開始出現(xiàn)不一樣的變化。 圍繞著奇瑞與捷豹路虎的合資，蓋世汽車網(wǎng)近期推出了一期調(diào)查（調(diào)查時(shí)間2012年11月1日至2012年11月4日，參與人數(shù)681人），調(diào)查結(jié)果顯示，業(yè)界對(duì)這家新的合資公司前景比較樂觀，但對(duì)奇瑞能否通過合資實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)與品牌的突破并不十分看好。 在調(diào)查1中，我們對(duì)如何看待這一合資項(xiàng)目獲批的問題給出了四個(gè)選項(xiàng)，每?jī)蓚€(gè)選項(xiàng)有相對(duì)之意。其中獲得最多投票的是"較之前的合資項(xiàng)目有進(jìn)步，加入了中方的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車生產(chǎn)"，投票比例為36%；而與之相對(duì)的是"通過合資，中方依然得不到技術(shù)"，這一選項(xiàng)也獲得了33%的參與者的認(rèn)同。 目前在華經(jīng)營(yíng)的中外汽車合資公司在中高端市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，這些公司的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)以及管理皆由外方輸入，中方在其中發(fā)揮的作用以及話語權(quán)很小。當(dāng)初中方"以市場(chǎng)換技術(shù)"的思路收效甚微。正因?yàn)槿绱?，汽車行業(yè)合資模式遭到了各種的質(zhì)疑，許多批評(píng)者認(rèn)為合資公司中的中方企業(yè)缺乏學(xué)習(xí)的動(dòng)力，政府缺乏要求與考核。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這些大集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)發(fā)展也不樂觀，今年1-9月，上汽、上汽、一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安在自主品牌乘用車銷量前十排名中都在前四以外，表現(xiàn)最好的一汽排名第五，而上汽則是排在第九位。奇瑞汽車以約40萬輛的銷量排在第一。 奇瑞此次與捷豹路虎的合資項(xiàng)目中包括奇瑞轎車以及奇瑞兩款直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，這是中外汽車合資以來首次有了中方的技術(shù)與產(chǎn)品加入，從我們的投票結(jié)果來看，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為這是一種進(jìn)步，這其中不僅是對(duì)中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步的肯定，同時(shí)也能說明在中國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)后，中方在合資談判中的話語權(quán)更大了。但合資能否學(xué)到技術(shù)依然不被看好，不少業(yè)內(nèi)人士表示，奇瑞可能從捷豹路虎學(xué)到一些技術(shù)，但這些技術(shù)并不足以幫助奇瑞大幅提升競(jìng)爭(zhēng)力。 而在關(guān)于奇瑞路虎合資是否意味著產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)可能進(jìn)一步增大的問題上，擔(dān)憂又占據(jù)了上風(fēng)。約17%的人士認(rèn)為政府仍在審批新的項(xiàng)目，而中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)明顯減速，這可能帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)；而只有9%的人士選擇了"汽車行業(yè)在穩(wěn)投資背景下依然呈擴(kuò)張趨勢(shì)"，這一選項(xiàng)只是描述現(xiàn)象，而并不強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。另有約5%的人士在調(diào)查1選擇了"其他"。 奇瑞路虎的合資有著多重意義，它的前景如何備受業(yè)界關(guān)注。根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，業(yè)內(nèi)對(duì)這一新的合資項(xiàng)目總體持樂觀態(tài)度，選擇"看好"的人士占總投票數(shù)的43%，而選擇相反立場(chǎng)的人僅為26%。另有多達(dá)31%的參與者認(rèn)為難以判斷，選擇了"不好說"。 從目前披露的合資項(xiàng)目規(guī)劃來看，這家合資公司主要仍生產(chǎn)捷豹與路虎的產(chǎn)品，13萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃中，奇瑞產(chǎn)品僅占2萬出頭。因此合資公司的合資前景很大程度上依靠捷豹與路虎產(chǎn)品是否能在中國(guó)市場(chǎng)暢銷。從目前的數(shù)據(jù)來看，這個(gè)問題并不難回答。數(shù)據(jù)顯示，2005年，中國(guó)銷量在捷豹和路虎全球總銷量中的占比均不足1%，而到2011年，中國(guó)銷量在捷豹和路虎全球銷量中的占比分別升至12.0%和15.5%，銷量分別達(dá)到5976輛和3.61萬輛。而且，這兩大品牌依然保持著高速的增長(zhǎng)，前三季度數(shù)據(jù)顯示，捷豹與路虎在華銷量增速高達(dá)81%。 除了捷豹與路虎之外，在華經(jīng)營(yíng)的其他豪華汽車品牌的增長(zhǎng)也依然強(qiáng)勁。但這樣的好景將持續(xù)多久卻難以預(yù)測(cè)。在今年年初出現(xiàn)的豪華車大規(guī)模大幅降價(jià)現(xiàn)象也引發(fā)了人們對(duì)豪華車市場(chǎng)發(fā)展前景的擔(dān)憂。奇瑞與捷豹路虎預(yù)計(jì)將于2014年投產(chǎn)，屆時(shí)豪華車市場(chǎng)需求的不確定性是這家合資公司面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。激烈的競(jìng)爭(zhēng)也是不得不面對(duì)的問題，因?yàn)槁坊⑵放朴兄?dú)特的豪華SUV定位，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚少，而捷豹品牌則勁敵如云，歐系寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃，日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪以及美系凱迪拉克等都有與其直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。 此外，奇瑞與捷豹路虎各自定位差異大，兩者能否達(dá)到默契的關(guān)系也是難點(diǎn)之一。奇瑞在過去十余年間積累了一定的汽車制造與銷售的經(jīng)驗(yàn)，這可能成為其與捷豹路虎溝通合作的隱形障礙，主張難以達(dá)成一致。一位專家還談到，事實(shí)上跨國(guó)汽車巨頭更愿意尋找沒有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)進(jìn)行合資合作，這樣能保證外方足夠大的話語權(quán)。 奇瑞作為中國(guó)本土汽車制造商中的"老大哥"，在短短10余年的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模已突破60萬輛。但由于產(chǎn)品力不強(qiáng)，利潤(rùn)不高而始終徘徊在中低端市場(chǎng)。奇瑞一直力圖扭轉(zhuǎn)自己的中低端的品牌形象，但幾次向中高端市場(chǎng)發(fā)起的沖擊最終都收效甚微。在2009年-2011年連續(xù)三年盈利之后，奇瑞汽車在今年上半年出現(xiàn)了首次虧損，額度達(dá)到-3.79億元。 奇瑞能否通過與豪華品牌的合資突破利潤(rùn)與品牌的瓶頸在業(yè)內(nèi)人士看來可能性并不大。根據(jù)調(diào)查3的結(jié)果，僅30%的人士認(rèn)為通過合資奇瑞可以提高利潤(rùn)與品牌；持反對(duì)觀點(diǎn)的人士多達(dá)37%，另有約33%的參與者選擇了"不好說"。 事實(shí)上，品牌形象的提升并非可以通過與豪華品牌合資簡(jiǎn)單達(dá)成。目前與奧迪、寶馬以及奔馳組建合資企業(yè)的中方企業(yè)，其自主汽車品牌形象并未有多大直接改觀，一些企業(yè)的自主品牌甚至日漸式微。由此看來，品牌形象的突破與提升并非一朝一夕可至，也絕非可通過與豪華品牌攀親就可速成，而是需要在打造自身品牌業(yè)務(wù)上堅(jiān)持不懈，不斷提升技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。 而利潤(rùn)的情況則不一樣，如果合資企業(yè)市場(chǎng)銷量不錯(cuò)則可為奇瑞帶來現(xiàn)金牛奶。今年上半年，奇瑞汽車合并財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，營(yíng)業(yè)總收入為137.78億元，較去年同期206.22億元，同比下滑33.19%；凈利潤(rùn)為-3.79億元，而去年同期這個(gè)數(shù)據(jù)為2億元。據(jù)蕪湖當(dāng)?shù)匾晃徽賳T向媒體，如果沒有政府的連年補(bǔ)貼，奇瑞汽車早就應(yīng)該虧損了。與豪華品牌的合資是奇瑞獲得現(xiàn)金流的不錯(cuò)選擇。
不過也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，奇瑞在合資之后可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)重心轉(zhuǎn)至合資企業(yè)，而自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展被延緩的局面。在調(diào)查4中，有33%的人士認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)；而認(rèn)為這種觀點(diǎn)不成立的人數(shù)占比為39%。另有約28%的參與者對(duì)這一問題選擇了"不好說"。 奇瑞汽車發(fā)展至今一直強(qiáng)調(diào)自主技術(shù)的開發(fā)，目前已經(jīng)擁有多個(gè)動(dòng)力總成與車型平臺(tái)。在渠道方面，其在國(guó)內(nèi)二、三線城市以及在海外市場(chǎng)也積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)。奇瑞扛起自主創(chuàng)新大旗也是許多消費(fèi)者的期盼。一位不愿具名的分析師表示，奇瑞發(fā)展自主品牌業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略決心并不會(huì)輕易改變，但不排除短期內(nèi)會(huì)將重點(diǎn)放在合資項(xiàng)目上。另外，奇瑞需要改變僵化的國(guó)企管理體制，對(duì)自主品牌業(yè)務(wù)設(shè)立市場(chǎng)化的考核目標(biāo)，以避免因?yàn)楹腺Y帶來巨額利潤(rùn)而荒了自主業(yè)務(wù)。
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