愛華網(wǎng)???? 歐洲汽車市場的飽和并不影響中國消費者對捷豹路虎品牌(JLR)產(chǎn)品的需求。 得益于捷豹XJ、XF及小排量車型路虎攬勝極光的熱銷，截至今年11月，JLR在中國的銷量達到65000輛，同比增長高達75%，而此時國內(nèi)豪華車市場的整體增速也不過兩成。 盡管如此，該品牌在中國仍屬于規(guī)模比較小的一家汽車制造商，與動輒月銷超過十萬的上海通用、上海大眾等合資企業(yè)相比，JLR全年的銷量幾乎可以忽略不計。但隨著其與奇瑞合資項目的啟動，這家百年歷史、產(chǎn)量寥寥的企業(yè)將進入一個全新的發(fā)展階段。這個印度人擁有的、德國人管理的英國品牌與中國企業(yè)結(jié)盟以后，能成為一個跨國的大品牌嗎？
11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目在江蘇奠基。在奠基儀式上，奇瑞汽車和JLR共同宣布，雙方的合資申請已經(jīng)正式完成了國家的相關(guān)審批手續(xù)。奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍先生與捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德博士（Dr. Ralf Speth）還共同對外宣布了合資企業(yè)的名稱—“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”。 該項目的生產(chǎn)基地位于常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資額為109億元人民幣，合資雙方股比為50:50。除了整車生產(chǎn)基地外，合資公司還將建設(shè)聯(lián)合研發(fā)中心、發(fā)動機生產(chǎn)基地，銷售自產(chǎn)的捷豹、路虎產(chǎn)品以及推出全新的、為中國市場量身定制的合資自主品牌。項目預(yù)計于2014年建成投產(chǎn)。有消息指，在合資項目一期13萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃中，路虎品牌神行者2為4.3萬輛，極光為3.4萬輛，捷豹品牌XF為3萬輛，合資自主車型為2.3萬輛。 JLR：擴大市場 “在中國本土化生產(chǎn)應(yīng)該是一個非常自然的選擇，”JLR中國總裁高博曾這樣說。這個印度人控股、德國人管理的英國品牌盡管歷史悠久，獲得英國皇室眾多贊譽，但在全球的產(chǎn)量并不大。捷豹的客戶包括瑪麗蓮·夢露和埃爾頓·約翰，其還被用作威廉王子迎娶凱特王妃的婚車；路虎是唯一擁有過4個英國皇室榮譽證書的汽車制造商，英女王伊麗莎白二世、丘吉爾和撒切爾夫人均是其客戶。 1922年，威廉里昂斯爵士，人稱“捷豹先生”在英國惠特利創(chuàng)造了第一輛捷豹汽車，26年后，路虎在英國蓋頓誕生，創(chuàng)始人是當時英國羅孚汽車公司的工程師莫里斯·威爾克斯。1989年，美國福特汽車收購捷豹，1994年寶馬又收購了路虎。6年后，福特從寶馬手中購得路虎品牌并于2002年將兩者的業(yè)務(wù)合并成一個部門。 2008年，福特又把JLR賣給了印度塔塔汽車，同年捷豹路虎汽車公司正式成立。此時捷豹路虎已在中國銷售6年時間。 2005年，JRL在中國的銷量僅占其全球銷量的一個百分點，但現(xiàn)在這個市場已經(jīng)成為JLR全球第三大市場，地位僅次于英國和美國。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，JLR在中國的銷量增長達到75%，2011年全年銷量上升超過六成。在華經(jīng)銷店也從2010年的40家發(fā)展到目前的100家。 相比之下，JLR的傳統(tǒng)市場則因歐債危機一片慘淡。今年上半年，整個歐洲汽車銷量僅為782.77萬輛，同比下滑近7%。而歐盟發(fā)達國家同比下滑7.31%，下滑更加明顯。 僅在7月份，西班牙汽車銷量就下降了17%，法國下降了7%，意大利下降了21%。而法國汽車制造商協(xié)會CCFA統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，法國新車注冊量同比下降7%。照目前趨勢預(yù)測，歐洲今年汽車銷量或?qū)⑹?994年以來最差的表現(xiàn)。有分析師指出，如果歐債危機持續(xù)惡化，市場將跌回18年前。 杜伊斯堡汽車研究中心研究報告認為，今年，全球汽車需求增長5.2%，歐洲市場需求反而下降5.4%，銷量將累計減少270萬輛，南歐國家減幅甚至將達70%。汽配供應(yīng)商同樣遭遇厄運，產(chǎn)品銷量下降，汽配行業(yè)或有25%企業(yè)將被迫退出市場。 與此相伴而生的是，市場長期調(diào)整，影響了投資者信心，歐洲汽車行業(yè)已成做空最嚴重行業(yè)，與去年同期相比，做空汽車股的意愿增長了50%。 此時把注意力從歐洲市場轉(zhuǎn)向至新興市場，是JLR明智的做法。業(yè)內(nèi)人士認為，與奇瑞的合資項目只是JLR在華加大投資的一部分，未來JLR的海外擴張腳步將加快。 然而值得注意的是，隨著中國汽車市場整體增速的放緩，高檔車的銷量也有所波動。市場調(diào)研公司IHS Automotive指出，今年高檔汽車的銷量增長率將會下降至25%或123萬輛，2015年會進一步降至18%，而去年這一數(shù)字為44%，達到980000輛。但該機構(gòu)也指出，中國豪華車市場的增長仍將超越乘用車。預(yù)計今年乘用車市場的增長率不會高出9%，銷量約為1379萬輛。 奇瑞：品牌向上 事實上，有業(yè)內(nèi)人士認為除了在銷量上大于JLR，奇瑞在其他指標中均和前者不在一個量級上，奇瑞要獲得JLR的技術(shù)相對困難。當初吉利在收購沃爾沃的時候，李書福也必須承認 “吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”這樣一個基本原則，奇瑞意識到了嗎？ 但與JLR的合作，仍對奇瑞大有裨益，不但成功使品牌延伸向高端領(lǐng)域，也使企業(yè)的錢景無限。 由于單車利潤低而且在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中沒有完成品牌增值的使命，奇瑞的IPO進程一直磕磕碰碰，合資公司可能帶來的高額利潤無疑是一個利好消息。 “之前奇瑞沉默了一段時間，馬上要發(fā)力了?！痹谄嫒鸾荼坊⒌牡旎鶅x式后，奇瑞汽車總經(jīng)理助理黃華瓊對記者說道。他承認，以企業(yè)目前的地位和競爭力，不足以支撐多品牌戰(zhàn)略?！拔覀冋谡{(diào)整，另外2013年會推出3-4款新車，主要是A級和A0級的?！?p>
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