愛華網(wǎng)?? 與沃爾沃一樣來自瑞典的薩博汽車，繼前者嫁給中國企業(yè)吉利后，也與中國結(jié)緣。 1月7日， 青島青博投資有限公司、薩博破產(chǎn)資產(chǎn)收購方國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)及其同屬于國家現(xiàn)代能源控股的姊妹公司國能電力集團正式簽署協(xié)議，計劃投資100億元在青島西海岸經(jīng)濟新區(qū)成立合資汽車企業(yè)，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及純電動新能源汽車。 而在這之前，2009年北汽控股已耗資1.97億美元，購得包括現(xiàn)款薩博汽車9-5、9-3中型車等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)，更包括管理技術(shù)等。 隨后青年汽車雖然競購破產(chǎn)的薩博汽車失敗，但最終成功搶下薩博自主研發(fā)的整車平臺“鳳凰”平臺部分使用權(quán)。 至此，薩博汽車在國內(nèi)的“血緣”已經(jīng)被稀釋至三份。 嫁入中國 “在全球市場，我們的主要競爭對手是寶馬、沃爾沃以及奧迪?！痹?004年上海通用首次將薩博引入中國的“Saab 9-3”新車發(fā)布會上，當(dāng)時的薩博董事長及CEO彼得·奧古斯特自信滿滿地表示。 這個誕生于北歐，以安全性以及渦輪增壓技術(shù)為賣點，以個性和“卓爾不群”為特點的小眾品牌薩博汽車，曾經(jīng)與“同鄉(xiāng)”沃爾沃齊名。如今沃爾沃已“嫁”入中國，2009年持續(xù)虧損被母公司通用汽車開始出售時，薩博便也與中國有了感情糾葛。 2009年12月，北汽宣布以1.97億美元收購了薩博部分產(chǎn)權(quán)，其中包括四方面：整車平臺和發(fā)動機全套概念，整套研發(fā)體系，整個生產(chǎn)制造技術(shù)以及供應(yīng)商體系。如今北汽消化薩博技術(shù)推出的高端B級車紳寶C70G已經(jīng)進入上市倒計時。 北汽買走的只是三款薩博老車型的知識產(chǎn)權(quán)，聞風(fēng)而來的幾家中國公司又為薩博剩下的資產(chǎn)爭得不可開交。 華泰、龐大集團、青年均與薩博接觸并訂立過相關(guān)協(xié)議，最終青年汽車在2011年與荷蘭世爵達成合作協(xié)議，購得了薩博新開發(fā)的整車平臺“鳳凰”平臺部分使用權(quán)，并將與世爵共同開發(fā)新車型，在歐洲和中國投產(chǎn)。去年幕后老板實為華裔蔣大龍的國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）以中日電動車聯(lián)盟的黑馬身份突然闖出，成功購得薩博破產(chǎn)后遺留的整車生產(chǎn)、動力總成、工具公司以及現(xiàn)款9-3車型、下一代鳳凰技術(shù)平臺知識產(chǎn)權(quán)以及薩博文字商標使用權(quán)(不包括那鷹頭獅身的GriFFin的標志)。 落戶青島？
而最新成立的由青博投資、NEVS及國能電力合作投資的企業(yè)計劃落戶青島西海岸經(jīng)濟新區(qū)，生產(chǎn)薩博品牌的傳統(tǒng)燃油及純電動新能源汽車。該項目設(shè)計一期投資40億元，生產(chǎn)汽車20萬輛；最終達到年產(chǎn)能40萬輛，年產(chǎn)值1200億元。值得注意的是，記者在資料中發(fā)現(xiàn)，青博投資成立于簽訂協(xié)議的1月7日，營業(yè)期限則只有短短的一個月。有分析師認為這是青島政府為吸引薩博這個品牌落地而專門成立的一家代表青島市的投資公司。這家公司很可能只是為了簽訂協(xié)議而成立，之后很快會解散。 但即便有青島政府大力支持，要在國內(nèi)生產(chǎn)汽車必須先獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而就NEVS及國能蔣大龍以生物智能發(fā)電起家的資歷看，顯然不具備這一資質(zhì)。想要達到上述協(xié)議中年產(chǎn)40萬輛汽車的目標，首先NEVS得與已有生產(chǎn)資質(zhì)的整廠合作或者收購一個“殼資源”。 而當(dāng)時代周報記者就此事采訪相關(guān)行業(yè)分析師時，均以“事情或許還沒經(jīng)過發(fā)改委的批準”為由拒絕發(fā)表評論。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/50059.html
