愛華網(wǎng)???? 1.緒論 研究背景和研究目的。在1978年改革開放后的中國迅速的成為世界工廠，各國的很多企業(yè)意識到了13億人口的中國消費市場的重要性。隨著中國成為全球采購和生產(chǎn)銷售的中心，很多韓國企業(yè)也積極進入中國市場，并且中國為首的全球供應管理(GSCM: Global Supply Chain Management)）正在擴大。 在中國，政策環(huán)境變化對市場起著非常大影響，尤其外國公司面臨著很多物流銷售的障礙。因此，進入中國市場的韓國企業(yè)為了進出中國國內(nèi)消費市場對物流流通投資迫在眉睫。 為了更好的有效地支持進出中國國內(nèi)消費市場的韓國企業(yè)，上海，深圳，青島，重慶等以上物流據(jù)點（物流中樞站）確保物流銷售，可是國內(nèi)消費市場銷售點和銷售網(wǎng)卻沒有建立。 在這項研究中，為進入中國的韓國零售商，在中國內(nèi)市場打造一個最佳的 物流據(jù)點，要活用最少運輸費的地區(qū)。 研究的范圍和方法。首先為了確保建立最佳的物流網(wǎng)，調(diào)查了進入中國的韓國企業(yè)的現(xiàn)狀，從已寫好的論文中提取了理論根據(jù)。接著，假設了花在每一家物流銷售點價格為最低，根據(jù)最低運費選定最優(yōu)物流據(jù)點。在這過程中選擇型韓國流通企業(yè)，搜集了數(shù)據(jù), 實際收發(fā)費用和建立了最優(yōu)物流據(jù)點。 2. 最佳物流據(jù)點建設的理論背景? 投資單一設備的決定理論。解決投資單一設備，要用到最佳分量中方法(exact center-of gravity method)，Grid method，Centroid method?？紤]這種投資方法中，只考慮單一運輸費用、因特征應分在靜態(tài)的連續(xù)投資模型。如果，在一個銷售點，總費用就最少,即, 其中，TC =總運輸成本 Vi =i點的處理貨運量 Ri =i點的運輸率 di =從設施到i點的距離 投資設備成本在選擇地理位置的坐標中，用兩個方程式算出其結(jié)果。這種方法叫 最佳分量中方法(exact center-of-gravity)解法，計算公式如下： k表示坐標中倆點間的距離和實際公里尺度。 在單一設備模型中，所用到的簡單的假設如下。 ①實際分布在廣闊消費點?看作是一個集中地消費點。即假設把消費地區(qū)分布，分割成限定的幾個區(qū)域，把一個區(qū)域內(nèi)分散的消費點集中到一個點（market center of gravity ）。運輸費用因不是按每一個銷售點所統(tǒng)計出來的所以又一定的誤差。 ?、趯Q定單一設備的投資模型一般用通用變更費為其基礎。這時候，不考慮用于倉庫建設費用和人工費，庫存比，公共費用等費用的變更費用。 ?、劭傔\輸成本，一般認為跟距離成正比的。 ?、茉谶@種投資模型的特定視角里求的是靜態(tài)模型，不可能算出未來的效益和其費用的變化。 3.物流據(jù)點建設的最佳模式 最低輸送和送貨費。在總物流費用的構造上看，有組成物流費用的很多費用。可是，一般情況輸送和送貨費用在總物流費用中占６０％～７０％，所以物流改善活動一般如何減少這費用為目標。物流站的地理位置和輸送方式在輸送和送貨費當中起著重要的作用。一般情況，比起改變物流站的地理位置，改變物流方式更容易。已進入中國的韓國流通企業(yè)首先要考慮的是運輸方式或運輸路徑的變更。 本研究里，把物流站重新設計也考慮在其范圍，弄清最少輸送和送貨費用為多少。首先，為優(yōu)先考慮的單一物流站的位置，中國31地區(qū)（22省，４個直轄市，５個自治洲）的成都之間的實際距離和貨物流動量（流動量），生產(chǎn)工廠的位置分布為根據(jù)最短距離的地理位置，篩選了輸送和送貨費用為最少的地理位置。 根據(jù)理論根據(jù)，用最佳分量中方法（exact center-of gravity method） 為了更加貼近實際啟用了成都的各各道路距離來篩選。為了模型的簡化，把成都市內(nèi)的銷售點集中到成都市內(nèi)一個點上，成都和各各城市的道路距離參考了百度。 4.實證分析 A. 變量選定 被解決變量：最少運送費的地區(qū)： 從生產(chǎn)工廠到物流點最少運輸費的地區(qū)； 最少配送費的地區(qū)：產(chǎn)工廠到物流點最少配送費的地區(qū)；最少運輸費的地區(qū) ： 運送費 + 配送費 = 最少的地區(qū)。 B.解決變量 全國 31個 地區(qū)(22個省, 4個直轄市, 5個 自治區(qū))之間實際距離：X1 (DISTANCE （來源 ：百度）；中國貨運平均運費 : X2 (COST) ；進入中國市場韓國流通企業(yè) （A企業(yè)）的31個地區(qū)別流動量 : Q1, Q2…. Q31(Quantity) (來源 : 韓國流通 A 企業(yè) 物流部 / 2011年 2季度總計)；進入中國市場韓國流通企業(yè)（A企業(yè)）工廠 分布 : F1=0.9(上海), F2=0.1(大連) (來源 : 韓國流通 A企業(yè) 物流部 / 2011年資料) 。 C 模型建立 模型方程式 ： Y = [(F1 + F2 ) X1 + ( Q1 + Q2 + …. Q31) X1] X2 *加重距離(K) = (F1 + F2 ) X1 + ( Q1 + Q2 + …. Q31) X B.分析結(jié)果 根據(jù)（表1）在中國的韓國流通企業(yè)A企業(yè)是選江蘇省為最佳單一物流據(jù)點（因為設每個地區(qū)的 X2是同一）。以上結(jié)果對進入中國的韓國流通企業(yè)的啟發(fā)如下。 第一，給出了現(xiàn)在物流中心的選址是否是費用最小化的最佳選址的答案。特別對于在中國成長中的流通企業(yè)，怎樣以最少的物流費用解決每年增加的物動量是關鍵問題。在這樣的情況下提出費用最少的單一物流據(jù)點能對企業(yè)的物流據(jù)點選定以及運行給與很大幫助。 第二，復數(shù)，或是多據(jù)點模型構成的可能性。 對于進入中國的企業(yè)來說，在廣闊的中國地區(qū)決定物流據(jù)點數(shù)量為一個或是復數(shù)或是多據(jù)點是很重要的決策事項?？筛鶕?jù)以上結(jié)果，構想考慮到地區(qū)別物動量的多據(jù)點模型發(fā)展。 5分析- 通過缺貨測定結(jié)算單一物流據(jù)點的銷售機會損失 在上面根據(jù)運輸公司的一天平均配送距離以及流通企業(yè)的流動量，設計物流據(jù)點數(shù)和位置。隨著物流局點數(shù)增加，包括建筑物流中心及保持費的固定費用也增加。但是陸上運輸時間減少，所以商品供應速度更快了。那么，按照物流固定費用跟陸上運輸費用可以決定物流據(jù)點數(shù)嗎？ 下面，我將根據(jù)A韓國流通企業(yè)的實際數(shù)據(jù)，測定單一物流據(jù)點模型的缺貨（就是表示銷售機會損失額）。而且此次分析就研究一下物流局點數(shù)對流通企業(yè)的銷售有怎么樣的影響。 缺品的定義。首先，將定義缺貨的概念。 在A韓國流通企業(yè)的實際數(shù)據(jù)分析的過程 中，根據(jù)在現(xiàn)場通用的意義整理缺貨的定義。在商品銷售周期內(nèi)，某商 品因為斷貨而損失的可能的銷售（該商品全部銷售完情況除外）。 缺品發(fā)生的時期。按商品的銷售周期分類，缺品的時期可分為入庫前缺品，銷售中期缺品和銷售末期缺品。其中，入庫前缺品又可分為廣義缺品和狹義缺品。 缺品測量方法。缺品測量的假設：以缺貨發(fā)生的原因要素，只考慮陸上運輸時間（不含生產(chǎn)量）；A韓國流通企業(yè)的物流網(wǎng)絡就是單一據(jù)點網(wǎng)絡。因此，陸上運輸時間平均3.5天；此次缺貨測量就是A韓國流通企業(yè)的銷售機會損失額；多據(jù)點的話（5個物流據(jù)點以上），假設陸上運輸時間是1天之 內(nèi)。而且，通過1天之內(nèi)的反應分配銷售機會損失的‘Zero化’通過上面的假設將表示單一物流網(wǎng)絡流A通企業(yè)的銷售機會損失額。整個缺貨測量方法根據(jù)下圖3里面的公式結(jié)算。
缺品測量方法。入庫前，中期以及未期缺貨測量方法根據(jù)下圖里面的公式結(jié)算。 圖1 缺品測量方法 圖2. 缺品測量方法-中期 圖3. 缺品測量方法-末期 (四) 缺品測量結(jié)果及意義 根據(jù)此次方法測定缺貨的結(jié)果，就是缺貨測量是總共 154,928. 而且根據(jù)銷售價結(jié)算的話，銷售機會損失總率就是 21%。即，A韓國流通企業(yè)擁有多據(jù)點物流網(wǎng)絡的話（物流據(jù)點5個以上），會得到21%銷售增加的機會。此次分析的結(jié)果對在華韓國流通企業(yè)有很大的意義。因為對流通企業(yè)立場來看，為了銷售額增加，最關鍵的是商品配送時間。因為已經(jīng)假設陸上運輸時間是主要限制要素，跟實際有不同的情況。比如，大多數(shù)企業(yè)通過航空配送解決陸上運輸限制的情況。而且通過一天之內(nèi)的反應分配解決缺貨，需要驗證實際銷售額增加與否。但是，現(xiàn)在華很多韓國流通企業(yè)面臨必須決定物流據(jù)點數(shù)及網(wǎng)絡模式。因此，上次分析的結(jié)果給在華韓國流通企業(yè)很大的洞察力。 6. 以上研究的局限性和發(fā)展方向 在企業(yè)的立場上選定物流據(jù)點（決定物流中心的地址）是個很重要的決策事項。因為物流據(jù)點一旦決定的話就很不容易再做更改。所以除了最少運送費用以外還要考慮到道路配送時間，流通企業(yè)商品的反應分配率等等。物流方面以外還要考慮到經(jīng)濟，社會等因素的變動。在細分化以上變量的基礎上，將其發(fā)展為企業(yè)可以活用的知識。 以上所分析的A企業(yè)是每年快速發(fā)展的企業(yè)，不能一般適用于多數(shù)企業(yè)的情況。 因此需要根據(jù)中國市場的進入期，成長期，成熟期各階段最佳物流據(jù)點判別研究。同時需要國際物流網(wǎng)的物流模型構建研究。 參考文獻 1.Ronald H. “新物流經(jīng)營", (文英角, 2000]), pp. 593~602./韓國 2.KIEP（Korea Institute of economic policy）， The Development of Retail Industry in China and its Implications， 2009 （p.244~384） 3.中國, 日本, 韓國流通及物流聯(lián)合報告書, / 中華人民共和國商務部 ; 日本國經(jīng)濟産業(yè)省 ; 大韓民國知識經(jīng)濟部 編 2010 4.A Study on Strategy for Korean Firms in Advancing into Chinese Logistic Market/ 韓國仁荷大學校 國際通商物流大學院 碩士論文，2005，PARK WOO DONG
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