愛(ài)華網(wǎng)???? 趕在廣州國(guó)際車展開幕前幾天，日產(chǎn)在華唯一合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，組織了公司內(nèi)部中、日雙方高管在廣東清遠(yuǎn)的“高管論壇”。 在東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇看來(lái)，從年初定下100萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，到釣魚島事件嚴(yán)重沖擊日系品牌在華銷量，東風(fēng)日產(chǎn)在短短的幾個(gè)月內(nèi)，經(jīng)歷了跌宕起伏的外部變化和巨大的心理落差。而此次“高管論壇”，就需要解決公司內(nèi)部效率以及市場(chǎng)信心提振等問(wèn)題。 長(zhǎng)期以來(lái)，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量方面一直扮演著日系領(lǐng)軍者的角色，而在遭遇危機(jī)之時(shí)，日產(chǎn)希望未來(lái)依舊能先在日系中取勝，進(jìn)而尋找與其他派系車企抗?fàn)幍母鄺l件。 提升天花板 “我想我們每個(gè)人都在思考，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的外部形勢(shì)發(fā)生了什么樣的變化，我們需要做什么樣的轉(zhuǎn)變，如何尋找自己的新機(jī)會(huì)？”在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，任勇表示，這是召開此次“高管論壇”的初衷，更是東風(fēng)日產(chǎn)乃至整個(gè)日系品牌急需解決的問(wèn)題。 加快新車型的導(dǎo)入來(lái)沖擊市場(chǎng)，或?qū)⑹侨债a(chǎn)接下來(lái)的一個(gè)工作重點(diǎn)。 據(jù)任勇講，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃到2015年在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)銷量達(dá)到150萬(wàn)輛以上，并實(shí)現(xiàn)“中國(guó)乘用車行業(yè)第一集團(tuán)領(lǐng)先地位”，市場(chǎng)占有率進(jìn)入前三位；同時(shí)，從現(xiàn)在開始到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)將導(dǎo)入生產(chǎn)10余款全新車型，覆蓋各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，并凸顯“技術(shù)日產(chǎn)”的企業(yè)理念；此外，東風(fēng)日產(chǎn)還將重點(diǎn)打造啟辰品牌（東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌），在拓寬日產(chǎn)在華車型產(chǎn)品線的同時(shí)，體現(xiàn)與市場(chǎng)消費(fèi)群體的親和力。 實(shí)際上，對(duì)比日產(chǎn)各個(gè)海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，就不難看出中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于日產(chǎn)全球來(lái)講的重要性最大。按照日產(chǎn)全球公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年10月份，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)銷量為79685輛，同比下滑3.2%；2012年1～10月份，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)銷量為94.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%。在中國(guó)市場(chǎng)，2012年10月份，日產(chǎn)銷量為64300輛，同比下滑41%；2012年1～10月份，日產(chǎn)在華銷量為101萬(wàn)輛，同比下滑0.4%。即便日產(chǎn)在中國(guó)遭遇了較大困境，但中國(guó)市場(chǎng)依然是其全球最大市場(chǎng)。 任勇認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)目前面臨的狀況，就像一個(gè)房子里進(jìn)了大量的水，要在這個(gè)生態(tài)環(huán)境中生存，就必須提升房子的天花板，才能獲得足夠的空間?！岸嵘旎ò逅玫牟牧现?，就是源源不斷地新車型的加入。此外，創(chuàng)新也尤為重要，這包括新車型引入順序的創(chuàng)新、營(yíng)銷策略的創(chuàng)新以及管理模式的創(chuàng)新等各個(gè)層面?！比斡卤硎?。 去“大企業(yè)病” 其實(shí)，在任勇看來(lái)，除了具體的方法和策略之外，東風(fēng)日產(chǎn)接下來(lái)更需要扭轉(zhuǎn)的是觀念?！按舜吾烎~島風(fēng)波給日系車帶來(lái)的影響有著‘長(zhǎng)期性’和‘不確定性’，此時(shí)，思想和信心比方法更重要，一些觀念的轉(zhuǎn)變比找出具體的辦法更重要，甚至比企業(yè)實(shí)現(xiàn)幾個(gè)課題或者增加幾個(gè)車型重要?！比斡卤硎?。
按照東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人士的說(shuō)法，困擾了東風(fēng)日產(chǎn)近三年的“大企業(yè)病”依然沒(méi)有祛除，從群體官僚主義、部門壁壘以及發(fā)展動(dòng)力不足，到如何突破營(yíng)銷見(jiàn)長(zhǎng)的初期發(fā)展階段進(jìn)而尋找未來(lái)發(fā)展路徑等方面，都存在不少問(wèn)題，而這些問(wèn)題未來(lái)都要先于車型增加而解決。 同時(shí)，針對(duì)近期東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)不斷挑戰(zhàn)高目標(biāo)的議論，上述內(nèi)部人士表示，東風(fēng)日產(chǎn)將會(huì)堅(jiān)持績(jī)效導(dǎo)向，通過(guò)設(shè)定挑戰(zhàn)性目標(biāo)激發(fā)員工的挑戰(zhàn)精神，但同時(shí)也會(huì)處理好短期目標(biāo)和長(zhǎng)期戰(zhàn)略的關(guān)系。 據(jù)記者了解，在東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部，今年被認(rèn)定為是其發(fā)展史上和2004年（2004年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量?jī)H為6.1萬(wàn)輛，沒(méi)有完成年度銷售目標(biāo)且行業(yè)排名跌出前十，東風(fēng)日產(chǎn)被迫進(jìn)行限產(chǎn)調(diào)整）等同的又一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)?！爸袊?guó)市場(chǎng)的規(guī)模和潛力，要求日產(chǎn)必須盡快針對(duì)目前的狀態(tài)做出改變，否則，日產(chǎn)就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)期壓制而難以翻身?！睎|風(fēng)日產(chǎn)一位內(nèi)部人士焦急地說(shuō)。 繼釣魚島風(fēng)波之后，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)率先公布了其對(duì)經(jīng)銷商、客戶乃至市場(chǎng)的安撫政策，此次又以“高管論壇”的形勢(shì)從內(nèi)部尋求自我突破，其在日系艱難的時(shí)期思考得更多，但接下來(lái)能在多大程度上實(shí)現(xiàn)效果，依舊需要時(shí)間來(lái)給出一個(gè)答案。
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