2008北京車展，吉利、奇瑞推出了數(shù)量較多的新產(chǎn)品，這些全新的產(chǎn)品，基本滿足了做精的前提，這是自主品牌在第二階段轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，沒有核心技術(shù)和質(zhì)量穩(wěn)定性支撐的產(chǎn)品，即使再多也都是無用之材。但以吉利和奇瑞為首的自主品牌，在產(chǎn)品做多方面的策略依然“強于”國外品牌，這與自主品牌在核心競爭力缺乏的現(xiàn)狀并不匹配，筆者認(rèn)為，自主品牌在新產(chǎn)品策略方面，犯了做多的錯誤，當(dāng)務(wù)之急還是先把產(chǎn)品做精，提高客戶滿意度和維系客戶忠誠度，為自主品牌更好更快的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。自主品牌與外國品牌最大的差距在哪里？其核心不就是產(chǎn)品的技術(shù)和精細(xì)化程度不夠嗎？

產(chǎn)品做精和做多沒有絕對，國內(nèi)和國內(nèi)都有成功的案例，比如本田之于大眾、豐田，比如自主的比亞迪之于奇瑞、吉利，它們都在各個市場中獲得了成功。但有一點需要明確，自主品牌的做多與國外品牌的做多不是一個概念。國外品牌在多年的技術(shù)積累和逐步發(fā)展的過程，擁有了同時做精和做多的前提。自主品牌做多的吉利和奇瑞相對于大眾和豐田來說，產(chǎn)品線依然是薄弱的，也根本達不到精的高度。所以，自主品牌選擇做精和做多時，要考慮消費者的切實需求、市場競爭需要和自身支撐能力三個條件具體確定。在市場競爭向充分深入化方向發(fā)展和自主品牌受挫迎來轉(zhuǎn)折的第二個階段，缺乏核心競爭力的自主品牌，在做精和做多方面的正確選擇，就是先將產(chǎn)品做精。

自主品牌在當(dāng)前的技術(shù)現(xiàn)狀下，對產(chǎn)品策略已經(jīng)選擇了做精策略，比如吉利和奇瑞，在初期多生孩子打群架的策略中，收支并不平衡，只是多了一個營銷的話題。吉利可以被消費者熟知的目前就是自由艦、金剛和遠(yuǎn)景，而奇瑞也僅有QQ、旗云、瑞虎。在兩個自主品牌眾多的產(chǎn)品，為何僅有幾款產(chǎn)品出眾，筆者認(rèn)為關(guān)鍵是滿足了市場需求而在產(chǎn)品做精方面基本滿足了消費者的實質(zhì)性要求。吉利和奇瑞初期的多產(chǎn)品策略是一廂情愿的，在市場銷售方面并沒有取得任何突破，這與企業(yè)在研發(fā)推廣方面的投入絕對不匹配。

目前有兩個現(xiàn)象，已經(jīng)透視出自主品牌選擇了將產(chǎn)品做精的策略：一是吉利的耐住寂寞和奇瑞的降速策略，都是在調(diào)整自身的發(fā)展策略問題，在競爭激烈的情況下，它們需要考慮產(chǎn)品如何做精如何滿足需求如何具備競爭力；二是在成本壓力明顯的市場環(huán)境下，企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量改進和管理提升，提高產(chǎn)品附加值、流程再造等多個環(huán)境，都在向產(chǎn)品做精方面考慮。

有三個現(xiàn)實的問題，也需要自主品牌在做精方面多考慮：一是自主品牌在第一個階段發(fā)展的過程中，產(chǎn)品的小毛病問題一直是客戶最為頭疼的事情，而這些小毛病看似簡單沒有大礙，實則是考慮產(chǎn)品如何做精的根本。在競爭激烈的情況下，在合資品牌多款車型價格繼續(xù)下調(diào)的情況下，自主品牌不做精沒有出路。不做精，也不符合消費者需求。消費者的滿意度和忠誠度都沒有辦法維持，企業(yè)做長遠(yuǎn)就是空中樓閣；二是在核心競爭力缺乏的前提下，自主品牌不具備一下子將產(chǎn)品做多做到每個細(xì)分市場的能力，即使做多在不同細(xì)分市場，產(chǎn)品也不能獲得可觀的市場份額，企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)方面的投入根本沒有辦法回收，這對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展依然不利；三是做多，對自主品牌的營銷、品牌、渠道都是一個大考驗。自主品牌沒有多品牌運作的經(jīng)驗，渠道的分網(wǎng)也是對企業(yè)的一個巨大考驗。

在新的市場環(huán)境和競爭階段，自主品牌掌握核心技術(shù)，使產(chǎn)品做精擁有競爭力是當(dāng)務(wù)之急，既然企業(yè)選擇了降速策略，可以耐住寂寞，那就多在產(chǎn)品做精方面下功夫罷，因為產(chǎn)品做精根本不簡單！

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