愛華網(wǎng)???? 今年以來，備受煎熬的沃爾沃，復(fù)蘇之路走得異常艱難。 如果說李書福收購沃爾沃是吉利汽車歷史上最大的一次賭博，那么如今卻受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。剛剛在2011 財(cái)年實(shí)現(xiàn)了盈利的沃爾沃，在2012 年上半年又陷入了虧損。但開弓沒有回頭箭，沃爾沃只能在這樣的豪賭中繼續(xù)實(shí)施激進(jìn)的投資計(jì)劃，并期待著中國市場的奇跡來實(shí)現(xiàn)整個(gè)業(yè)績的改變。 主帥換馬 10 月19 日，沃爾沃汽車董事會在瑞典哥德堡總部宣布，任命獨(dú)立董事塞繆爾森為新一任總裁兼首席執(zhí)行官。而他的前任斯蒂芬？ 雅各布就此卸任。有媒體猜測，早前傳出的沃爾沃董事會內(nèi)部爭端激烈化，是促成這一人事變動背后的深層原因。 其實(shí)，在吉利接過沃爾沃三年近3年后，人事一直在動蕩。以中國銷售公司總裁為例，從2010 年的柯力世，到2011 年的施瑞翔，再到2012 年的付強(qiáng)，每年一換。而在全球董事會中，2010 年的7 位董事會成員，還留在董事會中的只有4 位?，F(xiàn)在沃爾沃或許只能期望盡快獲得準(zhǔn)生證，對于這一低迷了太久如今再次被寄予厚望的豪華汽車品牌而言，這將是一個(gè)全新的摸索過程。 劇烈的人士變動中可以看到，李書福對于經(jīng)營的耐心在減退。沃爾沃汽車還沒有成為老虎，中國卻已不是那片森林。沃爾沃與奧迪、寶馬、奔馳已經(jīng)拉開差距，中國市場的增長紅利已經(jīng)接近尾聲。 2012 年之后，沃爾沃的步伐重新放慢。據(jù)沃爾沃于9 月5 日發(fā)布的半年報(bào)顯示；沃爾沃全球銷量為22 萬輛，同比下降4.1%，營業(yè)利潤約為2.25 億人民幣，同時(shí)凈利潤約為-2.39 億元人民幣，出現(xiàn)虧損。在李書福的心目中，塞繆爾森正是這樣的人選。塞繆爾森作風(fēng)“強(qiáng)硬”，擁有豐富的汽車行業(yè)和財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，在過去的35 年中，曾領(lǐng)導(dǎo)多家全球性企業(yè)。 上任之后，塞繆爾森表示：“我的焦點(diǎn)將會放在執(zhí)行力與表現(xiàn)上，并確保公司的盈利能力達(dá)到我們的銷售目標(biāo)。沒有哪一個(gè)行業(yè)能像汽車行業(yè)那樣苛刻、復(fù)雜以及充滿挑戰(zhàn)的了。”
在全球市場需求萎靡的背景下，改善當(dāng)前的局面對于沃爾沃新CEO 薩繆爾森來說或許是個(gè)考驗(yàn)。履新之后的薩繆爾森，其主要任務(wù)是提高沃爾沃的銷售和盈利能力，并加速在中國等新興市場的發(fā)展和布局。 在其帶動下，沃爾沃能夠如愿以償嗎？ 全面發(fā)力 不可否認(rèn)的是，從2010 年8 月吉利并購沃爾沃完成之后，沃爾沃董事會和管理層對于中國市場的重視已經(jīng)上升到前所未有的程度。沃爾沃的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)是占據(jù)中國豪華車20% 的市場份額。 沃爾沃全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉表示，實(shí)現(xiàn)沃爾沃全球利潤的重要保證之一，就是經(jīng)營好中國市場這一沃爾沃的 “主場”。 今年年初，沃爾沃汽車制定了一系列的擴(kuò)張計(jì)劃，將投資成都、大慶、張家口等3 個(gè)工廠和上海研發(fā)中心。沃爾沃希望2015 年在中國的銷售將達(dá)到20 萬輛。不過，沃爾沃汽車在中國市場的國產(chǎn)化推進(jìn)程度，將決定沃爾沃汽車能否按時(shí)完成銷量目標(biāo)。 而發(fā)布更多的新產(chǎn)品，加速提升產(chǎn)能規(guī)模，無疑是沃爾沃目前最重要的兩大任務(wù)。被吉利收購之后，沃爾沃被注入了更多積極的因素，而V40 就是被沃爾沃寄予厚望的跨界車。V40 的誕生為產(chǎn)品線并不豐富的沃爾沃家族增添了一員猛將，在沃爾沃全球業(yè)績出現(xiàn)虧損的背景下，V40這款戰(zhàn)略車型的成功與否就顯得尤為重要。在沃爾沃看來，在V40 等進(jìn)口產(chǎn)品的帶領(lǐng)下，加上不斷進(jìn)入佳境的國產(chǎn)化工作，沃爾沃有望在明年迅速扭轉(zhuǎn)頹勢。 近日，沃爾沃方面也釋放了即將國產(chǎn)的信息。據(jù)沃爾沃副總裁寧述勇透露，從2013 年開始，沃爾沃中國工廠將陸續(xù)投產(chǎn)，在未來6 年沃爾沃計(jì)劃先后推出10款以上新車型。率先投產(chǎn)的沃爾沃成都工廠初期產(chǎn)能將達(dá)到10 萬輛，大慶工廠初期產(chǎn)能為8 萬輛，遠(yuǎn)期為30 萬輛。成都工廠將投產(chǎn)S60L 等車型，大慶工廠未來投產(chǎn)的車型則包括了豪華型家用轎車、中高級SUV 和MPV 三種。同時(shí)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將會大幅擴(kuò)張。 前景質(zhì)疑 在國產(chǎn)化方面，作為一個(gè)身份稍顯模糊的、由中國公司擁有的豪華車品牌，沃爾沃在中國量產(chǎn)還必須克服重重障礙。眼下，李書福確實(shí)難以旁騖，他最大的心病是如何盡快讓沃爾沃在中國得到清楚的身份認(rèn)定，這事關(guān)沃爾沃國產(chǎn)化等現(xiàn)實(shí)問題。 按照中國目前的汽車產(chǎn)業(yè)政策，國外汽車品牌的國產(chǎn)化是通過中外合資汽車公司來實(shí)現(xiàn)。但沃爾沃在資本關(guān)系上是吉利旗下的子品牌，其國產(chǎn)是否也要在合資的框架下進(jìn)行？還是獨(dú)資建廠為宜？ 沈暉曾無奈地說，“沃爾沃明明是中國擁有的一個(gè)豪華車品牌，為什么我們的審批搞得好像很復(fù)雜？當(dāng)然這個(gè)事情，我也解釋不清楚，董事長也很難解釋得清楚?！?p> 審批上遇到了麻煩，著急的不光是李書福。作為沃爾沃兩個(gè)中國工廠的所在地，成都和大慶市政府都為李書福提供了真金白銀的支持，公開資料顯示分別為20 億元和30 億元。今年上半年，沃爾沃大慶工廠就已做好了開工的準(zhǔn)備，而10 月中旬，在吉利成都基地旁邊的空地上，沃爾沃工廠的施工也已經(jīng)開始?！袄顣４_實(shí)很為難。娶了個(gè)洋媳婦，到底能不能養(yǎng)好，這還不好說?！背啥冀?jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一位不愿具名的高層苦笑說。 此外，即使審批順利通過，2011 年在中國銷量不到5 萬輛的沃爾沃，要在短短幾年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)20 萬輛，占據(jù)中國豪華車市場20% 份額的宏偉目標(biāo)，前景充滿了不確定性。“沃爾沃現(xiàn)在面臨的其中一個(gè)問題就是它目前仍然是一家小眾的制造商，”有分析師稱，“作為一家汽車制造商，沃爾沃身上仍然缺乏很多大規(guī)模汽車制造商身上所必須擁有的東西?！睂τ谌姞柹?，中國等新興市場并非救世主。一切或許還都是未知數(shù)，競爭日趨激烈的中國市場讓沃爾沃面臨著強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在，沃爾沃或許只能期望盡快獲得準(zhǔn)生證，對于這一低迷了太久如今再次被寄予厚望的豪華汽車品牌而言，這將是一個(gè)全新的摸索過程。
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