愛華網(wǎng)???? 近日，隨著全國兩會的深入召開，中國自主品牌汽車企業(yè)的生存和發(fā)展問題又如期地引起了各家媒體的關注。 回顧歷史，歷屆兩會都能聽到與汽車行業(yè)相關的提案議案, 雖然主題不同，但基本出發(fā)點都是呼吁政府創(chuàng)造出更適合自主品牌車企生存的大環(huán)境。在今年的全國兩會上，最受關注的當屬“公務車”， “汽車社會和環(huán)境保護”以及“海外市場拓展”這三個話題。 首先談到公務車的問題，雖然自主品牌進入公務車采購名單是大勢所趨，但千萬不要誤以為這就是拯救自主品牌的“靈丹妙藥”。 雖然過去的公務車市場曾經(jīng)輝煌并且造就了一些成功的產(chǎn)品或品牌，如奧迪A6車型。 但畢竟公務車消費在整個汽車市場中所占的比例在逐年下降，今天的公務車市場已遠非當年占到整個新車銷售2/3的情況。況且， 目前看到的名單也不像過去那樣僅局限于少數(shù)幾個品牌， 而是一個完整的幾乎包括了所有主要自主品牌相應產(chǎn)品的名單。所以過分夸大自主品牌進入公務車采購名單影響力的宣傳恐怕都只會起到負面的作用。 其次是關于汽車化社會與環(huán)境的和諧問題。新的政府工作報告指出，目前我們的城鎮(zhèn)居民的汽車擁有量已經(jīng)達到了每百戶21.5輛車，或者說每5戶居民中就有一輛車，中國社會的汽車化已然成為一個現(xiàn)實。但是隨著各主要城市空氣質量問題的曝光和交通擁堵問題的日益嚴重, 政府決策者也面臨著巨大的壓力。 筆者以為，隨著中國人民生活水平的提高，汽車化是個必然的趨勢， 政府與其花盡心機來提高購車門檻， 不如通過合理提高汽車(包括燃油)質量門檻和城市中心用車成本， 以及大幅提高公共交通服務質量的手段，來指導城鎮(zhèn)居民形成良好的用車習慣更有效。
如果我們的政府能夠在提高城市公交服務水平（也包括城市物流管理水平）方面多下工夫, 能夠吸引大多數(shù)有車人士多用公交服務而減少使用私家車, 并對低質量的燃油和車輛采取更強硬的措施，我相信一個更汽車化的社會也可以同時解決與環(huán)境和諧的矛盾。 第三點是關于中國汽車企業(yè)的海外市場拓展問題。2012年，中國出口海外的整車首次突破了100萬輛的大關， 對于一個后起的汽車制造國來說， 這是一個值得慶賀的時刻。隨著出口量的增加，越來越多的中國企業(yè)開始了全球布點設廠的征程。但是從目前的現(xiàn)狀來看，多數(shù)汽車企業(yè)的海外拓展推進得并不順利，這主要反映在對市場的選擇，合作伙伴的選擇和制造基地的選擇過于倉促隨意；在整個過程中總部和當?shù)仄髽I(yè)的協(xié)調性不夠；以及對整體經(jīng)濟效益和運營難度的估計不足等。 從中國政府方面對自主品牌海外拓展的扶持來說，目前除了資金方面的支持之外， 恐怕就沒有其他什么實實在在的支持了， 然而企業(yè)在海外市場上往往最需要的不是錢， 而是市場信息和社會網(wǎng)絡。 韓國政府在扶持本國企業(yè)海外拓展時會在一些主要出口目的地國家設立具有共享服務性質的市場調研機構，專門為本國企業(yè)提供在各地市場的調研和數(shù)據(jù)收集工作， 極大地方便了企業(yè)前期的市場分析工作, 同時政府也在不斷地協(xié)調進入同一個市場的本國企業(yè)， 積極促進企業(yè)間在海外市場的合作，而這些恰恰也是中國企業(yè)目前在海外市場上最需要的。 在日益全球化的汽車市場上，和國外的競爭對手相比，我們中國汽車企業(yè)無疑還比較年輕，這就更需要我們的政府決策人為這些企業(yè)創(chuàng)造更好的成長環(huán)境。但筆者決不是想讓政府過度地保護中國汽車企業(yè)，因為在市場競爭的環(huán)境里成長起來的企業(yè)才會有更持久的生命力。
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