? ? “三角關(guān)系”下備受“煎熬”的馬自達(dá)，其心態(tài)正在變得越來(lái)越復(fù)雜。

　　“合資自主品牌的問(wèn)題，現(xiàn)在還沒(méi)有到跟長(zhǎng)安具體研究的階段?！比涨埃R自達(dá)全球社長(zhǎng)山內(nèi)孝向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者憤憤不平地表示：“長(zhǎng)安和馬自達(dá)單獨(dú)成立合資公司的事已經(jīng)遭到了極大的阻礙，所以，我們暫時(shí)不會(huì)考慮推出合資自主品牌的問(wèn)題?！鄙絻?nèi)孝這一直截了當(dāng)?shù)谋響B(tài)，傳遞著全球連續(xù)4年虧損的日本馬自達(dá)公司對(duì)于長(zhǎng)安和馬自達(dá)遲遲未能實(shí)現(xiàn)合資的不滿。

　　在中國(guó)構(gòu)建獨(dú)立的新合資公司受阻的情況下，馬自達(dá)正面臨著前所未有的合資困局。

　　釜底抽薪

　　“對(duì)于長(zhǎng)安和馬自達(dá)單獨(dú)成立合資公司一事，我今天又問(wèn)了徐留平董事長(zhǎng)（長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)），他告訴我這個(gè)事情還在繼續(xù)推進(jìn)?！鄙絻?nèi)孝對(duì)記者表示。而與此同時(shí)，山內(nèi)孝對(duì)此似乎已經(jīng)失去了耐心，據(jù)他表示，在長(zhǎng)安和馬自達(dá)未能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的合資公司之前，合資自主品牌并不是當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題。這一表態(tài)，無(wú)疑給本就進(jìn)展不暢的長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司項(xiàng)目再次蒙上了陰影。

　　此事需要從頭說(shuō)起。

　　此前，按照長(zhǎng)安集團(tuán)的計(jì)劃，旗下長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木將進(jìn)行整合，同時(shí)，被空余出來(lái)的昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)將由長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司所有。借此，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)合資公司將一分為二，一個(gè)是長(zhǎng)安福特合資公司，一個(gè)是長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司。此后，由于昌河方面的反對(duì)，長(zhǎng)安和馬自達(dá)依靠上述路徑成立合資公司的計(jì)劃只能暫時(shí)擱置。

　　無(wú)奈之下，長(zhǎng)安集團(tuán)改變了打法。不久前，由國(guó)家工信部公布的第234批新車目錄中，一款編號(hào)為“CAF7163”的“長(zhǎng)安牌”轎車出現(xiàn)在合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)名下。長(zhǎng)安汽車有關(guān)人士表示，這款車正是長(zhǎng)安和馬自達(dá)共同的自主品牌轎車，由于長(zhǎng)安和馬自達(dá)單獨(dú)成立合資公司一事尚待時(shí)日，目前只能選擇以長(zhǎng)安福特馬自達(dá)產(chǎn)品的名義出現(xiàn)在工信部新車目錄里。

　　從“長(zhǎng)安牌”轎車出現(xiàn)在工信部新車目錄的現(xiàn)象不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安和馬自達(dá)雙方正在尋求合資公司審批前景的明朗化?！鞍凑障嚓P(guān)要求，新成立的合資公司必須要生產(chǎn)自主品牌，因此，‘長(zhǎng)安牌’轎車的出現(xiàn)，顯然是長(zhǎng)安和馬自達(dá)雙方為將來(lái)合資公司能夠順利獲批而做出的積極反應(yīng)。”長(zhǎng)安集團(tuán)一位內(nèi)部人士表示。

　　但時(shí)至今日，長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司項(xiàng)目依然遙遙無(wú)期。福特亞太區(qū)總裁韓瑞麒對(duì)記者表示：“（長(zhǎng)安福特馬自達(dá)一分為二）方案已經(jīng)遞交到相關(guān)政府部門，我們也在等待答復(fù)?！倍絻?nèi)孝則表示：“與政府之間的談判，我們?nèi)珯?quán)交給長(zhǎng)安集團(tuán)辦理。”而長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層則坦言：“這個(gè)問(wèn)題只能由國(guó)家有關(guān)部門作出決定，我們只能夠按照國(guó)家有關(guān)部門的要求去辦?！?/p>

　　新平衡術(shù)

　　“山內(nèi)孝關(guān)于合資自主品牌的‘消極’言論，多少有些向長(zhǎng)安集團(tuán)‘逼宮’的味道?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光表示，“這背后也反映出了馬自達(dá)方面目前的一個(gè)急迫心態(tài)?！?/p>

　　據(jù)記者了解，在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，馬自達(dá)公司已經(jīng)連續(xù)4年出現(xiàn)虧損。而在中國(guó)市場(chǎng)，2011年，馬自達(dá)銷量只有21.5萬(wàn)輛，同比下滑了10%，而且該銷量甚至不及大眾在中國(guó)同期銷量（226萬(wàn)輛）的十分之一。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于任何一家跨國(guó)汽車企業(yè)而言的意義不言自明，而為了盡快在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，馬自達(dá)從去年開始，就將希望寄托于從長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司中抽身并與長(zhǎng)安單獨(dú)成立合資公司一事上?！艾F(xiàn)在，長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司遲遲未有突破，對(duì)馬自達(dá)而言，這就意味著其還要繼續(xù)在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司中尷尬生存，對(duì)其而言顯然心有不甘?！辟Z新光表示，“在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)中，馬自達(dá)僅持有15%的股權(quán)，話語(yǔ)權(quán)的弱勢(shì)讓馬自達(dá)的策略處處受阻?！?/p>

　　“逼宮”也好、“無(wú)奈”也罷，對(duì)馬自達(dá)而言，其目前似乎正在有意改變打法，進(jìn)而尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　此前，當(dāng)長(zhǎng)安和馬自達(dá)公開宣稱將成立獨(dú)立的合資公司時(shí)，欣喜的馬自達(dá)隨即宣布其最新的SUV車型CX-5將在今年秋季先以進(jìn)口方式引入長(zhǎng)安馬自達(dá)體系內(nèi)銷售，然后再擇機(jī)國(guó)產(chǎn)，業(yè)內(nèi)也因此而看到了馬自達(dá)準(zhǔn)備把資源向長(zhǎng)安馬自達(dá)傾斜的趨勢(shì)。但現(xiàn)在，在車型資源方面，山內(nèi)孝告訴記者，馬自達(dá)將把大型跨界SUV車型CX-9中型跨界SUV車型CX-7投放到一汽馬自達(dá)公司（一汽與馬自達(dá)合資成立的一家銷售公司，相關(guān)產(chǎn)品由一汽代工生產(chǎn)），其中，CX-7將于今年年底在一汽轎車實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，而CX-9則將在明年初先以進(jìn)口形式導(dǎo)入一汽馬自達(dá)的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　在長(zhǎng)安和馬自達(dá)成立合資公司一事遲遲未決的情況下，這樣的產(chǎn)品安排顯然被賦予了深意。山內(nèi)孝也刻意提及了與一汽的合作，他說(shuō)：“我們現(xiàn)在是委托一汽生產(chǎn)的方式，而銷售是以一汽和馬自達(dá)成立合資銷售公司的形勢(shì)來(lái)進(jìn)行銷售，我們對(duì)一汽馬自達(dá)非常滿意?！?/p>

　　新形勢(shì)下的馬自達(dá)祭出了新的發(fā)展手段，至于前景如何，現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候。但西南證券汽車分析師劉峰提醒道：“相對(duì)于日產(chǎn)、本田這些企業(yè)而言，現(xiàn)在馬自達(dá)在中國(guó)還是顯得有些茫然，如果連一個(gè)合適的合資平臺(tái)都沒(méi)有，那還談什么以后的更大發(fā)展呢？”

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