愛華網(wǎng)???? “好的開始是成功的一半。新世代天籟的良好開端已說明了我們對中高級車市場的潮流把握是正確的，只有真正符合消費者需求的產(chǎn)品，才能長期保持強勁的競爭力。”東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩在接受時代周報記者采訪時書面回復(fù)道。 作為東風(fēng)日產(chǎn)2013年的第一款新車，新天籟開局良好。自3月18日上市以來，其累計銷量已經(jīng)接近3萬輛。
按照規(guī)劃，全新天籟此次重裝上陣，其目標直指中高級車（即B級車）市No.1。不過，正當B級車市競爭日益膠著而中國車市又逐漸步入“微增長”時代之際，新天籟能否重拾舊日輝煌仍需時間考量。 5月銷量過萬 受中日關(guān)系影響，2012年東風(fēng)日產(chǎn)不僅未能達成原計劃100萬輛的銷售目標，且77.3萬輛的總銷量同比2011年80.8萬輛的銷量也有所下降。而曾在全國60個重點城市都做到細分市場第一名的天籟更遭遇“滑鐵盧”。今年前兩個月，天籟同比驟降88.4%至2156輛，在日系車中跌幅最高。 選擇在這個節(jié)骨眼上上市，新天籟不僅旨在挽回天籟頹勢，更被視作東風(fēng)日產(chǎn)重拾市場信心的一劑強心針。 “這是一款顛覆新生的車型，我們期待新世代天籟在東風(fēng)日產(chǎn)新十年的開端，能夠引領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)無論是在銷量方面、還是品牌方面，都實現(xiàn)進一步的提升?！?月19日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇在新天籟上市之后接受媒體群訪時表示。 在日系車整體還未完全實現(xiàn)復(fù)蘇的大背景下，新天籟在上市40天的時間內(nèi)銷量便達到了近1.8萬臺，而5月份的單月銷量更實現(xiàn)過萬。 據(jù)統(tǒng)計，5月份，國內(nèi)B級車市場零售量達到21.6萬輛，同比增長達到22%，增速在所有級別乘用車中排名第一。新天籟5月銷量近1.1萬臺，成功躋身B級車市的“第一軍團”。盡管這個數(shù)字距離上海大眾全新帕薩特的1.95萬和一汽-大眾全新邁騰的1.62萬仍有一段距離，但在當前南北大眾遙遙領(lǐng)先的B級車市場，新天籟則大有攪局之勢。 “牽引式營銷”拉動 任勇曾在2月底新天籟亮相之時放出豪言，要讓B級車市進入天籟時刻。不過，在合資自主齊齊涌入、暗戰(zhàn)愈演愈烈的B級車市，新天籟所要面臨的狀況要比以往復(fù)雜和棘手許多。 東風(fēng)日產(chǎn)深諳這一點，實際上，這家僅用10年便實現(xiàn)450萬輛產(chǎn)能的合資企業(yè)早在新天籟上市之前便在營銷方式上作了定調(diào)。與以往“以產(chǎn)定銷”的“推動式”營銷模式不同，從新天籟開始，東風(fēng)日產(chǎn)啟用了“牽引式營銷”，按照市場的需求和各個車型的貢獻價值，不斷地調(diào)整生產(chǎn)線上的車型，使得每條生產(chǎn)線相對飽和，從而保證消費者的需求。 按照任勇此前在接受媒體采訪時的說法，這種“牽引式營銷”便是要滿足顧客，通過顧客的需求拉動營銷，再由營銷拉動制造、拉動全價值鏈的提升。 “這樣做的最大好處是，我們能主動控制庫存，不會因為庫存量的加大而導(dǎo)致降價促銷的事情發(fā)生，也不會因為產(chǎn)能的問題有加價賣車的現(xiàn)象。”楊嵩對時代周報記者表示。 “試點”新天籟成效初顯，而這種新的營銷模式也很快被應(yīng)用到了東風(fēng)日產(chǎn)旗下的其他品牌，從而改變東風(fēng)日產(chǎn)的營銷體系。楊嵩對時代周報記者說：“從長期來說，‘牽引式營銷’體系的建立和完善，會形成東風(fēng)日產(chǎn)的持久競爭力?！?p> 在新天籟的帶動下，東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)蘇形勢向好。據(jù)悉，今年前5個月，東風(fēng)日產(chǎn)全車系累計銷量（含啟辰品牌）突破36.8萬臺，同比增長21.6%。下半年，東風(fēng)日產(chǎn)將有三款新車連發(fā)，除了新一代軒逸將于7月上市外，另外兩款新車也已經(jīng)浮出水面。其中，全新的啟辰品牌即將在下半年推出第二款產(chǎn)品，而NISSAN品牌同樣會迎來新的車型。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/41876.html
