愛華網???? 上海大眾選擇在其首家標準化工廠，也是德國大眾在中國的首家標準化工廠—儀征分公司進行這一標志性的儀式。 7月9日，一輛白色的昕銳緩緩駛下上海大眾儀征分公司的總裝生產線，這是斯柯達在中國的第100萬輛轎車。昕銳作為上海大眾斯柯達第四款戰(zhàn)略車型，今年4月才正式開始在中國市場銷售。此前，該合資企業(yè)在中國已有晶銳、明銳和昊銳三款車型，覆蓋了A0級、A級和B級市場。 “工廠生產新桑塔納、新Polo、昕銳和一款斯柯達品牌的新車?！眱x征工廠的工作人員表示。在這個“分鐘工廠”（每小時60臺）里，讓人印象最深刻的是機器人的密集使用。以車身車間為例，這里共擁有388臺機器人，運用于點焊、激光焊、單面焊、螺柱焊、涂膠和折邊等加工工藝，自動化程度約為70%。 “94%”的尷尬 早在兩年前，母公司上海大眾就突破了年銷100萬輛，而對于斯柯達這個年輕的品牌來說，則用了6年的時間。 2005年，來自捷克的SKODA落戶上海大眾汽車，一年后，“斯柯達”品牌正式啟動。2007年、2008年和2009年，這家新成立的企業(yè)一口氣引入了明銳、晶銳和昊銳，速度之快讓行業(yè)感到意外，畢竟在進入中國之初，它并沒有被太多人看好。從2008年到2010年，上海大眾斯柯達的銷量增幅卻始終沒有低于60%。 但問題是，與扎根中國多年的競爭對手相比，斯柯達的知名度仍然是個尷尬的話題。前斯柯達中國總裁羅凱福曾透露，某次市場調查的結果顯示：“在中國只有6%的消費者知道斯柯達，其他94%的人都不知道，有的甚至不知道這是一個汽車產品的品牌?！?p> 更實際的問題是產品線短。以最暢銷的明銳為例，從2007年引進中國以后，就沒有再推出過全新一代產品，而近年來高溫不退的SUV領域，斯柯達也沒有國產車型可以分一杯羹。 在引入第三款國產車型的時候，斯柯達放棄了對Superb的普遍稱呼—速派，沿襲了前兩款國產車型的命名特性，稱之為“昊銳”。這是目前斯柯達在中國市場最高級別的轎車。但在昊銳上市之后的整整四年里，斯柯達再也沒有新車型的加盟。
慶幸的是，這些尷尬正隨著企業(yè)在品牌營銷和新品導入上所付出的努力而開始向積極的方向轉化。通過贊助大型體育賽事、植入電影、邀請明星代言等嘗試，斯柯達時尚、睿智、關懷的形象得到突顯。在車型方面，今年4月第四款車昕銳的國產為品牌注入了新鮮的血液，充實了斯柯達在A級市場的陣容。另一方面，今年首次以進口方式導入了首款緊湊型SUV Yeti和Superb旅行車。此前亦有消息指Yeti今年8月能實現國產，定名為獵銳，預售價格約18萬元，但該消息沒有得到企業(yè)的證實。 3%的目標 在遙遠的歲月里，人們曾經用SKODA來代表“最為出色和最具聲望的事物”。1895年的圣誕，機械師Laurin和商人Klement規(guī)劃他們的新公司的時候，一心只想制造自行車。 一百多年以后，在捷克的大街小巷，隨處可以看到掛著綠色飛箭標志的小車。去年，在西歐汽車市場總體下滑的背景下，斯柯達汽車交付量基本與2011年持平，在該地區(qū)的市場份額由2011年的2.8%增長至3%；在斯柯達汽車歐洲最大的市場以及全球第二大市場德國，年銷量同比增長3.6%，達到132600輛，成為德國最大的汽車進口商。 而在中國，經濟增速放緩也同樣影響著這個容量超過1900萬輛的市場。2012年，中國乘用車（不含微客）銷量增幅只有7.6%。這一年，斯柯達賣出了約23萬輛車，市場占有率為1.51%。但斯柯達汽車董事會主席范安德希望，到2018年的時候，斯柯達在中國市場的占有率能達到其在西歐的程度—3%。早在2010年，中國就躍升為該品牌最大的市場，現在全球每四輛斯柯達品牌汽車就有一輛賣給了中國消費者，但2018年的激進計劃，需要50萬輛的產量去支撐，五年時間，斯柯達能達成這個目標，給予母公司堅定的支持嗎？“我負責全球120個市場，當我們做產品開發(fā)時，第一個想到的就是中國市場，”范安德說。
