愛華網(wǎng)???? 庫存預(yù)警增加、金融“錢荒”傳導(dǎo)、產(chǎn)能釋放加速、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張持續(xù)…… 增長(zhǎng)超預(yù)期 今年上半年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的發(fā)布，打破了中國車市已經(jīng)持續(xù)了兩年的沉悶狀態(tài)。 日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1~6月份，中國整體汽車及乘用車銷量增幅分別高達(dá)12.34%和13.81%，超出行業(yè)此前8%的普遍預(yù)期。不少行業(yè)人士認(rèn)為，下半年往往是眾車企集中沖量的關(guān)鍵時(shí)期，而在整體車市出現(xiàn)回暖的背景下，下半年車企間勢(shì)必迎來一場(chǎng)“火拼”。 但透視整體發(fā)展現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，今年上半年汽車行業(yè)的各類問題也在進(jìn)一步凸顯，再結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，在下半年的汽車市場(chǎng)發(fā)展過程中，仍將有很多不確定因素籠罩在行業(yè)上空，車市有風(fēng)險(xiǎn)，投入須謹(jǐn)慎。 今年上半年無論是整體汽車行業(yè)還是乘用車板塊，發(fā)展形勢(shì)都好于年初行業(yè)預(yù)期，取得了兩位數(shù)的增長(zhǎng)幅度。 加大投放 據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月份，國內(nèi)乘用車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.02%和13.81%。而在2011年和2012年，國內(nèi)乘用車的銷量增長(zhǎng)率僅為5.2%和7.1%，因此，今年上半年無論是整體汽車行業(yè)還是乘用車板塊，發(fā)展形勢(shì)都好于年初行業(yè)預(yù)期。 而借著整體行業(yè)出現(xiàn)反彈的形勢(shì)，很多車企上半年的銷售市場(chǎng)表現(xiàn)也取得了不錯(cuò)的成績(jī)：今年上半年，上海大眾累計(jì)銷量為78.4萬輛，同比增長(zhǎng)23.2%；上海通用上半年累計(jì)銷量為74.28萬輛，同比增長(zhǎng)16.2%；福特汽車?yán)塾?jì)在中國銷售40.77萬輛，同比增長(zhǎng)47%；另外，現(xiàn)代起亞汽車上半年在華銷量更是達(dá)到78.7萬輛，比去年同期的59.38萬輛增長(zhǎng)了32.6%。 而在豪華車市場(chǎng)，除奔馳今年上半年銷量同比下降了0.6%外，其他豪車品牌的發(fā)展勢(shì)頭都很迅猛：奧迪在華累計(jì)銷量達(dá)22.81萬輛，同比去年增長(zhǎng)17.7%；寶馬上半年銷量也達(dá)18.28萬輛，同比去年增長(zhǎng)15%；此外，沃爾沃、保時(shí)捷、凱迪拉克等豪車品牌上半年也實(shí)現(xiàn)了超過20%的增長(zhǎng)。除此之外，自主品牌乘用車銷量也實(shí)現(xiàn)了13.19%的同比增幅，其銷售量占乘用車銷售總量的41.16%，結(jié)束了2012年的整體下降趨勢(shì)。 另一方面，盡管今年上半年日產(chǎn)、豐田和本田整體銷量分別下滑了8.3%、5.8%和3%，但其市場(chǎng)銷售環(huán)境已好于去年：日產(chǎn)在今年1月、4月、5月實(shí)現(xiàn)銷量同比上漲；豐田銷量也分別在1月、5月、6月止跌回升；而本田銷量則在1月和5月實(shí)現(xiàn)同比上漲。 而全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）副秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，上半年有多重因素推進(jìn)了市場(chǎng)增長(zhǎng)超預(yù)期：“從廠家方面來看，自去年四季度起，各車企就加快了新車投放速度與產(chǎn)能擴(kuò)張速度，因此才刺激了市場(chǎng)的購買量。而從消費(fèi)層面而言，我國汽車產(chǎn)品的售價(jià)在進(jìn)一步降低，90%以上的產(chǎn)品優(yōu)惠幅度相比往年更大，再加上維持了兩年的‘微增長(zhǎng)’局面，市場(chǎng)累積了不少潛在消費(fèi)群體，而價(jià)格因素和‘限購傳言’在今年上半年也釋放了不少這部分消費(fèi)群體的需求。” 上半年銷量數(shù)字的大幅反彈，讓企業(yè)看到了在下半年加大投入以集中沖量的信心。但有不少專家表示，上半年汽車行業(yè)的各類問題仍在進(jìn)一步凸顯，再結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)的整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，車企下半年的整體投入狀態(tài)仍需謹(jǐn)慎。
下半年往往是眾車企集中沖量的關(guān)鍵時(shí)期，而在整體車市出現(xiàn)回暖的背景下，下半年車企間勢(shì)必迎來一場(chǎng)“火拼”。 上半年國內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)的回暖局面，無疑給車企在下半年的發(fā)展打了一劑“強(qiáng)心針”，各汽車企業(yè)勢(shì)必要使出“渾身解數(shù)”搶占更多市場(chǎng)份額。 不久前，上海通用、廣汽乘用車和東風(fēng)雪鐵龍等企業(yè)，已經(jīng)紛紛上調(diào)了公司今年的整體產(chǎn)銷目標(biāo)。 另外，自去年受政治因素影響后即處于“低潮期”的日系車企，最近也開始按捺不?。罕咎铮ㄖ袊┍静块L(zhǎng)倉石誠司就表示要從今年開始，針對(duì)中國市場(chǎng)加速新技術(shù)的導(dǎo)入、新產(chǎn)品的投放計(jì)劃，以及加強(qiáng)本土化元素的研發(fā)。此外，豐田（中國）總經(jīng)理大西弘致也向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，在今年秋季新產(chǎn)品引入中國市場(chǎng)后，豐田將更加努力向前推進(jìn)企業(yè)發(fā)展。而日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系車企也在市場(chǎng)營銷和企業(yè)戰(zhàn)略上作出了不少改變。 除此之外，豪車市場(chǎng)和自主品牌市場(chǎng)通過上半年的觀察和調(diào)整后，也必將在下半年掀起更多戰(zhàn)事。今年下半年，豪車市場(chǎng)將有奔馳新E級(jí)、新S級(jí)以及華晨寶馬新款5系Li等車型入市；而自主品牌的觀致3、艾瑞澤7和海馬M3等車型也被企業(yè)寄予厚望，可謂是自主企業(yè)的“翻身之作”。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年下半年約有42款新車型準(zhǔn)備上市，其中僅全新車型就占約三分之一，而不少換代產(chǎn)品也進(jìn)行了“大改款”，這似乎預(yù)示著下半年由產(chǎn)品帶動(dòng)的車市競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步加劇。 汽車業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為：“其實(shí)從上半年開始，表現(xiàn)較弱的日系品牌和自主品牌都在籌謀發(fā)力，而合資品牌為了加大增長(zhǎng)率，也在產(chǎn)品投放速度、營銷手段以及品牌塑造上作出了更多努力。隨著下半年大量新車導(dǎo)入和企業(yè)重心的加碼，勢(shì)必會(huì)加大終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度?！?p> 此外，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心主任程曉東也表示，隨著下半年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，整體終端市場(chǎng)的價(jià)格勢(shì)必會(huì)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，整體汽車市場(chǎng)發(fā)展會(huì)受到很大影響。 行業(yè)警惕 業(yè)內(nèi)人士提醒，今年下半年汽車行業(yè)其實(shí)還存在很多不確定的因素，企業(yè)下半年的擴(kuò)張也不宜過于樂觀。 “廠家要在下半年沖量是無可厚非的，但我們預(yù)測(cè)下半年的汽車市場(chǎng)走勢(shì)仍然只是‘謹(jǐn)慎樂觀’。”對(duì)于已顯現(xiàn)出的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇趨勢(shì)，崔東樹坦言，車企還是應(yīng)該在“下注市場(chǎng)”前，清楚認(rèn)識(shí)到下半年市場(chǎng)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和問題。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)日前公布的庫存數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.14%，比上月增加了4.82個(gè)百分點(diǎn)。而且七八月份均為傳統(tǒng)銷售淡季，經(jīng)銷商庫存壓力或?qū)⑦M(jìn)一步增長(zhǎng)，這無形中將加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，并打亂廠家的整體發(fā)展策略。 中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊業(yè)認(rèn)為，今年下半年汽車行業(yè)其實(shí)還存在很多不確定的因素：“第一，從整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入中期后，金融機(jī)構(gòu)傳出的‘錢荒’信號(hào)，很可能會(huì)在下半年向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)，這有可能直接影響消費(fèi)市場(chǎng)購買力；第二，汽車行業(yè)從2009年開始布局的產(chǎn)能已開始逐漸釋放，而且越往后釋放的產(chǎn)能越多，這肯定會(huì)加大市場(chǎng)的供給過剩，造成終端市場(chǎng)的飽和，并引發(fā)大量庫存和車型降價(jià)力度；第三，各個(gè)企業(yè)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局始終沒有停止，而且網(wǎng)絡(luò)布局的速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個(gè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度，這樣會(huì)對(duì)整體經(jīng)銷商發(fā)展造成不利影響?！?p> 除此之外，還有不少行業(yè)專家認(rèn)為，今年政府將致力于經(jīng)濟(jì)改革，下半年基本不可能出臺(tái)新的汽車消費(fèi)刺激政策。而且由于上半年天津、江蘇以及重慶等近十個(gè)城市傳出了“即將出臺(tái)汽車限購政策”，因此導(dǎo)致上半年很多消費(fèi)購買力被提前釋放，而這些因素都將進(jìn)一步增加下半年市場(chǎng)增長(zhǎng)的難度。 “如果今年下半年國內(nèi)有多個(gè)城市敲定‘限購政策’，那今年全年2000萬輛的銷售目標(biāo)將岌岌可危?！苯眨衅麉f(xié)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾公開表明，下半年的車市走向并不明朗，而企業(yè)下半年的擴(kuò)張也不宜過于樂觀，而應(yīng)更多地從企業(yè)自身發(fā)展規(guī)劃方面去統(tǒng)籌，避免盲目地大干快上。
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