愛華網(wǎng)???? 2月26日消息，圓通速遞已聘請立信會計師事務所為其發(fā)行股票及上市提供全方位的財務審計服務，圓通速遞上市第一階段盡職調查工作全面展開。 圓通速遞高管證實，圓通速遞上市工作正在進行當中，正接受上市輔導。 據(jù)知情人士透露，為了上市，圓通速遞還成立了IPO推進管理小組，早在去年，立信會計師事務所就進駐圓通速遞進行前期調研。今年，立信會計師事務所與圓通速遞簽署了正式合作協(xié)議，3月1日，正式開展盡職調查工作。 為什么要上市？ 快遞行業(yè)在經(jīng)歷了殘酷的市場競爭后，目前市場格局已基本穩(wěn)定。相關數(shù)據(jù)顯示，在民營物流企業(yè)中，排在前三位的依次是順豐、申通、圓通，而圓通的業(yè)務占據(jù)快遞市場業(yè)務量的15%左右。 對于上市的問題，順豐速運董事長王衛(wèi)曾直接對外宣稱，上市會對順豐發(fā)展不利。 王衛(wèi)說，“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業(yè)就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業(yè)的神經(jīng)，對企業(yè)管理層的管理是不利的?！?p> 很顯然，圓通的處境和順豐不同。從整個市場來看，中國郵政速遞擁有政府背景，而且在2012年5月4日A股成功上市后，更是擁有了渾厚的資金；順豐速運，管理好、有口碑，穩(wěn)坐民營快遞第一把交椅。 分析人士稱，面對巨大的潛力市場，圓通速遞想要占有快遞業(yè)的一席之地，上市是不二選擇。 真的“很缺錢” 圓通如果打算上市，就必須考慮如何擴大優(yōu)質資產(chǎn)，以順利通過證監(jiān)會的審核。 北京物資學院物流學院院長鄔躍表示：“圓通上市的資產(chǎn)能力是一個問題，因為快遞公司還沒有那么大的實力，一般都是輕資產(chǎn)?！?p> 2012年10月，南航發(fā)生航班貨物燃燒事件，圓通等4家快遞公司被禁空運。對圓通來說，影響很大。 無奈之下，圓通對外宣稱，要籌建自己的航空公司，將航空總部及華東管理區(qū)總部落戶杭州空港新城，以蕭山機場為中心，并規(guī)劃六大片區(qū)。 根據(jù)相關計劃，該項目投資分兩塊，圓通速遞航空全國總部及華東樞紐，項目計劃投資45億元，主要建設航空總部辦公、培訓、運控和必要的后勤配套設施及航空分撥轉運中心；另投資10億元，主建圓通速遞華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房，及圓通速遞華東快件轉運中心和轉撥用房等，總投資達55億元。 圓通還配套發(fā)展航空基地，已在武漢天河機場買下100畝地，還準備在北京、上海、深圳等八大城市陸續(xù)建立圓通航空基地。對此，漢理資本分析師表示，大型快遞企業(yè)自建航空公司是大勢所趨，一方面可以增強運送效率，另一方面，多家快遞公司正在準備上市議程，自建航空或是上市儲備條件。 此外，硬件設施如轉運中心、配送網(wǎng)點以及相關市場的拓展如電商、網(wǎng)絡等方面的建設，也成為是否能成功上市的關鍵。 “圓通確實需要錢。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，航空快遞、轉運中心基礎設施建設、信息化建設、直營改革，都需要大量的資金。 直營改革繞不過去 上市企業(yè)總公司須對于其網(wǎng)點有絕對的控制權。加盟商從法律上看是獨立的法人，無法與總部的財務報表合并。在加盟的模式下，總公司對于加盟商的管理、服務質量以及品牌等掌控力不強，因此圓通上市，直營改革必須進行。 “上市必然是公司優(yōu)勢資產(chǎn)的打包上市，同時公司必須要有清晰和嚴格的內部管理和控制，因此加盟轉直營是圓通推進上市面臨的最大內部問題?！敝型额檰柹暾h表示，從加盟模式轉為直營模式，也是圓通必須啃下的硬骨頭。
請神容易送神難。在民營快遞發(fā)展初期，加盟模式能使其迅速擴張。因此除順豐外，國內民營快遞企業(yè)采用的大多是加盟模式。而如今的直營改革會直接損害加盟商的利益，所以實操起來十分困難。 早在2011年，圓通就開始為上市鋪路，強勢推行加盟改直營的政策。這場變革首先在“北上廣”推行，然后逐步推行到經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，最后實現(xiàn)在全國省會城市覆蓋的目標。 據(jù)了解，圓通加盟改直營的計劃是：讓加盟商變成職業(yè)經(jīng)理人，加盟商不持有圓通股份。 但是這個收編過程并不順利，以圓通福州區(qū)的轉制為例，一些加盟商同意放棄站點運營權，但要求圓通必須給予其滿意的補償。然而在補償上，雙方難以達成一致，甚至激起加盟商的強烈反對。 去年年中，直營改革在福州遭遇了兩個加盟站點的激烈反抗。晉安區(qū)、臺江區(qū)兩個站點的加盟商不接受圓通的內部并購，并帶動其他站點發(fā)起停工，事件導致快遞的大量積壓。 徐勇認為：“實現(xiàn)加盟的轉制，應該按照市場化的方式來進行談判，根據(jù)自身資金實力逐步推進。即便如此，圓通速遞在2至3年內也難全部收編完畢。” 提高服務不容易 盈利能力也是企業(yè)能否上市的一個重要指標，而服務質量與盈利能力間接相關。 日前，國家郵政局公布2月郵政行業(yè)運行情況。其中，快遞總業(yè)務量3.5億件，同比增長0.9%，與去年同期104.7%的增長幅度相比下降明顯。同時，快遞業(yè)總收入62.6億元，同比下降11.3%，這也是自2008年國家郵政局公布郵政行業(yè)運行情況以來，快遞業(yè)收入首度同比下降。 隨著市場競爭的不斷規(guī)范與法治環(huán)境的不斷完善，快遞企業(yè)將由粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營轉化，從價格的惡性競爭轉向服務質量競爭。 “圓通要上市，必須提高服務質量?！毙煊抡J為。但在3月15日央視曝光快遞暴力分揀、私自拆看客戶包裹、漠視收件人投訴等行業(yè)亂象時，圓通沒有例外。 “現(xiàn)在的競爭還處在比較低端的水平，簡單的靠縮減勞動力成本拼價格?？爝f企業(yè)在服務方面做得都很差，導致消費者在選擇快遞時很迷茫?！苯K科技大學教授黃穎認為。 鄔躍表示：“圓通上市的盈利能力也是需要解決的。因為快遞行業(yè)的利潤率本來就不高，隨著勞動力成本的增加和油價的上漲，包括新規(guī)的出臺，都會增加圓通的運營成本?！?p> 目前中國快遞行業(yè)是低價競爭，現(xiàn)在行業(yè)平均的利潤率是3%~8%，業(yè)務附加值較低，主要靠量取勝。 短期或難實現(xiàn) 對于圓通計劃上市的消息，一位民營快遞企業(yè)高層表示，圓通上市與否，與市場份額排名無關，而與自身實力、快遞市場中的發(fā)展情況等有關。 然而，徐勇表示，短期內，尤其是2013年，“圓通上市還不太現(xiàn)實”。 徐勇認為，快遞民營企業(yè)上市時機目前還沒有成熟，一方面，快遞行業(yè)競爭還處于價格競爭階段，如果上市后凸顯業(yè)績，需要提價。另一方面，快遞行業(yè)相關法律法規(guī)比較滯后，無法適應行業(yè)發(fā)展。 他解釋，“從行業(yè)角度看，市場競爭還不規(guī)范，法治環(huán)境也不健全?！比缳r償問題，有案例顯示，某消費者簽訂的合同里標明了賠償標準是貨值的40%，但快遞服務協(xié)議里的賠償標準僅是運費的5倍。該消費者的實際損失超過1萬元，可最終僅獲500元的賠償。 “除了上述因素，快遞車輛進城難、停車難等問題，也會羈絆公司發(fā)展。”徐勇說，“另外，從圓通自身角度看，一旦打算上市，就不得不考慮如何擴大優(yōu)質資產(chǎn)，以順利通過證監(jiān)會審核?！?p> 徐勇認為，就整個行業(yè)來說，目前，真正具備上市條件的民營快遞只有順豐快遞一家，但順豐由于不差錢并不想上市。 而其它民營快遞公司，無論是在經(jīng)營業(yè)績、市場發(fā)展環(huán)境，還是商業(yè)模式上面，都與上市要求“相距甚遠”。徐勇認為，“2015年及之后，才是圓通上市比較合適的時機?！睂脮r快遞行業(yè)預計將出現(xiàn)上市潮。
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