愛華網(wǎng)???? 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開始呈現(xiàn)出較強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。在經(jīng)歷兩年的低迷之后，一季度中國(guó)車市再次恢復(fù)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)水平。中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，1-3月國(guó)內(nèi)汽車銷量為542.45萬輛，同比增長(zhǎng)3.2%，其中乘用車銷量442.31萬輛，同比增長(zhǎng)17.21%。這是否意味著國(guó)內(nèi)車市重新進(jìn)入快速增長(zhǎng)的周期，還是僅僅曇花一現(xiàn)的繁榮，成為了業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。 根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)近期對(duì)業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查（調(diào)查時(shí)間2013年4月8日至14日，參與人數(shù)1390位）顯示，國(guó)內(nèi)車市在二季度兩位數(shù)的高水平增長(zhǎng)很難復(fù)現(xiàn)，這顯示出業(yè)內(nèi)人士對(duì)車市走勢(shì)預(yù)期依然十分謹(jǐn)慎。從調(diào)查1的結(jié)果可以看出，僅22%的人士認(rèn)為二季度車市增長(zhǎng)幅度將超過10%；多數(shù)人(43%)選擇了5-10%的增長(zhǎng)區(qū)間，不過也有約三成的參與者選擇了增長(zhǎng)幅度將低于5%。 一季度宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)溫和回升態(tài)勢(shì)，出口形式繼續(xù)好轉(zhuǎn)，CPI回落至2.1%，通脹壓力有所緩解，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)一季度GDP增速將至8%附近。宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升與鼓勵(lì)內(nèi)需的主旋律在第二季度將繼續(xù)發(fā)揮刺激車市消費(fèi)的作用。樓市進(jìn)一步的調(diào)控以及股市的不振也促使部分資金流入汽車消費(fèi)市場(chǎng)。此外，4月的上海車展上新車的密集發(fā)布以及競(jìng)爭(zhēng)帶來的價(jià)格下探都是二季度車市增長(zhǎng)的利好因素。 盡管這兩年中國(guó)車市的增速已放緩，但每年約2000萬輛的凈增量依然讓許多城市難以承受。3月份上海車牌拍賣突破9萬塊的事實(shí)提醒著汽車工業(yè)主管部門及城市治理者，汽車工業(yè)的過快增長(zhǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出它對(duì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展和資源環(huán)境的危害一面。過去兩年內(nèi)數(shù)個(gè)城市推出了汽車限購(gòu)的措施，盡管這一做法對(duì)緩解交通的效果并不明顯，但仍可能有更多城市效仿。油價(jià)持續(xù)上漲的預(yù)期以及一季度汽車行業(yè)曝出的多宗汽車質(zhì)量丑聞，也將打擊汽車消費(fèi)者的熱情。這些負(fù)面的因素都可能在第二季度發(fā)揮作用，從此期投票的結(jié)果來看，這些因素發(fā)揮的作用將比正面因素更大一些。 自去年9月份始，日系車因受累中日釣魚島政治風(fēng)波出現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，但這一趨勢(shì)在逐漸減緩。今年3月份，日系車3月增速回暖，銷量環(huán)比增近八成，遠(yuǎn)高于其他外資品牌。日系車的整體同比降幅已由原來的40%以上，減緩至15％左右。其中廣豐與廣本的3月銷量已經(jīng)出現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。日系車在二季度的銷售是否仍將呈現(xiàn)出恢復(fù)的良好態(tài)勢(shì)，根據(jù)調(diào)查2的結(jié)果來看，答案是肯定的。從投票結(jié)果來看，過半（55%）的參與者認(rèn)為日系車二季度的銷量下滑幅度將繼續(xù)減??；另有29%的樂觀者認(rèn)為二季度是日系車停止下滑的時(shí)期，其銷量水平將恢復(fù)至正常的水平。在調(diào)查2中，僅16%的人士認(rèn)為日系車仍將保持較高幅度的下滑。 去年8月爆發(fā)的反日運(yùn)動(dòng)在9月達(dá)到高潮，其標(biāo)志性事件就是一系列的打砸日系車事件的爆發(fā)。之后國(guó)內(nèi)反日情緒逐漸降溫，到現(xiàn)在已經(jīng)過去半年多。中日雙方政府也表現(xiàn)出克制冷靜的一面，打砸日系車的事件并未重演。加上國(guó)內(nèi)外新聞熱點(diǎn)事件頻出轉(zhuǎn)移了民眾的注意力，日系車的消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)開始有所好轉(zhuǎn)。同時(shí)，日系車企業(yè)一直在積極謹(jǐn)慎尋求解決之道以改變不利局面，加上德系車的質(zhì)量事件曝光，這都為日系車的短期回暖提供了幫助。 但日系車的反彈力度與持續(xù)性仍很大程度上受制于中日關(guān)系的穩(wěn)定。鑒于釣魚島主權(quán)爭(zhēng)端并未徹底解決，中日關(guān)系依然脆弱，兩者爆發(fā)關(guān)系的可能性仍存。二季度日系車完全停止下滑并恢復(fù)正常的局面并未得到多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。根據(jù)此前蓋世汽車網(wǎng)的一份調(diào)查結(jié)果，在此次反日風(fēng)波過去，日系車扭轉(zhuǎn)危局的首要工作是"推動(dòng)日本政府對(duì)華政策轉(zhuǎn)向"；其次，日本車企應(yīng)該"以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)中日民間和平友好"并"加大宣傳，提升在中國(guó)社會(huì)責(zé)任形象" 。這三個(gè)措施都與提高日系車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力無直接關(guān)系，但卻能有利改善其品牌形象，助其盡快復(fù)蘇。 除日系車外，另一個(gè)備受關(guān)注的系別就是德系車。在被央視3.15晚會(huì)曝光DSG質(zhì)量問題后，大眾旋即宣布召回，但召回方案依然受到質(zhì)疑。這一事件在第二季度是否會(huì)發(fā)揮效應(yīng)，導(dǎo)致大眾汽車的銷量出現(xiàn)較大的下滑呢？從調(diào)查3的結(jié)果來看，這一問題在業(yè)內(nèi)人士中并未有統(tǒng)一的答案，而是形成了對(duì)等的力量，一方持以相對(duì)悲觀的態(tài)度，認(rèn)為“DSG事件尚未得到完全解決”，將會(huì)較大程度的影響大眾汽車第二季度銷量，持此觀點(diǎn)的人士占比41%。另有43%的參與者則比較樂觀，認(rèn)為大眾汽車已經(jīng)采取了召回措施，DSG事件已經(jīng)得以解決，不會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生多少影響，選擇了“否”。而剩余16%的參與者選擇了“不好說”。 從3月份數(shù)據(jù)來看，大眾汽車銷量并未受到影響。3月份，大眾乘用車在中國(guó)（包括香港地區(qū)）銷售汽車205，800輛，相較于去年同期的183，100輛增長(zhǎng)12.4%。大眾旗下的多款車型如新捷達(dá)、新速騰、新朗逸、新帕薩特等依然是各細(xì)分市場(chǎng)的暢銷車型。但這并不代表DSG事件毫無影響。首先，目前公布的數(shù)據(jù)是批售數(shù)量，即廠商向經(jīng)銷商的發(fā)貨量，這并不能準(zhǔn)確反映終端市場(chǎng)的熱情，在這一特殊時(shí)期不排除大眾向經(jīng)銷商壓庫(kù)存制造銷量并未受影響的假象。其次，DSG事件的影響存在滯后效應(yīng)。大眾再曝光后立即召回的做法短時(shí)間內(nèi)可能贏得市場(chǎng)信心，但如果質(zhì)量問題不能通過召回徹底解決，且大眾不能正面回應(yīng)“選擇性”的召回，那么這勢(shì)必會(huì)對(duì)大眾在華發(fā)展將產(chǎn)生較大負(fù)面影響。 大眾作為在華最大的外資汽車制造商，其如果處理DSG事件，以及該事件對(duì)大眾汽車銷量甚至整個(gè)車市格局的影響依然是二季度中國(guó)車市關(guān)注的焦點(diǎn)之一。 在最后一個(gè)調(diào)查問題中，我們對(duì)第二季度是否會(huì)有更多的城市加入限購(gòu)與限行的隊(duì)列進(jìn)行了設(shè)問。投票結(jié)果顯示，有近半的參與者對(duì)此表達(dá)了擔(dān)憂。盡管中共中央政治局常委俞正聲在今年的“兩會(huì)”上已經(jīng)明確表態(tài)，認(rèn)為靠限行、搖號(hào)來解決城市擁堵治標(biāo)不治本，但在媒體曝光的天津限購(gòu)文件精神中，仿效北京對(duì)汽車牌照進(jìn)行限購(gòu)并將于5月1日開始實(shí)施的意見赫然在列。而在廣州，汽車限行措施已經(jīng)開始征求意見，實(shí)施在即。 媒體頻繁的報(bào)道顯然并非空穴來風(fēng)，一些車企已經(jīng)開始要求自己的經(jīng)銷商囤積資源，密切關(guān)注當(dāng)?shù)氐恼咦兓?。而一旦天津限行成真，?huì)否成為壓倒國(guó)內(nèi)車市大規(guī)模限購(gòu)的最后一根稻草令人擔(dān)憂，之前就傳出限購(gòu)消息但迫于輿論等方面壓力而未正式頒發(fā)限令的深圳、杭州、成都、武漢、鄭州等城市都很有可能緊隨其后加入限購(gòu)行列，因?yàn)檫@些地方所面臨的交通壓力并不小于已經(jīng)限購(gòu)或限行的城市。堵車不僅浪費(fèi)能源，增加環(huán)境污染，同時(shí)還是使工作效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度會(huì)進(jìn)一步下降，公眾的不滿情緒更大，據(jù)此，在調(diào)查4中47%選擇了“是”，認(rèn)為二季度會(huì)有更多的城市限購(gòu)或限行汽車。 同時(shí)，也有31%的參與者持有不同的意見。中央政府并不鼓勵(lì)城市汽車限購(gòu)與限行。汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段在國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、保發(fā)展的主旋律和現(xiàn)實(shí)需求下，建立消費(fèi)信心是大勢(shì)所趨，而與之相悖的抑制大眾對(duì)汽車的剛性需求、大規(guī)模的限購(gòu)汽車顯然是不合理的。而且，限購(gòu)、限行汽車對(duì)城市治堵、改善環(huán)境的的貢獻(xiàn)到底有多大還存在有較大的爭(zhēng)議。以北京為例，北京已經(jīng)限購(gòu)兩年，但在車市受到巨大沖擊的同時(shí)，中心城區(qū)高峰時(shí)段的車流量卻并未明顯減少。目前通過行政手段限購(gòu)與限行并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也提出了質(zhì)疑，他認(rèn)為，北京市如果限制10%的汽車使用量，可減少0.1-0.2%空氣污染，如果限制30%，則減少0.3-0.6%的空氣污染。但為了減少不到1%的空氣污染而影響幾百萬人的汽車使用并非明智之舉。
另外，有22%的參與者認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)多數(shù)大中型城市都面臨著交通壓力和輿論壓力的現(xiàn)實(shí)矛盾，面臨著協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市治理的難題，因此不好判斷第二季度是否會(huì)有更多的城市參與到限購(gòu)、限行行列，這部分人士選擇了“不好說”。
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