愛華網(wǎng)???? 根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，入世以來，除了2008年以外，美系在華國產(chǎn)乘用車（不含微客，下同）銷量一直持續(xù)增長，由2002年的11.52萬輛增長至2012年的177.92萬輛。其中，2008年，美系車在華國產(chǎn)乘用車銷量60.71萬輛，較2007年的67.84萬輛下滑了10.5%。 從在國產(chǎn)乘用車市場的份額來看，入世以來，美系車市場占有率整體呈現(xiàn)上升趨勢：由2002年的9.13%提升至2012年的13.45%。其中，僅2007和2008年，美系車銷量增速低于該市場平均水平，其市場份額由2006年的12.88%分別降至12.78%和10.74%。而其他各年美系車份額均呈現(xiàn)上升走勢。 圖1、入世以來美系在華國產(chǎn)乘用車銷量趨勢
圖2、2003年以來美系在華國產(chǎn)乘用車增速變化 隨著2002年我國加入WTO組織，國門逐漸打開，我國長期壓抑的汽車消費(fèi)得以釋放，加上國際車企巨頭的入駐，我國汽車市場迅速壯大。2002年-2006年，美系由于眾多新車的紛紛推出，整體銷量快速增長，表現(xiàn)均好于市，份額逐年上升。值得一提的是，美系在華合資企業(yè)上海通用銷量表現(xiàn)出色，2005年起，連續(xù)三年奪得乘用車市場銷量冠軍。 圖3、入世以來國產(chǎn)乘用車市場份額分布變化 然而2008年，受美國金融危機(jī)影響，以及新車投放數(shù)量較少有關(guān)，美系車在華銷量出現(xiàn)首次下滑——同比下滑10.5%至60.71萬輛，市場份額下降。上海通用在2005年起實(shí)施的“多品牌戰(zhàn)略”，雖然幫助其連續(xù)三年排名市場銷量冠軍，但一定程度上分散了投放品牌上的資源，戰(zhàn)線拉長，造成車型匱乏，在該年其全年銷量同比下滑8.3%至45.86萬輛，低于一汽大眾（49.89萬輛）和上海大眾（49.01萬輛），排名從第一跌至第三。 2009年起，美系車在華銷量重新回歸增長軌道，且表現(xiàn)均好于市。其中，2009和2010年，在汽車刺激政策的促進(jìn)作用下，整體車市一片向好，同時美系車又由于新車新君威、新君越、科魯茲、新賽歐等上市，銷量不僅分別實(shí)現(xiàn)59.21%和42.97%的高增長，且增速均高于市場平均水平（分別為48.51%和34.65%）。 2011年和2012年，隨著刺激政策的退出，乘用車市場增速大幅放緩——分別放緩至8.55%和7.81%，然而美系車仍然實(shí)現(xiàn)17.16%和14.78%的快速增長。其原因不僅與美系車在市場的競爭力較強(qiáng)有關(guān)，還與日系車下降，美系車從中受益有關(guān)。在2012年，福特推出新福克斯受消費(fèi)者青睞，銷量呈現(xiàn)高幅增長，也是重要因素之一。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/39090.html
