快遞作為市場的產(chǎn)物，一方面，他的發(fā)展推動市場的成熟壯大，另一方面，他必然受到市場的制約，如一國的郵政體制和政策，限制著快遞業(yè)務(wù)的范圍和模式；進出口貿(mào)易的開放和發(fā)展程度，限制著快遞業(yè)務(wù)的件量和空間；國家的基礎(chǔ)設(shè)施，決定著快遞傳輸?shù)臅r間和運力；以及影響快遞業(yè)務(wù)的成本因素，如國際油價變動等；還有來自快遞業(yè)務(wù)自身的特質(zhì)影響，即可利用的工作天數(shù)，他們直接影響快遞業(yè)務(wù)的盈利水平，所以要想在快遞行業(yè)中有所作為，勢必應(yīng)遵循快遞行業(yè)的基本法則，適者發(fā)展。

　　國家郵政體制和政策

　　郵政世界近年來經(jīng)歷了一場深刻的變革，通訊和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把這個一直受保護的行業(yè)置于與傳真、銀行自動柜員機和電子郵件進行激烈競爭的環(huán)境中，傳統(tǒng)郵政的運作缺乏市場競爭機制，難以對客戶需求和市場變化做出快速反應(yīng)，在與私營公司的競爭中處于不利地位。為了爭奪市場，改善郵政財務(wù)狀況，各國郵政紛紛建立新的郵政與政府關(guān)系，實行企業(yè)化運作，據(jù)萬國郵聯(lián)的不完全統(tǒng)計，全世界郵政進行企業(yè)化改革的已占190個成員國的70％以上。

　　在德國和荷蘭，政府大力支持使本國郵政發(fā)展成為全世界通信方面的頂級運行商。政府稱‘對郵政有利的也就是對國民經(jīng)濟有利的‘，鼓勵和幫助本國郵政在技術(shù)和國際化方面控制局面。芬蘭、新西蘭和瑞典所采用的以市場為基礎(chǔ)的方案是取消郵政壟斷，迫使相關(guān)運行商去適應(yīng)競爭的環(huán)境。中國郵政作為保證國家政令通達的主要手段，仍屬于國家機構(gòu)，一直受到政策保護，隨著中國加入WTO，郵政保護趨向削弱，其中物流業(yè)在2005年年底全面向外資開放，就是一個很好的開端，另外，將在2006年6月提交全國人大審議的《反壟斷法》(草案)，提出為包括電子商務(wù)、商業(yè)網(wǎng)點、直銷、特許經(jīng)營等，提供公平競爭的法律環(huán)境。但誠然，郵政不會在短期內(nèi)成為單純的完全競爭市場，政策壟斷還會在一定程度上體現(xiàn)。

　　加拿大郵政專營權(quán)的范圍是：寄往加拿大境內(nèi)的重量不高于500克的信函的收寄、運輸和投遞服務(wù)。郵政普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)可以得到其他業(yè)務(wù)的交叉補貼。除專營業(yè)務(wù)之外的其他郵政業(yè)務(wù)已經(jīng)全部向國內(nèi)外開放，其中無址廣告郵件、報刊發(fā)行、物品配送等業(yè)務(wù)所面臨的競爭最為激烈。中國《郵政法》修改稿第七稿第十條規(guī)定，“信件的寄遞由郵政企業(yè)專營；國際信件的速遞業(yè)務(wù)和單件重量在350克以上的國內(nèi)信件速遞業(yè)務(wù)除外”。這一規(guī)定將使中國民營快遞公司境遇極為艱難，同時減少了可供外資快遞公司分割的蛋糕份額。這些無法逾越的體制和政策限制，是快遞行業(yè)發(fā)展面臨的首要問題。

　　進出口貿(mào)易情況

　　可供分割的蛋糕確定了，這份蛋糕有多誘人，則需考慮各國的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易進出口狀況。根據(jù)國際貨幣基金組織的資料，預(yù)計2005年世界經(jīng)濟增長速度為4.3％。貿(mào)易自由化不可逆轉(zhuǎn)，各國貿(mào)易互相依賴程度加深，世界市場向深度和廣度拓展，國際貿(mào)易作為世界經(jīng)濟增長重要推動力的作用將明顯增強。中國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，給進出口貿(mào)易提供了良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境與厚實的物質(zhì)基礎(chǔ)。近10年來，中國GDP平均增長高達8.8%，成為世界第六大經(jīng)濟體。在中國加入世貿(mào)組織后，貿(mào)易環(huán)境更加透明，對外開放程度加劇，從2002年至今短短三年，我國的進出口總額翻了一番，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。長期以來，中國政府采取了積極鼓勵出口的發(fā)展戰(zhàn)略，從中央到地方都實施了一系列對外貿(mào)易促進措施與政策，推動了外向型經(jīng)濟的成長,從早期實施財政補貼、出口換匯獎勵、匯率并軌等措施支持出口，到現(xiàn)今符合世貿(mào)組織規(guī)則和國際慣例的進出口優(yōu)惠信貸、降低關(guān)稅、外資優(yōu)惠政策、出口退稅制度完善、出口企業(yè)技改資金、中小企業(yè)開拓國際市場資金、外經(jīng)貿(mào)公共信息服務(wù)資金等扶持措施，降低了企業(yè)進出口的成本，增強了產(chǎn)品國際競爭力，對進出口貿(mào)易發(fā)展起到了有力的支持作用。雖然人民幣匯率機制的調(diào)整及人民幣升值將成為影響2006年進出口的不利因素，但由于2006年國內(nèi)經(jīng)濟將保持較快增長，世界經(jīng)濟和世界貿(mào)易總體形勢趨好，國際商品市場行情趨暖，價格上漲，發(fā)達國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移浪潮方興未艾，仍將為中國擴大進出口貿(mào)易規(guī)模創(chuàng)造更多機遇。從目前的經(jīng)貿(mào)預(yù)測看，中國的GDP增長仍保持在7％以上，出口增長超過20％，這意味著未來的貨量將進一步增長，對于絕大多數(shù)快遞公司來說，中國依舊是增長最快的市場。

　　國家的基礎(chǔ)設(shè)施

　　一個國家的航空、航海、鐵路、公路的完善程度和交通便利程度對快遞物流的發(fā)展至關(guān)重要。只有這些基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達，才能保證快遞業(yè)務(wù)的“準時”、“安全”和“高效”，所以裝備精良的交通樞紐，一直是兵家必爭之地。中國新廣州白云國際機場，隨著各項條件的日益成熟，正開始向亞太地區(qū)航空樞紐邁進，而廣州又坐落于具有重要戰(zhàn)略地位的華南地區(qū)，華南地區(qū)對外貿(mào)易量占全國的30%～40%。因此，國際巨頭們紛紛在這里發(fā)動了強烈攻勢，搶占先機。UPS開通廣州直航航班，F(xiàn)edEx聯(lián)邦快遞建立亞太轉(zhuǎn)運中心,DHL中外運敦豪擴建新廣州口岸作業(yè)中心。白云機場的升級和擴充，有利的提升國際快遞公司的件量和轉(zhuǎn)運時間，同時，他們的競相進入又必然促使白云機場從簡單的航空貨運向完整物流系列產(chǎn)業(yè)鏈條的升級，從低附加值的物流產(chǎn)品向高科技、電子、醫(yī)藥保健品、汽車配件等高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，進一步促進機場從業(yè)人員素質(zhì)、硬件配套、制度等與國際接軌。

　　國際油價變動，運營成本上升

　　快遞業(yè)務(wù)由早期的同城派送，發(fā)展為國際傳遞，由靠人工或馬車傳遞，發(fā)展成航空或航海運送，在快遞業(yè)務(wù)質(zhì)量大幅提高的同時，快遞的成本也日趨顯著，其中燃油價格，就是快遞最為敏感的成本之一。2005年下半年國際原油價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致快遞行業(yè)全球范圍的成本增長，并迫使快遞公司不得不對快件征收燃油附加費。UPS、TNT和FedEx近期每份國際郵件都要加收11.5％的燃油附加費，該收費標準會根據(jù)國際燃油市場的變化而變化；DHL中外運敦豪則對國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)統(tǒng)一征收11％的燃油附加費,DHL亞太區(qū)從2004年6月1日起采用基于油價指數(shù)的燃油附加費費率計算方法，調(diào)整燃油附加費；民航快遞也已對國際快遞業(yè)務(wù)征收燃油附加費，標準為11％；此外，國內(nèi)的大田快遞也開始征收6％的燃油附加費，同城業(yè)務(wù)也一樣要收取該費用。但業(yè)內(nèi)人士認為征收燃油附加費是一柄雙刃劍，快遞公司征收燃油附加費固然能消化部分成本，但由此帶來的運費的上漲勢必會影響公司貨源，這樣也會影響快遞公司的盈利。

　　“工作日”天數(shù)

　　季節(jié)性變動是快遞行業(yè)的重要特質(zhì)，臨近“圣誕節(jié)”的幾個月，公司和個人會大量傳遞商務(wù)包裹或禮品，這使快遞公司處理的業(yè)務(wù)量達到峰值，一旦進入圣誕節(jié)假期，快遞公司就要進入冷凍期了，因為派送的件量會銳減，但快遞的固定成本卻保持不變，從而，使相應(yīng)月份的利潤出現(xiàn)大幅降低。類似的節(jié)假日，都會影響快遞公司的盈利波動，如在中國“五一”、“十一”黃金周，以及新年，這幾個月的利潤呈現(xiàn)明顯走低。除了法定節(jié)假日，快遞業(yè)務(wù)還受到日歷天數(shù)的影響，二月份歷來是快遞業(yè)務(wù)利潤的低谷。爭取收入增長，控制固定成本支出，是快遞公司克服季節(jié)因素的重要手段。

　　綜上，我們看到的是快遞行業(yè)發(fā)展所必須面對的法則和制約因素，快遞行業(yè)巨大的盈利空間吸引著諸多公司紛紛涉足，但要想在這個行業(yè)中立于不敗之地，快遞公司們就必須遵循游戲規(guī)則，從而達到發(fā)展和財富之顛。

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