愛華網(wǎng)???? 如果說我們遴選出的6 0年6 0個汽車人，每一個人都有傳奇的故事，那么“6 0年6 0車”則是幾代中國汽車人努力奮斗的結(jié)晶，每一款車都是中國汽車工業(yè)技術(shù)進步的載體，我們從不同角度選出的這6 0款產(chǎn)品也試圖展現(xiàn)中國汽車工業(yè)從無到有、不斷發(fā)展壯大的歷史足跡。 中國“第一車” ——從無到有、逐漸完善的產(chǎn)品家族 第一輛試制轎車 天津轎車（1951年） 1951年，天津汽車制配廠制造出5141型4缸15馬力汽油發(fā)動機，并形成多種用途的系列型號。同年該廠采用自制的5342型發(fā)動機，試制出兩輛越野車和一輛轎車，這是新中國成立后第一次嘗試制造汽車。該款試制轎車采用道奇底盤，天津汽車制配廠自己設(shè)計了三門旅行款式的車身，由于是試制車型所以沒有大批量生產(chǎn)與制造。1956年，天津汽車制配廠更名為天津拖拉機制造廠，開始引進生產(chǎn)前蘇聯(lián)明斯克廠的拖拉機。 第一輛載貨汽車 解放CA10型載貨汽車（1956年） 1949年毛主席訪蘇時，簽訂的援建項目中包括一座中型卡車制造廠， 1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行奠基典禮，中國第一個汽車工業(yè)基地就此誕生。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10型載貨汽車走下生產(chǎn)線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史，掀開了民族汽車工業(yè)的歷史篇章。第一代解放載貨汽車自投產(chǎn)以來不斷改進，一直生產(chǎn)到1987年，它支撐起了我國的公路運輸事業(yè)，為新中國的建設(shè)與國防事業(yè)做出了卓越的貢獻。 中國汽車工業(yè)發(fā)展60年來，通過自主發(fā)展，產(chǎn)品不斷豐富，填補了一個又一個車型空白，目前我國基本上可以自主制造所有的車型。 第一代無軌電車 1956年“京一型”BK540型無軌電車（1956年） 1956年，北京市無軌電車制配廠在一機部汽車研究所的幫助下，由張德慶、陸兆鳳、張斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型無軌電車。該型無軌電車的特點是：選用了國產(chǎn)“解放”汽車CA-10型底盤并做了改進 ，加大主傳動比，車身結(jié)構(gòu)上在國內(nèi)第一次采用了全金屬承載結(jié)構(gòu)。電器設(shè)備上主電機選用了復(fù)激式直流60千瓦電動機，操縱靈活，加速性能好，也非常省電。 第一輛客車 上海57型客車（1957年） 1957年，上?？蛙噺S基于解放載貨車底盤試制出57型公交車。它是首款采用國產(chǎn)車底盤改裝的全金屬結(jié)構(gòu)的公交車，結(jié)束了中國公交車依賴進口底盤制造的歷史。該車型采用無大梁整體結(jié)構(gòu)，由于片面追求減重，底盤及車架容易損壞，但對于當(dāng)時能夠造出一輛全金屬結(jié)構(gòu)的客車實屬不易。 第一輛轎車 東風(fēng)CA71型轎車（1958） 東風(fēng)牌小轎車是中國第一輛自己制造的小轎車，由長春第一汽車制造廠制造，誕生于1958年5月5日，從而揭開了我國民族轎車工業(yè)的歷史篇章。東風(fēng)牌小轎車的生產(chǎn)編號為CA-71，CA為生產(chǎn)廠家的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛，發(fā)動機為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10L。 1958年2月，毛主席主席親臨一汽視察，對陪同他視察的一汽第一任廠長饒斌說：“什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？”為了完成這一殷切期望，一汽的工人們在工具車間擠出一塊廠地，熱火朝天地干起來。1957年11月，開始樣車設(shè)計，在簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似乎只有一個——仿造，但是除了為數(shù)不多的幾個技術(shù)人員，工人們從來就沒有見過小轎車，對他們來說，即便是仿造，也是一個極具挑戰(zhàn)性的工作。按照設(shè)計，整個車身的制造和各種鈑金件的加工，幾乎完全采用手工工藝照圖紙要求敲打成型。發(fā)動機是以德國“奔馳－190”型轎車發(fā)動機為樣機制造的；變速器是自己設(shè)計制造的三擋機械變速器；底盤則參考法國“西姆卡”的基本結(jié)構(gòu)，進行了部分改進，整車最高時速為每小時128公里。 東風(fēng)CA71型轎車，結(jié)束了中國不能制造轎車的歷史。該車底盤和車身仿制法國西姆卡Vedetee，裝備發(fā)動機源自奔馳機型，車身造型為自主設(shè)計。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車，東風(fēng)CA71在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。 第一輛輕型載貨車 躍進NJ130輕型載貨汽車（1958年） 1957年上級部門指定南京汽車制配廠開發(fā)輕型載貨汽車。1958年3月10 日，第一輛NJ130型2.5噸載貨汽車駛下生產(chǎn)線。這是繼一汽解放CA10之后第二種國產(chǎn)載貨汽車。1958年6月10日第一機械工業(yè)部批準(zhǔn)南京汽車制配廠更名為南京汽車制造廠，成為第二家由中央直屬的汽車生產(chǎn)企業(yè)。 中國第一代軍用越野車 長江46型越野車（1958年） 重慶長安汽車廠的工人與技術(shù)人員在沒有任何經(jīng)驗和生產(chǎn)基礎(chǔ)的艱苦條件下，對美制CJ-5吉普做了測繪設(shè)計，于1958年5月研制出我國第一輛越野車“長江牌”46型，在1959年國慶十周年閱兵式上成為振奮人心的一個激動場面。 第一種批量裝備部隊的國產(chǎn)越野車 解放CA30越野車（1959年） 1956年一汽從蘇聯(lián)引進吉爾157車型，開發(fā)國防建設(shè)急需的越野汽車。1959年1月解放CA30型越野汽車定型，1964年開始大批量生產(chǎn)。其50%的零件可以與解放CA10型互換，大幅節(jié)省了生產(chǎn)成本。作為我國第一種批量生產(chǎn)的越野車型，解放CA30型越野車被廣泛應(yīng)用 。 第一輛國產(chǎn)高級轎車 紅旗CA72型高級轎車（1959年） 應(yīng)上級做出高級轎車的指示，1958年8月一汽試制成功了國產(chǎn)第一輛高級轎車。整車仿制凱迪拉克、林肯和克萊斯勒車型，重新設(shè)計了擁有民族風(fēng)格的車身造型。寬大的折扇形中網(wǎng)、宮燈式尾燈、司南形輪罩成為紅旗的標(biāo)志性特征。內(nèi)飾中儀表板涂裝福建大漆“赤寶砂”、座椅及門護板選用杭州“都錦生”云紋織錦、頂棚為絲織面料。1959年，紅旗CA72型高級轎車定型投產(chǎn)。由于三年困難時期和質(zhì)量問題的影響，這種紅旗第一代產(chǎn)品總共只生產(chǎn)了202輛，非常遺憾。 改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。20世紀(jì)90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發(fā)了擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的新型“小紅旗”和豪華風(fēng)格的“大紅旗”等多個品種的系列產(chǎn)品。隨后，在上世紀(jì)90年代末，一汽靠著拼湊技術(shù)對紅旗進行了全新的塑造，紅旗采用了奧迪100的底盤，外形也和奧迪100如出一轍，發(fā)動機采用了克萊斯勒的技術(shù)，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但感覺卻是用國外車型和技術(shù)拼湊出來的雜交體。 時間進入到了新世紀(jì)，紅旗依然沒有脫技術(shù)依賴豐田、大眾、奧迪紛紛成為紅旗汽車內(nèi)在的一分子，而隨著國人對于汽車品牌和品質(zhì)要求的提升，消費者的目光也逐漸從紅旗這個傳奇品牌更多地轉(zhuǎn)向了合資甚至其他自主汽車產(chǎn)品身上。而到了2008年，紅旗徹底淪入半停產(chǎn)狀態(tài)，一個號稱價值超過66億元的傳奇品牌，在經(jīng)過半個世紀(jì)后的磨煉后終于再度止步不前。 紅旗一直以單一品牌形式出現(xiàn)，從十幾萬元到接近百萬的紅旗旗艦都統(tǒng)一使用紅旗品牌。由于缺乏子品牌劃分，紅旗低級、高級產(chǎn)品共存的狀況直接給多數(shù)消費者留下了“高端產(chǎn)品不尊貴，低端產(chǎn)品名不副實”的不良印象。為扭轉(zhuǎn)紅旗品牌產(chǎn)品的品牌形象，一汽轎車最終決定為其中、低端產(chǎn)品設(shè)立自品牌，將“紅旗”二字保留給質(zhì)量更高的高級轎車，使“紅旗”由中檔車向高檔車逐步深化。“奔騰”品牌的出現(xiàn)，則是一汽轎車這種思想的直接體現(xiàn)，奔騰轎車是一汽集團最年輕的自主品牌，其市場表現(xiàn)最近幾年一直不錯。 2013年5月30日紅旗H7正式上市，此次共推出3.0L和2.0L兩個排量共5款車型，紅旗H7基于自主化、商品化的發(fā)展原則，定位于“高檔行政商務(wù)座駕”，直接對標(biāo)國際高檔轎車品牌，全力進軍高端轎車市場，其市場表現(xiàn)如何，還需拭目以待。 第一輛國產(chǎn)重型載貨重卡 黃河JN150載貨汽車（1960年） 1960年，濟南汽車制造總廠試制成功黃河JN150型8噸載貨汽車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。1963年該車成為國家定型產(chǎn)品，1964年獲國家科委工業(yè)新產(chǎn)品一等獎。幾十年來，黃河JN150型載貨汽車為國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)做出了重大貢獻，也使?jié)铣蔀橹袊匦推嚨纳a(chǎn)基地之一。 作為中國重汽的前身，濟南汽車制造總廠在當(dāng)年可謂是聲名在外，1960年5月，毛主席在山東視察，得知濟南汽車制造廠剛剛試制成功黃河8噸載重汽車，提出要看一看，5月4日下午4點多，毛主席一行來到濟南汽車制造總廠看到黃河8噸載重汽車非常高興，在得知眼前這輛重卡車填補了國家大型載重汽車的空白后說：“很好！要發(fā)奮圖強，自力更生”。至今，曾經(jīng)參與過第一輛重型汽車生產(chǎn)的老重汽人，依然激情澎湃，回憶起當(dāng)年情景久久不能忘懷。2011年11月27日，在中國重汽濟南商用車公司總裝部試制車間，第一輛新黃河C5B展車勝利下線，黃河品牌又一次獲得了重生。 第一款國產(chǎn)公務(wù)用車 上海SH760型轎車（1964年） 1960年12月，經(jīng)過幾輪樣車的試制，仿制奔馳220S的鳳凰轎車定型。經(jīng)過三年困難時期的停滯，1964年2月改進后的鳳凰更名為上海牌SH760型轎車。1974年，局部改進造型的上海SH760A型問世，年生產(chǎn)能力最終達到5000多輛。該系列車型均裝備680Q型2.2升直列6缸發(fā)動機，最大功率66千瓦，最高時速130公里。在長達30年的時間里，上海牌SH760系列轎車是唯一的國產(chǎn)公務(wù)用車，也是當(dāng)時中國產(chǎn)銷量最大的轎車。1991年11月25日，上海牌轎車停產(chǎn)，它的位置被桑塔納轎車所替代。 SH760A是上海牌轎車的第二代產(chǎn)品，1974年由SH760改進而來，并最終定型投產(chǎn)。1975年上海汽車制造廠形成年產(chǎn)5000輛的能力，從投產(chǎn)到20世紀(jì)80年代初，上海牌轎車成為機關(guān)、企事業(yè)單位和貴賓接待的主力車型。 中國第一代吉普車 吉普212（1965年） 北京吉普212是我國最早生產(chǎn)的乘用車，BJ212誕生于1965年。從新中國第一代領(lǐng)導(dǎo)人毛主席主席乘敞篷“212”檢閱紅衛(wèi)兵至今，土生土長的“212”已譜寫了30多年暢銷不衰的神話。據(jù)不完全統(tǒng)計，其市場保有量達60萬輛。第一代BJ212采用軟頂可拆式車身和高底盤設(shè)計，它借鑒了蘇聯(lián)伏爾加車橋技術(shù)，并受美國吉普外觀的啟示，由北京汽車制造廠自行開發(fā)設(shè)計制造。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。 上世紀(jì)60年代初中蘇關(guān)系破裂后，蘇方停止軍用吉普“嘎斯”69的供貨。1961年1月，總參、國防科委、第一機械工業(yè)部將研制軍事指揮用輕型越野車的任務(wù)下達給北京汽車制造廠。1961年3月，北汽輕型越野車項目正式上馬，設(shè)計原則是以“東方紅”轎車為基礎(chǔ)，動力與傳動系統(tǒng)等與“東方紅”通用，車身、分動箱、前橋等重新設(shè)計，共提出210、210A、210B、210C、210D五種不同參數(shù)的方案，經(jīng)反復(fù)篩選，最終確定采用BJ210C型。6月，北汽試制出BJ210C樣車。 第一輛兩廂“國民車” 夏利TJ7100型轎車（1988年） 1983年，天津汽車工業(yè)公司提出將CB型三缸汽油機裝備到載貨車和轎車上，建議引進850系列汽車的同時引進大發(fā)Charade轎車。1984年3月，天津汽車工業(yè)公司與大發(fā)公司簽署購買微型廂式車和轎車技術(shù)的合同，隨后便誕生出華利微型廂式車與夏利轎車。夏利是最早進入家庭的車型之一，也是出租車市場保有量最大的車型。 1986年9月30日，以“CKD”方式引進生產(chǎn)的第一輛夏利下線，并且創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡，是國內(nèi)最早進入家庭的主力車型之一。夏利一直走著自主生產(chǎn)、自主研發(fā)更新、創(chuàng)中國人自有轎車品牌的自主道路，到今天，夏利已經(jīng)成為年產(chǎn)15萬輛整車、20萬臺發(fā)動機，社會保有量高達70萬輛，并在20年中始終保持經(jīng)濟型轎車銷量第一的行業(yè)領(lǐng)頭人。 在中國有車的地方就有夏利，夏利已經(jīng)深深扎根于中國百姓的生活中，“國民車”的稱號非夏利莫屬。 2009年11月19日，新一代國民車夏利——夏利N5下線并宣布上市，這是時隔5年后夏利再次換代，不僅如此，夏利轎車還換上一汽集團的“鷹標(biāo)”，放棄使用了23年的夏利車標(biāo)，新夏利的市場表現(xiàn)似乎沒有之前風(fēng)生水起，但產(chǎn)品質(zhì)量還是很穩(wěn)定的，但愿夏利還能復(fù)制輝煌。 第一輛國產(chǎn)輕型客車 金杯海獅（1992年） 1992年，金杯客車通過引進豐田RZH115L型海獅客車技術(shù)，生產(chǎn)出SY6480型系列15人座輕型客車及各種型號專用車。金杯客車自“七五”技術(shù)改造以來，逐步形成具有國內(nèi)一流水平的輕型客車生產(chǎn)基地，而金杯海獅是國內(nèi)唯一采用豐田技術(shù)、模具和管理方式生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，產(chǎn)銷量連續(xù)10多年居于全國輕型客車市場占有率榜首。 近幾年金杯海獅在城市物流運輸中當(dāng)仁不讓成為中流砥柱，以其出色的靈活性與便捷性長期占據(jù)著這一市場，因為客貨兩用的原因，很多車輛貼上了黑色玻璃貼膜，變得異常神秘，號稱“城市物流隱形俠”。 第一輛純電動概念車轎車 東風(fēng)EV電動車（1997年） 作為國家“九五”計劃重點科技攻關(guān)項目，東風(fēng)汽車公司開始推動電動車的研發(fā)與生產(chǎn)。1997年，東風(fēng)與意大利意迪雅設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)EV電動車。 該車型采用成熟轎車平臺和高性能鎳氫電池，實現(xiàn)了零排放，無污染，無噪聲，適于政府示范公務(wù)用車、城市區(qū)間出租車、家庭區(qū)間交通代步用車。 東風(fēng)EV電動車證明了純電動汽車整車匹配技術(shù)的卓越成果，為日后生產(chǎn)電動車積累了經(jīng)驗。同時也使中國技術(shù)人員接觸到正規(guī)的轎車開發(fā)流程，為推動轎車工業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了人才。 第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的微面 哈飛中意廂式車（1999年） 1996年，哈飛與意大利賓尼法利納公司聯(lián)合開發(fā)微型廂式車。1999年松花江中意面世，其設(shè)計達到了國際先進水平，整車性能達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。中意廂式車一改中國微車日本面孔的局面，重新塑造了中國微型廂式車的形象。哈飛開創(chuàng)的“中意之路”探索出全新的開發(fā)模式，為自主品牌的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 第一款由中國人設(shè)計的概念車 泛亞麒麟概念車（1999年） 1997年成立的泛亞汽車技術(shù)中心是我國第一家中外合資的汽車研發(fā)機構(gòu)。他們?yōu)橹袊袌鲩_發(fā)家用轎車的設(shè)想，催生出中國第一輛概念車。1999年6月13日，麒麟概念車在第8屆上海國際汽車展上亮相，開創(chuàng)了中國人設(shè)計概念車的先河。麒麟概念車開創(chuàng)的本土化設(shè)計方式，加快了上海通用車型被市場接受的進程。如今，泛亞汽車技術(shù)中心已經(jīng)成為國內(nèi)最具實力的汽車研發(fā)中心，在通用汽車全球研發(fā)體系中發(fā)揮著日益重要的作用。 中國第一輛民族自主品牌跑車 吉利美人豹（2001年） 吉利美人豹，這款“中國第一跑車”的外形由意大利設(shè)計公司操刀，前前后后都能看見諸多模仿的影子，造型酷似豐田早期推出的一款跑車——supra。整體造型前俯后翹，尾燈采用了時下流行的聯(lián)體晶鉆式大燈，為了彰顯跑車的動感，就連減振彈簧也被涂以鮮艷的紅色，從外觀和氣勢上看去并不輸于那些正宗的名牌跑車。美人豹的概念車首次 “驚現(xiàn)”于2001年6月上海第九屆國際汽車展，美人豹的精彩不僅在于外表與所承載的理念，也在于其超前合理的性能配搭，無論在外觀設(shè)計還是性能配置上，吉利美人豹都已將駕駛本身升華為一種獲得樂趣與彰顯個性的方式。 吉利美人豹是以一個跑車的身份出現(xiàn)在人們的視野中，它并不是要給人們帶來一種傳統(tǒng)意義上的“速度機器”般的跑車性格，它要開拓的是國內(nèi)還處于空白狀態(tài)的平民跑車市場。吉利美人豹十分個性，這正好符合了眾多汽車消費者追求個性的需求，吉利美人豹并不暴躁，比較適合城市日趨復(fù)雜的道路狀況。 對于民族自主品牌企業(yè)制造跑車，我們還是要懷著一顆寬容的心去對待，不必冷嘲熱諷，畢竟每一個跑車品牌都是從零開始的。 合資的奉獻 從1983年我國第一家中外整車合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司成立到現(xiàn)在，全世界主流的汽車企業(yè)和品牌基本上已全部進入中國，與中國的車企進行合資生產(chǎn)汽車。30年來，這些合資企業(yè)引入了世界最新最先進的技術(shù)，不斷豐富了人們的生活，為中國的汽車工業(yè)做出了不可磨滅的貢獻，同時合資企業(yè)的中方通過對自主的反哺，又進一步加快了中國汽車工業(yè)自主的步伐。 中國第一款合資生產(chǎn)的轎車 上海大眾桑塔納（合資成功的楷模） 桑塔納轎車，是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產(chǎn)的品牌車，從1985年開始，經(jīng)過20多年的生產(chǎn)歷史，后經(jīng)上海大眾引進，桑塔納轎車的身影遍及全國各地。 2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納停止生產(chǎn)，并發(fā)表“再見，桑塔納”的廣告，向世人宣布舊版桑塔納將成為經(jīng)典的過去。新版桑塔納將以全新的姿態(tài)從德國狼堡開往北京，開始新的征程，2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發(fā)布會。 早在1983年，上海就開始組裝生產(chǎn)桑塔納轎車。1985年3月，中國最早的轎車合資企業(yè)上海大眾成立，開展了振興中國汽車零部件工業(yè)的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作。這一跨地區(qū)、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進步，為形成符合國際水準(zhǔn)的零部件生產(chǎn)打下扎實的基礎(chǔ)，大大推進了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。1995年投放市場的桑塔納2000是國產(chǎn)較早裝備電噴發(fā)動機、ABS防抱死系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向、電子智能防盜、中控鎖等裝置的車型。如今，桑塔納系列產(chǎn)品在中國仍舊保持著旺盛的生命力。 在過去的29年里，上海大眾桑塔納累計銷量超過400萬輛。與其說桑塔納是一款車，不如說它是一個時代的符號更為確切，如今這款全新車型在傳承品牌優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，融入更多創(chuàng)新元素。
車壇常青樹 一汽-大眾捷達（出租車市場保有量第一） 大眾第一輛捷達Jetta-MK1于1979年在歐洲上市，直到1991年才來到中國。1991年12月5日，第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線。次年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產(chǎn)化件試驗，隨后投入正式批量生產(chǎn)。 盡管捷達A2引入中國的時候已經(jīng)是一款即將“淘汰”的車型，但在中國現(xiàn)代汽車工業(yè)幾乎還是一片空白的時候，它與同為大眾集團的B級車桑塔納B2一起，引導(dǎo)中國的汽車工業(yè)在摸索中前行。“市場換技術(shù)”在那個時候被提出，但誰也不能想到“一汽-大眾”模式在未來的二十余年間，竟然幾乎成為了中國汽車工業(yè)最主流的發(fā)展方式，直到今天，我們還在討論“市場換技術(shù)”的是非功過，但有一點值得肯定，汽車能夠走進中國千萬家庭，離不開“一汽-大眾模式”的成功。 一汽-大眾捷達品牌叱詫中國車市22年，品質(zhì)不變，品牌不倒，銷量不減，口碑不衰。捷達品牌，創(chuàng)造了累計銷量超過230萬輛的奇跡，被譽為“車壇常青樹”，為中國的出租車市場作出了巨大貢獻。 2013年3月9日，全新捷達在深圳上市，換裝了大眾家族式前臉設(shè)計與全新的動力系統(tǒng)，全新捷達還能否延續(xù)老捷達的輝煌，我們還需拭目以待。 第一款下探十萬元以內(nèi)的合資車 上海通用雪佛蘭賽歐（雪佛蘭品牌入華先鋒） 賽歐，是上海通用雪佛蘭的一款中檔小型車。隨著上海通用汽車在中國進行雪佛蘭品牌的全面推廣，原來上海通用被歸于別克品牌下的賽歐轎車，終于回歸到雪佛蘭的品牌之下。賽歐的原型車是在巴西生產(chǎn)的三廂歐寶可賽，是一種成熟車型，曾經(jīng)榮獲80多個獎項。賽歐采用的底盤為歐寶可賽1994年第二代技術(shù)，三廂可賽作為二代車僅在巴西生產(chǎn)，冠名為“雪佛蘭可賽”。2000年上海通用推出賽歐之時，上海通用的別克轎車賣得正火，同時別克品牌也成功地建立起高檔車品牌形象。在此情形下，特別擅長市場運作的上海通用汽車借別克品牌，推出賽歐也是很自然的事情。在車價高高在上的2000年，號稱10萬元“小別克”的別克賽歐一推出，就成為市場的大贏家。 到2005年的今天，上海通用開始細分產(chǎn)品品牌，雪佛蘭品牌作為“大眾化的值得信賴的國際汽車品牌”而被推出，而別克賽歐也已完成了自己光榮的使命，此時，賽歐也就可以卸下重擔(dān)重歸雪佛蘭品牌。重新歸于雪佛蘭品牌之下的雪佛蘭新賽歐，之前借別克來包裝自己，著實讓很多消費者感覺上海通用對賽歐作了“手腳”，但大家還是要抱著寬容的心態(tài)去看待，畢竟賽歐的品質(zhì)一直以來都不錯。 2010年1月11日，雪佛蘭全新賽歐上市。與以往車型不同的是，新賽歐外型上做出了重大改變，兩廂版新賽歐外形更加和諧，而相同的是，依然肩負著合資品牌小型家庭轎車最低售價的使命。 首款在中國生產(chǎn)世界同步車型 上海大眾POLO（小型車標(biāo)桿） 大眾polo誕生于1975年，在其后的30年時間里，歷經(jīng)五代產(chǎn)品演變，總產(chǎn)量超過700萬輛，并曾長期位居德國經(jīng)濟性小型車銷量榜首，被稱為德國大眾的“神奇小子”。2002年，第四代Polo被引進國內(nèi)，落戶上海大眾，作為加入 WTO后“中國制造”的第一輛真正的世界級緊湊型轎車，上海大眾與時俱進、精心打造的中國版兩廂Polo，于2002年實現(xiàn)了全球同步規(guī)劃、同步生產(chǎn)、同步上市。本著以人為本的設(shè)計理念，Polo轎車不僅具備超凡的動力性、平順性、舒適性、經(jīng)濟性和安全性，而且內(nèi)飾精致，功能齊全，處處體現(xiàn)出人性化的關(guān)懷。在生產(chǎn)過程中，上海大眾Polo秉承德國大眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，憑借精湛的現(xiàn)代工藝和細致入微的科技保障，實現(xiàn)了想象力與超前科技的完美結(jié)合，取得了良好的市場效應(yīng)。 2010年12月18日，上海大眾全新POLO于上海上市，本次上市的共有7款車型，完全滿足不同消費者的需求。從市場表現(xiàn)來看，由于上海大眾POLO車型定價偏高，雖然深受消費者關(guān)注，但是其市場表現(xiàn)并不理想。 累計銷量最高的B級車 上海大眾帕薩特（公務(wù)車代言人） 大眾帕薩特是大眾集團旗下的一款中型車，從1973年生產(chǎn)至今，取得了非凡的市場表現(xiàn)，尤其在公務(wù)車市場表現(xiàn)更是風(fēng)生水起。上海大眾汽車有限公司在2000年將帕薩特B5引入到中國市場，其受歡迎程度空前絕后，想當(dāng)年能開上帕薩特轎車那可都是有身份與地位的人。 帕薩特（PASSAT）品牌進入中國13年來，累計銷量達到150多萬輛。帕薩特（PASSAT）品牌的成功，很重要的一點是“堅持”這兩個字。不管從哪個方面，上海大眾一直堅持自己產(chǎn)品的品質(zhì)，堅持應(yīng)該有的東西。自2011年4月17日全新帕薩特上市以來，全新帕薩特累計銷量近30萬輛，市場表現(xiàn)依然很好，但最近幾年隨著中級車市場競爭越來越激烈，全新帕薩特還能否延續(xù)老款帕薩特的傳奇，我們還需拭目以待。 第一款在中國垂直換代的合資車型 廣州本田雅閣（第一個導(dǎo)入并使用4S銷售模式的車型） 本田雅閣在過去的十多年里已然成為的先河。雅閣的國產(chǎn)以及4S模式的創(chuàng)立，在國內(nèi)中高級車的標(biāo)桿之一，自1998年廣州本當(dāng)時掀起國內(nèi)汽車業(yè)的一場革命。從這里崛田開始生產(chǎn)第6代雅閣以來，至2002年底的4起的4S模式，如今已“桃李滿天下”，10年年內(nèi)已累計生產(chǎn)了約13.3萬輛雅閣轎車。2003的時間，這種模式耐住了時間的考驗，在一年初，廣汽本田將僅投產(chǎn)四年正在熱賣的廣步步走向更加完善與成熟，成為中國汽車史汽本田第六代雅閣垂直換代成第七代雅閣， 上濃墨重彩的一筆。2008年第八代雅閣上市，其銷量更是非常驚雅閣這款車本身也就代表了一段歷人。 史，從第六代國產(chǎn)正式進入中國市場，到 1999年的3月26日，全國第一家集整車第七代樹立標(biāo)桿，再到第八代雅閣的“躍 銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)及信息反饋于級而立”，另外，第九代雅閣將于今年9月一體的廣州本田汽車特約銷售服務(wù)店開業(yè)，份正式上市。全新一代雅閣由內(nèi)到外都有這種“四位一體”開創(chuàng)了國內(nèi)汽車營銷市場了全面的革新，包括全新的Earth Dreams發(fā)動機、新的CVT變速箱以及一系列的電子系統(tǒng)的加入，都讓雅閣重新煥發(fā)了活力，大氣、高品質(zhì)、耐用、豪華、全面的特質(zhì)使本田這個品牌在中國穩(wěn)穩(wěn)立足。 國內(nèi)兩廂車的最大受益者 長安福特?？怂梗ňo湊型車操控之王） 福克斯是福特旗下的一款A(yù)級家用轎車。 風(fēng)尚讓其成為吸引無數(shù)追羨目光的焦點，底盤系1991年福特汽車公司展出了名為GHIA的概念車，統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿式的組合，保證了出色后來成為?？怂沟脑蛙?。2005年8月，第一輛量的操控性能，成就了緊湊車操控之王的稱號。 產(chǎn)化的三廂?？怂乖谥袊貞c的長安福特下線。 2012年全新?？怂股鲜?，全新的外形設(shè)計2006年8月，福特?？怂箖蓭降顷懼袊?，不同讓福克斯車型賺足了眼球，黃金動力總成的搭于三廂車，作為福特品牌劃時代的杰作，福克斯兩配讓?？怂故袌龈偁幜Ψ浅Ｃ黠@，總體看來，廂以上揚的后窗收尾，頗具跑車風(fēng)格，其保險杠下長安福特?？怂沟目傮w表現(xiàn)非常不錯，不管配部突出的輪廓線，配合后備箱中央的特征線，簡潔置還是人性化設(shè)置都符合緊湊型車標(biāo)桿的特而極具現(xiàn)代感，福特?？怂箖蓭?jīng)典的掀背設(shè)計，質(zhì)，同時也從本質(zhì)上扭轉(zhuǎn)了國人對兩廂車的看再配以豎條型的炫動高位安全尾燈組，獨特的運動法與態(tài)度。 最愛加價車型代表 東風(fēng)本田CRV（“一個愿打一個愿挨”的饑餓營銷） CRV，東風(fēng)本田汽車公司生產(chǎn)的一是那臺陳年不變的平行軸5速自動變速箱，當(dāng)款暢銷車型，從1998年登陸中國，國內(nèi)保然在這個滿世界都是6AT的時代，用個5AT僅有量已超過60萬多輛，倍受廣大消費者喜僅能算個稱職，不過本田的設(shè)計初衷是把6速愛。從1995年第一代誕生至今，CR-V已暢變速箱安排給高端品牌的謳歌使用，自己繼銷全球160多個國家和地區(qū)，贏得近500萬續(xù)用著自己研發(fā)的平行軸，成本會比采購ZF用戶認(rèn)可。 或者愛信的要低不少。 2012年2月22日，全新CR-V正式上市雖然東風(fēng)本田CRV市場表現(xiàn)一直不錯，銷售。新CR-V沿用了老款的動力系統(tǒng)，通但也有讓消費者“揪心”的地方，就是“饑過拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力，最大功率數(shù)值小幅餓”營銷模式，加價銷售成為其家常便飯，上漲20馬力，扭矩增大2牛.米。變速箱也媒體曾多次走訪東風(fēng)本田4S店，加10000元裝飾或8000元現(xiàn)金已經(jīng)成為4S店賣車的前提條件。隨著SUV市場競爭越來越激烈，加價勢頭才有所減弱，這種無底線的加價以至于讓部分消費者選擇其他品牌，對東風(fēng)本田來說都是一種實實在在的損失。 將商務(wù)車新概念引入中國的首款MPV車型 上海通用別克GL8（叫響“陸上公務(wù)艙”） 別克 GL8，作為首款國產(chǎn)中高檔 航系統(tǒng)、木紋內(nèi)飾、一體式前大燈、第三MPV，上海通用第一次把商務(wù)車新概念排平放式座椅和車尾隱藏式儲物匣等多項引入中國。GL8陸尊以“尊貴大氣、豪高檔配置，并且全面換用米色內(nèi)飾。華舒適”為優(yōu)勢，打造外觀、空間、配自1999年開創(chuàng)中國MPV市場至今，別置、安全與動力的“全五星級”地位，克GL8頻繁亮相于各類高端政商活動， 滿足政府機關(guān)和中高端集團企業(yè)用戶追33萬用戶的贊譽奠定了其無可替代的公求形象和展示實力的需求。 商務(wù)MPV領(lǐng)軍地位。2011款別克GL8商 1999年底，上海通用汽車向國內(nèi)市務(wù)車也于12月升級上市。該款車型全新場推出第一款高檔公務(wù)商務(wù)旅行車——配備2.4L Eco智能發(fā)動機和六速手自一別克GL8并于2000年5月正式上市。2003體變速箱的高效動力組合，在外觀設(shè)計年在長春國際汽車展上，上海通用汽車和科技配置上也將進一步優(yōu)化，從而更宣布新版別克GL8“陸上公務(wù)艙”全面上好地滿足中高檔公商務(wù)MPV市場不但斷市。在原別克GL8的基礎(chǔ)上加裝了定速巡提升的用車需求。 保值率最高的合資韓國車 北京現(xiàn)代伊蘭特 （現(xiàn)代開拓中國市場的功臣） 點評：現(xiàn)代伊蘭特是典型的韓國車，作為現(xiàn)代汽車在海外銷售業(yè)績最好的車型，它已經(jīng)歷了六代。北京現(xiàn)代伊蘭特是在其第六代車型的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國路況和氣候環(huán)境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。 最早的2003款伊蘭特從上市開始，就受到了廣大消費者的一致好評，以至于伊蘭特在二手車市場完全可以與捷達、桑塔納等重量級車型保持一樣的高水準(zhǔn)保值率。伊蘭特在停產(chǎn)以前全國各地的最低購車價在接近 8萬元。龐大的保有量以及低廉的保養(yǎng)費用，還有皮實厚重的車身都是選擇伊蘭特的理由之一。目前最早的03款式距今已有十年了，當(dāng)時1.8L的入門級手動豪華版如果車況良好現(xiàn)在賣到3萬元絕不是什么難題。伊蘭特車型由于極具性價比的優(yōu)勢，完全滿足出租車市場的需求，出租車占有率非常高。 作為一款全部面向家用的緊湊型車可能在配置以及性能上表現(xiàn)中規(guī)中矩，找不出太多的特點以及強有力的競爭力，但是正如當(dāng)年的捷達一樣有著自身純粹的魅力和出色的市場表現(xiàn)。 第一款合資微型轎車 長安鈴木奧拓（開創(chuàng)分期付款銷售先例） 上世紀(jì)90年代初，共有四家軍工企業(yè)（即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓）獲得日本鈴木技術(shù)的奧拓（Alto）車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，自主生產(chǎn)奧拓車型。只不過幾年下來，生的生，死的死，江北奧拓早早下課，江南奧拓由于將發(fā)展目標(biāo)定位于軍工生產(chǎn)，加上投放力度不大，顯得有些力不從心；西安奧拓一直咬牙和長安奧拓較勁，但撐到2001年“無疾而終”。剩下的最大贏家無疑是重慶長安奧拓，由于產(chǎn)品質(zhì)量過硬，售后服務(wù)完善，長安奧拓多年來一直暢銷不衰。 1991年，長安以組裝鈴木奧拓的方式進入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，長安鈴木奧拓微型轎車于1995年開始批量生產(chǎn)，達到年產(chǎn)5萬輛的能力。1996年，長安鈴木開創(chuàng)分期付款銷售模式的先例，逐步啟動私人購車市場。奧拓也成為當(dāng)時最暢銷的微型車，圓了不少中國人的轎車夢。 2009年9月21日，長安鈴木新奧拓在北京正式上市。新奧拓共推出1.0L排量的三款車型。奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的樣子，而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前，客觀地說，微型車想要設(shè)計出具有視覺沖擊力的外形是很難的，所以它們通常會被打扮得小巧可愛，充滿卡通色彩，新奧拓也不例外，其市場表現(xiàn)依舊不錯，但其售價卻沒有之前親民了，加上自主品牌在微型車市場的發(fā)力，奧拓品質(zhì)再高不具備性價比市場表現(xiàn)也繁榮不了。 中國第一個退市合資品牌車 標(biāo)致505 （敗退廣州 武漢重來） 1989年9月11日，廣州標(biāo)致投產(chǎn)了505SX轎車，這款車的問世讓廣州標(biāo)致公司的輝煌達到了頂峰。廣州標(biāo)致505都是采用了前中置2.0L縱置直列四缸發(fā)動機，后輪驅(qū)動，前后配重非常完美。但凡當(dāng)時比較過其他車型的人，都會對505卓越的駕駛感受與乘坐感受（尤其是后排）贊不絕口。令廣州標(biāo)致505SX在當(dāng)年熱賣的另外一個原因是，當(dāng)時僅有的上海大眾、天津夏利、一汽奧迪等極少數(shù)的廠家都存在產(chǎn)能、產(chǎn)量不足的問題，廣州標(biāo)致505SX的出現(xiàn)無疑大大刺激了當(dāng)時消費者的購買欲望。 如果說廣州標(biāo)致505是當(dāng)時國家汽車工業(yè)版圖上濃墨重彩的一筆，絕不為過。正是這一筆，讓中國的南大門廣州真正開始了原本遙不可及的汽車夢；也正是這一筆，飽蘸甘苦，讓當(dāng)時剛剛起步的中國汽車工業(yè)發(fā)展遭遇了“中國第一個退市合資品牌車”的痛楚。1997年，廣州標(biāo)致徹底破敗，標(biāo)致退出中國。2002年，標(biāo)致被法國PSA集團再次引入中國，與東風(fēng)合作，從而在武漢獲得重生。 第一輛合資生產(chǎn)的兩廂家用轎車 神龍富康（“老三樣”的代表） 自從中國的汽車走出“公車消費為主”的洪流之后，新車就成了汽車市場每年必不可少的焦點。但中國汽車市場上除了新車以外，還有一些長盛不衰、持續(xù)熱銷的車型，他們構(gòu)成了當(dāng)前中國車市的一股重要力量。進入中國將滿17年、保有量累計達到50萬的東風(fēng)雪鐵龍富康，就是其中的佼佼者。 1987年，國家正式把汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，決定由二汽首先建成一個年產(chǎn)30萬輛普及型轎車廠。1992年5月18日，東風(fēng)與雪鐵龍合資組建神龍汽車公司。以“一期規(guī)劃、兩期建設(shè)”的方針建設(shè)普及型轎車項目，同步引進當(dāng)時雪鐵龍最新款的ZX型家用轎車。這是中國汽車工業(yè)史上技術(shù)起點最高、引進產(chǎn)品最新、投資強度最大的合資企業(yè)，然而由于家用車的定位和兩廂車的布局過于超前，沒有取得良好的市場反響。 富康在引入中國時是當(dāng)時世界上的領(lǐng)先車型，但他并沒有忘記“與中國接軌”。很少有人知道，富康在原型車的基礎(chǔ)上對車輪、懸架、發(fā)動機的壓縮比和發(fā)動機空氣濾清器上都做了符合中國國情的調(diào)整。改進后的富康離地間隙更大，更能適應(yīng)我國道路凹凸路段和塵土較多、汽油品質(zhì)相對較低的實際情況。較之這些“看不見”的創(chuàng)新，富康于1998年推出三廂造型這一創(chuàng)舉，更使廣大中國消費者深刻地感受到了富康的創(chuàng)新品格，很好地滿足了當(dāng)時消費者對三廂轎車的鐘愛，是國內(nèi)第一款自主改型的轎車。 雖然目前富康已經(jīng)停產(chǎn)，但是東風(fēng)雪鐵龍并沒有放棄這個市場，全新愛麗舍的熱賣也讓東風(fēng)雪鐵龍在這一市場領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，但事實上富康的停產(chǎn)也說明了一點，老舊、技術(shù)落后的產(chǎn)品已經(jīng)不符合當(dāng)今汽車市場的需求了。 第一款召回國產(chǎn)轎車 一汽馬自達6 （掉價最狠的B級合資車） 馬自達6是日本馬自達公司2001年在東京車展上推出的一款中檔轎車。在全球20個國家獲得了30多個獎項。2003年4月10日，馬自達6來到中國，當(dāng)年就獲得年度車稱號，并一直保持旺銷勢態(tài)，其動感的內(nèi)飾外形、優(yōu)異的操控性、高標(biāo)準(zhǔn)的安全性、寬大的內(nèi)部空間和精細的做工等，創(chuàng)造了21世紀(jì)中高級轎車的一個新的全球標(biāo)準(zhǔn)。 馬自達6車型，2002年2月在日本本土投產(chǎn)，2002年5月投放國際市場。該車在日本被稱為“atenza”，它來源于意大利語，意思是“專注”，在日本之外的全球市場稱“mazda6”。從馬自達6自進入中國市場，一直都是許多人心目中運動中型車的代名詞。2004年，在中國的汽車召回制度實施不久，馬自達6成為第一款被召回的國產(chǎn)轎車，除此之外，馬自達 6也成為近年來降價最快、降價幅度最大的車型。 雖然其換代車型已于2011年10月正式上市，但并沒有影響馬自達6的銷量，反而越賣越好。雖然后來的馬自達6睿翼市場表現(xiàn)平平，但最近上市的全新馬自達6采用馬自達獨有的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，車型具有很強的競爭力。 第一輛中外合資企業(yè)生產(chǎn)的越野車 1985年北京吉普切諾基 （SUV啟蒙者） 1984年1月，北京汽車制造廠與美國汽車公司(AMC)合資成立北京吉普汽車有限公司，這是我國汽車行業(yè)中第一家中外合資企業(yè)。1985年，第一款產(chǎn)品BJ213型切諾基正式投產(chǎn)。該車裝備2.5升4缸化油器發(fā)動機，5擋手動變速箱和分時四驅(qū)系統(tǒng)。如今，更名為北汽騎士的切諾基改款車型仍在繼續(xù)生產(chǎn)。 1974年，美國汽車公司發(fā)表了一款運動風(fēng)格的Wagoneer版本，取名為“切諾基”。1984年，北京吉普汽車公司在引進“切諾基”的時候，已經(jīng)接觸了美國最新的汽車潮流，當(dāng)時SUV這個詞還沒有誕生，在美國國內(nèi)市場也才剛剛開始萌芽。不過，中國當(dāng)時的汽車用戶主要是單位，它們需要的是一款和北京吉普一樣廉價的、能夠適應(yīng)邊遠地區(qū)交通工具，而切諾基比當(dāng)時流行的上海桑塔納轎車還要貴，在許多中國用戶的觀念里，吉普車比轎車低檔，在正式的場合也沒有轎車氣派，因此“切諾基”對中國用戶是過于昂貴了。 隨著中國私人用戶的增加，許多越野車愛好者選擇了“切諾基”，但它的質(zhì)量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產(chǎn)這種汽車的國家，但由于兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術(shù)的一個失敗的例子。 自主的崛起和跨越 如果“第一車”系列是中國汽車工業(yè)填補產(chǎn)品型譜空白的話，那么后來通過合資換來技術(shù)是讓汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大與完善，而接下來自主品牌的崛起和跨越算是讓汽車產(chǎn)業(yè)走向繁榮。汽車產(chǎn)業(yè)的不斷完善與創(chuàng)新加快了汽車產(chǎn)品換代的腳步，而隨著新產(chǎn)品、新技術(shù)逐步與世界領(lǐng)先技術(shù)接軌，將令整個中國汽車工業(yè)走向更高更強。 第一款自主開發(fā)的載貨汽車 1967年解放CA140載貨車 1962年一汽著手自主開發(fā)解放的換代產(chǎn)品，1967年5月解放CA140型5噸載貨汽車定型。它的誕生證明我國初步具備了自主開發(fā)汽車的能力，是一次具有歷史意義的跨越。為了援建第二汽車制造廠，一汽轉(zhuǎn)讓了自己的新產(chǎn)品，因此解放CA140便成為東風(fēng)EQ240和EQ140的前身。 第一輛自主研發(fā)越野卡車 延安SX250越野卡車（1974年） 第一款自主開發(fā)的重型越野汽車。根據(jù)當(dāng)年三線建設(shè)的總體安排，北汽負責(zé)援建陜西汽車制造廠，其中包括研制牽引火炮的重型越野汽車。1968年12月30日，第一輛重型越野車在北汽試制成功。1974年12月27日延安SX250型越野汽車通過定型技術(shù)審查，第二年開始投入批量生產(chǎn)。第一輛自主研發(fā)的越野卡車從此開始了它輝煌的“一生”，后來在此輛車型基礎(chǔ)上研發(fā)了一系列軍車，參加了多次閱兵典禮，為中國軍隊提供了大量過硬的軍車，在民用車領(lǐng)域近幾年市場表現(xiàn)也非常不錯，而后來的陜汽德龍F3000在近幾年舉辦的陜汽杯超級越野卡車大賽中的卓越表現(xiàn)也證明了其實力不容小覷。 中國重型載貨車的鼻祖 斯太爾91（首次全套引進重型車技術(shù) ） 斯太爾技術(shù)引進項目是國家為發(fā)展中國重型汽車工業(yè)，解決當(dāng)時汽車工業(yè)缺重的矛盾， 1983年從當(dāng)時的奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項目不僅引進整車技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)，該項目的成功實施改變了中國重型汽車市場格局。 自從1985年第一輛斯太爾重卡下線，經(jīng)過二十多年的建設(shè)，斯太爾技術(shù)引進項目在我國取得了巨大成功。期間，中國生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車中每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術(shù)，現(xiàn)在約有200000輛斯太爾卡車在中國的物流系統(tǒng)和重點工程中扮演著不可或缺的角色，斯太爾卡車在中國成了重型卡車的代名詞，已成為我國重型汽車市場的主力車型，并使我國的重型汽車制造技術(shù)向世界先進水平大大邁進了一步，為我國重型汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻?，F(xiàn)在在中國，斯太爾在中國市場都遠遠超過了它的故鄉(xiāng)奧地利。一定意義上，斯太爾的影響力已超出重型卡車本身，該引進項目培養(yǎng)了大批技術(shù)人才，使中國重汽形成了重型卡車自主研發(fā)能力。 中國卡車運動第一賽車 東風(fēng)柳汽乘龍中卡 2003年，“東風(fēng)乘龍玉柴杯”首屆全國卡車大賽在深圳拉開帷幕。由于中國卡車比賽起步晚，許多企業(yè)和個人對此不了解，因而卡車比賽一直沒能在中國推廣。由于東風(fēng)柳州汽車有限公司和玉柴機器股份公司領(lǐng)導(dǎo)的超前意識，“東風(fēng)乘龍玉柴杯首屆全國卡車競技大賽”才得以舉行，及時填補了這一空白，開中國卡車大賽的先河。 考慮到大賽在中國賽車史上的地位，擬訂的比賽項目對賽車有著苛刻的要求，因此本次卡車大賽組委會對賽車的選用慎之又慎，要求甚高。他們提出所選賽車必須是中國的名牌產(chǎn)品，在中國的卡車市場有著較大的占有率，產(chǎn)品性能好，質(zhì)量可靠，從而能夠讓大賽組委會能夠從最大范圍內(nèi)選出最優(yōu)秀的車手，確保首屆中國卡車大賽的中國水平，乘龍自上市以來良好的口碑和市場占有率，經(jīng)過遴選脫穎而出。 2009年，東風(fēng)柳汽推出了新一代乘龍中卡——乘龍609，這屬于東風(fēng)柳汽第三代乘龍產(chǎn)品，與東風(fēng)柳汽歐洲級高端重卡“霸龍507”的設(shè)計與制作工藝一脈相承。乘龍609駕駛室在國內(nèi)中卡領(lǐng)域中創(chuàng)新采用龍骨式框架結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位采用高強度鋼板精密焊接，車門及門框采用整體式?jīng)_壓成型，車門內(nèi)有高強度防撞橫梁，在抗沖擊能力、抗壓能力方面處處體現(xiàn)了安全至上的設(shè)計理念。雙層大梁采用的是高強度鋼板，運用亞洲最大的6300噸壓力機將內(nèi)外梁一次合壓成型，實現(xiàn)了超強的承載能力。 中國最早批量產(chǎn)發(fā)動機后置客車 1983年上饒SR665H型客車 1983年，江西上饒客車廠研制成功后置汽油發(fā)動機輕型客車，投入批量生產(chǎn)，年銷量超過1000輛，用戶遍及全國各地，并出口東南亞和南美國家，在10多年的市場銷售中，已累計超過10000輛。這是我國最早批量生產(chǎn)的發(fā)動機后置客車，帶動中國客車制造工藝技術(shù)的不斷進步。 中國首個軍工廠推出的支柱民品 長安SC110型廂式車 1984年，兵工企業(yè)長安機器廠與鈴木簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)議，引進技術(shù)和零部件裝配微型貨車。1985年，國家確定長安為汽車定點生產(chǎn)廠家。1986年，首批長安牌SC110微型廂式車試制成功。1988年，長安微型汽車產(chǎn)量突破1萬輛，微車發(fā)動機產(chǎn)量突破1萬輛。長安SC110型成為中國兵器工業(yè)總公司的第一號支柱民品，為實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民、帶動地方經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻。 第一輛買進平臺國產(chǎn)中高級轎車 一汽奧迪100（奧迪汽車中國輝煌的鼻祖） 1988年5月，一汽與大眾汽車簽署引進3萬輛奧迪100轎車及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。1989年9月，第一輛奧迪100轎車在一汽第二轎車廠下線。中國從此開始批量生產(chǎn)擁有國際水準(zhǔn)的中高級轎車。這一先導(dǎo)工程不僅基本滿足了國內(nèi)公務(wù)用車的需要，而且為國家創(chuàng)造大量收入；同時積累了經(jīng)驗、培養(yǎng)了人才，為建成一汽-大眾15萬輛轎車基地與進一步合資合作鋪平道路，也為奧迪后來鋪天蓋地成為中國銷量最大的高檔汽車品牌奠定了基礎(chǔ)。后來的紅旗CA7220、紅旗世紀(jì)星都是在奧迪100基礎(chǔ)上研制而來的。 第一種引進技術(shù)開發(fā)的中高級轎車 紅旗世紀(jì)星（國家發(fā)展轎車工業(yè)三步走戰(zhàn)略的成果） 改革開放后，一汽嘗試引進國外技術(shù)提升質(zhì)量、發(fā)展紅旗品牌。1988年，一汽引進奧迪100C3車型，并在此基礎(chǔ)上推出國產(chǎn)化的紅旗CA7220轎車。2000年，經(jīng)大幅改進的紅旗世紀(jì)星轎車面世，標(biāo)志著轎車開發(fā)能力上了一個新的臺階。紅旗CA7220型轎車是國家發(fā)展轎車工業(yè)三步走戰(zhàn)略的成果，從引進技術(shù)、消化吸收到自主創(chuàng) 新，自主開發(fā)能力不斷提升。 中重卡行業(yè)新標(biāo)桿 東風(fēng)天錦（連續(xù)7年領(lǐng)跑中重卡市場） 東風(fēng)天錦是由東風(fēng)研發(fā)人員自主研發(fā)的東風(fēng)新一代中卡，以高技術(shù)含量、高可靠性、低排放及人性化設(shè)計等優(yōu)勢被譽為中國中卡的價值標(biāo)桿，東風(fēng)天錦系列車型有40多個品種，適合于城市和省際的貨物運輸。東風(fēng)天錦自 2011年以來一直保持14%以上同比增長，呈現(xiàn)出良好的銷售狀態(tài)。東風(fēng)商用車最暢銷的車型就是東風(fēng)天錦，在整體銷量中，東風(fēng)天錦占比已經(jīng)達到70%左右。 2005年3月，東風(fēng)汽車有限公司正式啟動D530項目。2007年10月，D530項目系列車型正式命名為東風(fēng)天錦。D530項目是以開發(fā)2.2m的駕駛室和搭載電控共軌噴射的發(fā)動機為主要平臺標(biāo)志，開發(fā)總重8-16T的新一代全系列東風(fēng)區(qū)域運輸車。D530項目歷時3年。天錦的研發(fā)過程借鑒了東風(fēng)天龍的研發(fā)過程，采用了基于項目的管理方式，在研發(fā)過程中導(dǎo)入了國際先進的商品開發(fā)流程，并由東風(fēng)研發(fā)人員自主研發(fā)。 東風(fēng)天錦做為東風(fēng)商用車公司推出的精品力作，在其研發(fā)過程中采用了很多先進的技術(shù)。如駕駛室密封設(shè)計、發(fā)動機電控共軌技術(shù)、車架孔位標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、底盤管束化設(shè)計等。其中，孔位標(biāo)準(zhǔn)化和底盤管束化兩項設(shè)計屬于國內(nèi)首創(chuàng)，方便改裝，降低了改裝成本，提高了產(chǎn)品的系統(tǒng)化和通用戶程度。而且，為了方便改裝，東風(fēng)天錦將消音器前置，同時還提供方便快捷的電氣改裝接口。 第一輛由民營企業(yè)制造的轎車 吉利豪情（開創(chuàng)民營企業(yè)制造轎車先河） 1997年，民營企業(yè)家李書福以仿制天津夏利為基礎(chǔ)進軍轎車產(chǎn)業(yè)。1998年8月8日，吉利第一款汽車產(chǎn)品豪情二廂轎車在浙江臨海下線。同年，豪情通過國家轎車檢測中心鑒定，以小型客車的名義進入國家產(chǎn)品目錄。豪情最初裝備天津豐田發(fā)動機公司的8A－FE型1.3L4缸發(fā)動機，后來改為自產(chǎn)的JL376QE發(fā)動機。吉利豪情開創(chuàng)了民營企業(yè)制造轎車的先河，使中國汽車市場得到更充分的競爭。 豪情作為吉利集團涉足汽車界的第一款車型，承載了吉利6年來披荊斬棘最終屹立潮頭的風(fēng)雨與榮耀。豪情車型，代表了吉利轎車技術(shù)研發(fā)、制造工藝與市場判斷的最新成果，對于中國經(jīng)濟型轎車市場來說，也是引導(dǎo)潮流之舉。對于民營自主品牌來說吉利豪情代表了當(dāng)時的潮流與設(shè)計風(fēng)尚，合理的售價成為當(dāng)時年輕人的首選。 吉利集團1997年進入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值達到105億元。2009年12月23日，成功收購沃爾沃汽車100%的股權(quán)。 國內(nèi)第一款為年輕人打造的轎車 奇瑞QQ （小車之王） 奇瑞QQ是國內(nèi)第一款為年輕人打造的轎車，定位于“年輕人的第一輛車”，其設(shè)計原則就是“快樂”。看QQ的第一眼，迎面而來的就是一雙圓圓的含笑眼睛，前格柵就是一張含笑的小嘴巴，再配以小巧玲瓏的標(biāo)志，一張快樂的笑臉迎面而來。前保險杠以大包圍方式設(shè)計，前霧燈、轉(zhuǎn)向燈上下分布在兩側(cè)，與設(shè)計成半圓的擾流板和前標(biāo)共同構(gòu)成一種小小的憨厚表情。 奇瑞QQ自上市以來一直深受消費者歡迎，7年時間內(nèi)締造了80萬輛銷量神話，并遠銷全球五大洲、近百個國家和地區(qū)，連續(xù)7年微轎冠軍，可謂戰(zhàn)績輝煌，是名副其實的小車王。2010年，奇瑞QQ為了滿足更多消費者的需求，適時推出領(lǐng)航版和冠軍版兩款新車型，將小車之王的風(fēng)采延續(xù)下去。十年了，從QQ到QQ3、QQ6再到 QQme，它給我們留下了太多回憶。它曾讓多少人實現(xiàn)了擁有一臺汽車的夢想，但因歲月的變遷，又被多少人遺忘。 2013年3月1日，奇瑞汽車正式宣布旗下新QQ車型上市，隨著第100萬輛QQ3的下線，曾經(jīng)那款QQ的逐漸老去也讓奇瑞意識到是推出新產(chǎn)品的時候了。新的外觀設(shè)計是新QQ留給我們的最初印象，在繼續(xù)沿襲老QQ3的可愛風(fēng)格基礎(chǔ)上，設(shè)計師還嘗試在新QQ上呈現(xiàn)更多原創(chuàng)的設(shè)計元素。橢圓的頭燈結(jié)構(gòu)比以往更加精致，電動高度調(diào)節(jié)和日間行車燈功能是全系標(biāo)配，如此一款有誠意的全新QQ，是否還能延續(xù)老款QQ的輝煌，我們還需拭目以待。 第一輛量產(chǎn)的純電動轎車 比亞迪E6 （純電動轎車成熟代表作） E6是比亞迪自主研發(fā)的一款純電動crossover，也是比亞迪繼F3DM之后再次打造的第二款新能源車型。它兼容了SUV和MPV的設(shè)計理念，是一款純電動四驅(qū)跨界車，它的續(xù)駛里程超過300公里。 比亞迪E6最大的亮點，即采用電力驅(qū)動，其動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會對環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，是綠色環(huán)保的電池。 2013年3月4日，比亞迪汽車有限公司旗下52輛比亞迪E6純電動汽車出口英國。此次出口的比亞迪E6將在英國倫敦投入出租車項目，成為倫敦市組建的第一個純電動出租車隊。純電動轎車雖然在一些技術(shù)層面上還有些問題需要去解決，但比亞迪E6確實做到了量產(chǎn)和一定市場占有率，其實際運營狀況還算不錯，值得推廣與鼓勵。 第一輛買回來的自主品牌 榮威750 （合資品質(zhì)自主品牌車） 榮威是上海汽車工業(yè)集團旗下的一款汽車品牌，于2006年10月推出。該品牌下的汽車技術(shù)來源于上海汽車之前收購的羅孚，但上海汽車并未收購“羅孚”品牌。2006年10月 12日，上海汽車工業(yè)集團正式對外宣布，其自主品牌定名為“榮威”。榮威的品牌在4年時間里面發(fā)展迅速，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋中級車與中高級車市場，“科技化”已經(jīng)成為榮威汽車的品牌標(biāo)簽。 作為榮威汽車第一臺在中國量產(chǎn)的、具有純正英倫轎車設(shè)計與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品，榮威750秉承英倫貴族氣質(zhì)，通過對原型車Rover75的改進，軸距增加至 2849mm，是同級車中最大的，不僅如此，雪茄形態(tài)車身賦予榮威Roewe750完美的比例。 雖然榮威750近幾年逐漸淡出主流汽車圈，但在當(dāng)時的確代表了那個年代中高端轎車的制造與裝配工藝水準(zhǔn)，而后來推出的全新榮威550代表了榮威最權(quán)威的汽車制造工藝。全新榮威550是上汽首款基于DIS全數(shù)字模擬開發(fā)系統(tǒng)的車型，擁有領(lǐng)先國內(nèi)、同步全球的核心技術(shù)，憑借全面超越同級車型的產(chǎn)品力，重新定義了一直由合資品牌書寫的中級車標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了中國自主品牌頂尖的造車實力。 第一款達到國際水準(zhǔn)的自主品牌載貨汽車 解放J6重型載貨汽車 2007年7月15日，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年時間打造的解放第六代重型卡車——解放J6正式下線投放市場。一汽初步具備了先進卡車制造的能力、國內(nèi)領(lǐng)先的開發(fā)能力、可持續(xù)發(fā)展的升級換代能力以及完全自主開發(fā)具有國際水準(zhǔn)的重卡平臺。一汽解放歷時6年打造，突破性地實現(xiàn)了重卡平臺的全面升級，自主開發(fā)的一汽奧霸13升柴油發(fā)動機采用共軌噴油系統(tǒng)，最大功率可達460馬力，是當(dāng)今國內(nèi)功率最大、排量最大的發(fā)動機。 解放J6重卡是一汽解放同步世界卡車發(fā)展技術(shù)，自主開發(fā)研制的適應(yīng)中國國情的世界級全新商用車平臺重卡。在市場表現(xiàn)方面，解放J6重卡得到了市場全面認(rèn)可，一汽解放成功實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，樹立了國內(nèi)高端重卡新標(biāo)桿，為實現(xiàn)自主跨越式發(fā)展提供了強有力保障。 第一款高收益、低購價、低使用成本客車 宇通客車ZK6118H ZK6118H是宇通在2013年客運市場布局的一款戰(zhàn)略重點產(chǎn)品。該車型具備“高收益、低購價、低使用成本”的綜合優(yōu)勢。與傳統(tǒng)普通10米產(chǎn)品相比，購車成本略增，但具有座位數(shù)多的優(yōu)勢；而與同座位數(shù)的11.5米產(chǎn)品（高一級狀態(tài)下）相比，這款車型又具有售價低、油耗低的特點。 ZK6118H采用全新豪華造型，時尚大氣，在追求美感的同時，更于細微之處體現(xiàn)對安全性和舒適性的苛求。照明系統(tǒng)通過采用雙遠光配置、點綴 LED燈、電動高度調(diào)節(jié)等技術(shù)手段，使得照明系統(tǒng)在夜間、雨霧天氣下的照明效果更佳，保障了行車安全。 在燃油經(jīng)濟性上，ZK6118H同樣表現(xiàn)不俗。整車采用的發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，可使客車百公里油耗降低5%-10%，并能同時發(fā)揮減少發(fā)動機摩擦、減少廢氣排放的功效。同時，其搭載的安節(jié)通智能運營系統(tǒng)（可選裝）通過智能化運營管理，能高效降低客運企業(yè)運營成本。 作為宇通今年布局客運市場的一款戰(zhàn)略重點產(chǎn)品，ZK6118H將政策要求與市場需求恰到好處地融合在一起，并予以充分滿足，其具有的柴油版和天然氣版兩種動力，也將為客戶提供更多的選擇。也許一項產(chǎn)品創(chuàng)新并不能改變行業(yè)大勢，公路客運的“黃金十年”將很難重現(xiàn)，但對于行業(yè)內(nèi)的個體——每個客運企業(yè)而言，宇通10米一層半新車——ZK6118H卻將實實在在地改變其生存環(huán)境。而一個個個體的改變，最終將帶動整個行業(yè)生態(tài)的改變。 第一款公路客運智慧節(jié)油大巴 海格KLQ6122KA KLQ6122KA是海格客車聯(lián)合米其林輪胎聯(lián)合發(fā)布的首款節(jié)油大巴，作為客車行業(yè)首款主打公路客運班線的12米智慧節(jié)油大巴，剛一亮相，便引起行業(yè)與客戶的高度重視。 作為新H系的代表車型KLQ6122KA整車圓潤又不失硬朗，通體綠色的車漆非常契合該車的主打理念：節(jié)油。精心設(shè)計的流線型低風(fēng)阻車身時尚大氣，又可以在車輛高速行駛時降低風(fēng)阻，能有效的保證車輛行駛動力，減少油耗。此款智慧節(jié)油大巴為海格深刻洞察客戶需求，傾力打造的節(jié)油客車：不但要求外觀節(jié)油，而且圍繞整車輕量化和智能化技術(shù)應(yīng)用，對動力與傳動系統(tǒng)、車身材料與附件、能效管理與優(yōu)化等進行全面匹配升級，共計進行了十幾項涉及節(jié)能的技術(shù)變革，在滿載工況下，百公里油耗僅為19.97升，為廣大客戶提供更高效益。 在進排氣方面，加大型腰部進氣口配合大流量新型空濾器，不僅進氣壓力更小，而且過濾面積較傳統(tǒng)過濾器增加30%；低背壓消聲器的選用使內(nèi)部阻力系數(shù)較傳統(tǒng)消聲器降低78%，減少發(fā)動機功率損失，有效降低發(fā)動機排氣溫度，如此組合可使燃油經(jīng)濟性提高2%。 在能效管理與優(yōu)化方面，散熱系統(tǒng)采用 “電磁離合器+高效風(fēng)扇+迎風(fēng)式散熱格柵”，迎風(fēng)式散熱格柵使得機艙內(nèi)空氣更快流動，三合一組合能精確控制發(fā)動機水溫和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速關(guān)系，維持風(fēng)扇低轉(zhuǎn)速、高散熱效果。迎風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)采用微通道平行流換熱技術(shù)，配合低流阻的前進風(fēng)外部專利結(jié)構(gòu)設(shè)計，使單位體積換熱量提高約30%，同樣可以貢獻出約1%的節(jié)油率。 單一車型全世界銷量第一的微車 五菱之光 （地球上最重要的一款車） 五菱之光是依托上汽集團、通用汽車的先進管理水平并結(jié)合五菱17年的豐富的微車制造經(jīng)驗、自主研發(fā)符合國際安全與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的微面車型。五菱之光在2012年被全球著名財經(jīng)雜志《福布斯》盛贊為“地球上最重要的一款車”，截至2012年5月21日，五菱之光市場保有量突破365萬，僅憑中國國內(nèi)銷量就占據(jù)了 2011年全球汽車銷量榜第三名的位置，并一直刷新著國內(nèi)單一車型的銷量記錄。 五菱之光于2003年上市，全新的車頭前凸造型并結(jié)合各項安全設(shè)計使五菱之光在不安裝安全氣囊的情況下，也符合國家安全碰撞法規(guī)。據(jù)了解，五菱之光上市10年累計產(chǎn)銷量達到400多萬輛，是目前國內(nèi)成長最快、銷量最大的單一平臺車型。僅2009年五菱之光的銷量就接近60萬輛，成為上汽通用五菱年產(chǎn)銷超過100萬輛的支柱力量。在五菱之光平臺基礎(chǔ)上推出的大微客五菱榮光，上市不到兩年總銷量也逼近30萬輛，成為國內(nèi)銷量增速最快的車型。2010年上汽通用五菱再次推出五菱宏光，在銷量方面遠超其他競爭對手，取得了不俗的業(yè)績。 宜商宜家實用MPV新標(biāo)桿 神龍富康（“老三樣”的代表） 瑞風(fēng)是江淮汽車旗下的一款具有沖擊力的MPV車型，其中包括向高端MPV延伸的瑞風(fēng)系列的旗艦性新產(chǎn)品，瑞風(fēng)的意義在于讓商用MPV更具性價比。 江淮瑞風(fēng)嚴(yán)格意義上說，仍屬于旅行車或者說是面包車的類別，其設(shè)計源于韓國現(xiàn)代 H1車型，本著實用安全的設(shè)計理念，采用了美國標(biāo)準(zhǔn)的短鼻設(shè)計，同時將發(fā)動機前置，有效增強了安全性以及車內(nèi)的空間。 對于追求實用性第一的用戶來說，江淮瑞風(fēng)低廉的價格，寬敞的空間，以及不錯的經(jīng)濟性頗受青睞，當(dāng)然隨著該級別市場的發(fā)展，以及車型的老化，這款車的需求量也呈現(xiàn)出下降趨勢。自2002年上市以來，瑞風(fēng)銷量累計超過40萬輛，成為MPV市場擁有第一用戶規(guī)模的領(lǐng)軍車型。 采用全新內(nèi)飾設(shè)計的瑞風(fēng)M5已于2013年上海車展上市，瑞風(fēng)Ⅱ曾在2012年12月更名為瑞風(fēng)M5，更名后新車內(nèi)飾也進行了全面升級調(diào)整。相比于此前的瑞風(fēng)Ⅱ內(nèi)飾設(shè)計，瑞風(fēng)M5加入了更多時尚的元素，并采用三輻式式方向盤，高光澤中控面板以及飛航儀表臺等設(shè)計，此外空調(diào)出風(fēng)口樣式也更加多樣化。 市場保有量最大的皮卡 長城風(fēng)駿 長城風(fēng)駿皮卡是長城汽車股份有限公司推出的經(jīng)典皮卡車型，自從上市以來取得了不錯的市場銷量和用戶口碑，連續(xù)15年全國銷量第一，市場保有量70萬輛，出口并熱銷100個國家和地區(qū)，連續(xù)10年中國汽車出口額第一。 風(fēng)駿皮卡外形與國際接軌，威猛大氣，做工精細，線條飽滿，特立獨行，是引領(lǐng)皮卡發(fā)展的時尚先鋒；舒適豐富的配置，更是全面提升了駕乘者的感受，是皮卡行業(yè)的絕對標(biāo)桿。風(fēng)駿皮卡汽油版匹配三菱4G69電噴發(fā)動機，柴油版匹配德國博世電控高壓共軌電噴柴油機2.8TC（目前柴油皮卡屆的最頂尖技術(shù)），動力澎湃，節(jié)能環(huán)保。 截止2012年底，風(fēng)駿皮卡連續(xù)15年全國銷量第一，市場保有量70萬輛，2007年、2008年蟬聯(lián)兩屆環(huán)塔越野拉力賽柴油組總冠軍，出口并熱銷100多個國家和地區(qū)，連續(xù)9年中國汽車出口額第一，獲得南非SABS認(rèn)證、俄羅斯PCT認(rèn)證、沙特SASD認(rèn)證、海灣 GCC認(rèn)證，是中國唯一通過歐盟整車型認(rèn)證的高端皮卡。在南非“全球皮卡”評選中，與豐田、福特皮卡并列三甲，在意大利皮卡銷量第一，也是拉美F1賽事的指定用車；風(fēng)駿皮卡2011和2012年連續(xù)兩年全程參與達喀爾拉力賽，產(chǎn)品特性和過硬品質(zhì)得到了有力檢驗。 自主品牌運動操控新標(biāo)桿 奇瑞A3（十萬元內(nèi)全系標(biāo)配ESP車型） 在2006年的北京車展上，奇瑞A3兩廂首次亮相，雖然當(dāng)時還處于概念階段，但可以說這就是現(xiàn)在奇瑞A3三廂的原型車，而且無論是奇瑞A3三廂還是A3兩廂的量產(chǎn)車，都是以這款概念車為基礎(chǔ)的，同時我們也能看到量產(chǎn)車上保留了很多概念車的基因。奇瑞A3上市意味著奇瑞正式駛?cè)氪蛟靽H名牌的第二發(fā)展階段，作為一款奇瑞重金打造的重點戰(zhàn)略車型，奇瑞A3可謂集奇瑞造車經(jīng)驗之大成，也是奇瑞汽車從粗放型經(jīng)營到精細化運作的開始，其運動化的調(diào)教讓其操控性能大幅度提升，在國產(chǎn)自主品牌運動車領(lǐng)域有著良好的市場表現(xiàn)。 自上市以來，奇瑞A3歷經(jīng)4年發(fā)展和改進，已成為自主品牌A級車中的口碑車型。2008年，奇瑞A3上市之初，即開創(chuàng)BOO級家轎新紀(jì)元，備受業(yè)界矚目，2009年底，奇瑞公司正式推出2010款奇瑞A3車型，全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，全車8安全氣囊，2010年奇瑞A3升級改款，搭載1.6L DVVT發(fā)動機，這樣的價格可以達到如此高的安全等級，在國產(chǎn)車型中算是首次出現(xiàn)。帶來更強勁動力，更亮麗外觀；2012年奇瑞A3CVT車型突破技術(shù)壁壘，實現(xiàn)自主品牌全新技術(shù)超越。一路走來，奇瑞A3自主研發(fā)，刻苦鉆研的腳步從未停止。 中國第一個獨立SUV品牌 長城哈弗 （世界第三個獨立SUV品牌） 哈弗車型是長城汽車舉足輕重的SUV系列，長年保持國產(chǎn)SUV市場銷量冠軍的好成績，深受廣大越野愛好者的青睞。2013年3月29日，長城汽車正式對外宣布，作為長城SUV的標(biāo)志性品牌，哈弗即日起與長城實行品牌分網(wǎng)，形成獨立品牌，成為繼JEEP、路虎之后全球第三個獨立的SUV品牌，并進行獨立設(shè)計研發(fā)，實現(xiàn)經(jīng)銷服務(wù)體系獨立化。 長城SUV自從2002年誕生以來，尤其是哈弗H3、H5、H6，已連續(xù)10年保持全國銷量和出口量第一，形成獨特的競爭優(yōu)勢，截止到2013年3月底，哈弗SUV的保有量已突破100萬輛。哈弗SUV一直是長城汽車銷售上的主力軍，2012年，長城汽車銷售62.46萬輛，同比增28.3%，哈弗實現(xiàn)銷售28.12萬輛，同比增長71%。不僅國內(nèi)市場表現(xiàn)搶眼，哈弗SUV在出口上增勢也很猛。據(jù)了解，哈弗SUV一直是中國出口量最多的汽車品牌，去年實現(xiàn)出口3.64萬輛，目前已出口到歐盟、中南美、中東等100多個國家和地區(qū)，包括意大利、俄羅斯、澳大利亞、智利、南非等已成為哈弗的主要出口國家。 其實早在2009年長城汽車就對SUV產(chǎn)品進行了重新規(guī)劃。按照規(guī)劃，哈弗將分小型、中型、高端三大塊，其中小型哈弗為M系列，中型哈弗為H系列，高端哈弗為S系列，這對哈弗品牌聚焦和市場銷量起到了極大促進作用，全新哈弗H6的推出讓哈弗產(chǎn)品線更加豐富，市場銷量猛增。近幾年哈弗汽車一直贊助極限越野拉力賽，整個哈弗SUV車隊經(jīng)受住了達喀爾的艱難考驗，證明了其品質(zhì)與口碑。 第一款歐洲高性能底盤全新開發(fā)的國產(chǎn)SUV 廣汽傳祺GS5（合資品質(zhì)自主車） 傳祺GS5是廣汽乘用車在歐洲名車高性能底盤上全新開發(fā)的一款都市SUV，外觀時尚動感，具有歐洲車型的舒適駕乘感和安全性，超越同級的世界品質(zhì)。傳祺GS5于 2012年3月1日下線，并在同年4月23日北京車展上市。 2013年1月6日，傳祺GS5 1.8T車型上市。傳祺GS5 1.8T發(fā)動機運用全球最新增壓中冷技術(shù)，配備世界頂級博格華納渦輪增壓器，可在1700～5250 r/min范圍內(nèi)持續(xù)輸出237N.m的強大扭矩；較早的渦輪介入，讓車輛起步更迅速；大范圍的高扭矩輸出，讓動力輸出源源不斷，而且燃油經(jīng)濟性又優(yōu)于2.4L自然吸氣發(fā)動機。 綜合比較，傳祺GS5 1.8T發(fā)動機堪稱城市SUV黃金排量，傳祺GS5 1.8T四驅(qū)版，還采用來自博格華納的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，可在i-4WD、Lock、2WD三種驅(qū)動模式間自由切換，實現(xiàn)0-100%扭矩連續(xù)可變智能傳遞，大幅提升車輛各種路況下的通過能力。自從上市以來GS5取得了不錯的市場表現(xiàn)，其性價比與大空間以及扎實的底盤調(diào)校是它最大的優(yōu)勢。 三方合資自主品牌第一車 上汽通用五菱寶駿630（凱越同門師兄弟） 寶駿630是上汽通用五菱新乘用車品牌——寶駿旗下的首款轎車。2010年的7月18日，上汽通用五菱孕育多年的新乘用車品牌——寶駿汽車誕生，2010年11月22日，寶駿630正式下線，寶駿630搭載的P-TEC高效能1.5發(fā)動機可提供81kW的輸出功率和146N.m的扭矩。輕量化設(shè)計的發(fā)動機重量為110kg，其在中低轉(zhuǎn)速提供的扭矩有了很大提高，動力性能輸出曲線平順飽滿，同時排放達到歐4標(biāo)準(zhǔn)。寶駿630搭配的SH16M5變速器，是通用集團廣泛使用的手動變速器，具有擋位清晰、換擋阻尼小、吸入感強、運轉(zhuǎn)噪音低、工作可靠等明顯優(yōu)點，特殊的提掛倒擋方式還能有效地防止掛錯擋現(xiàn)象的發(fā)生。 寶駿630由泛亞技術(shù)中心設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)殷福瑞與國際技術(shù)團隊進行整車設(shè)計，其設(shè)計、開發(fā)、認(rèn)證、制造嚴(yán)格按照通用全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)進行，經(jīng)過電腦輔助設(shè)計，實車試驗并多次認(rèn)證合格后，才進入量產(chǎn)階段。在開發(fā)過程中，設(shè)計團隊還展開大量市場調(diào)研，采納消費者和媒體的中肯意見進行改進。在采購方面，寶駿630也完全按照通用零部件標(biāo)準(zhǔn)采購，零部件全球品質(zhì)的保障，讓寶駿630在細節(jié)上處于最高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的前列，為整車的優(yōu)秀品質(zhì)打下良好的基礎(chǔ)。 作為通用在華四大品牌之一，寶駿630在生產(chǎn)中采用通用GMS制造系統(tǒng)，完全符合通用全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。同時，寶駿630還在亞洲最大的振動噪聲開發(fā)實驗室進行NVH靜音工程，對全車多達20多處零部件進行了聲學(xué)、隔振調(diào)校，為乘客提供舒適的駕乘環(huán)境。不僅如此，寶駿 630還進行了極端天氣試驗、20萬公里長途試驗、動力總成可靠性試驗等通用全球標(biāo)準(zhǔn)道路試驗，用心為廣大消費者的質(zhì)量做好管控。 第一輛越野卡賽賽車 陜汽德龍F3000（中國第三代重卡典型代表） 作為中國第三代重卡的典型代表以及軍車品質(zhì)的典型代表，陜汽德龍 F3000自2009年9月15日上市以來，取得了廣泛的市場關(guān)注，市場銷量也在逐年攀升。其實這要這歸功于這是陜汽率先與MAN達成戰(zhàn)略合作，以全新平臺打造、采用原裝MAN底盤技術(shù)的高端重卡，在科技含量、動力安全、流行時尚等方面均領(lǐng)先同行一步，表現(xiàn)出了獨有的性能優(yōu)勢。 陜汽德龍F3000是中國當(dāng)前全新的、科技含量更高的技術(shù)平臺，在研發(fā)期間采用了大量尖端技術(shù)，并且聯(lián)合了德國MAN、BOSCH、AVL、美國康明斯等國際頂級研發(fā)團隊，確保了整車高可靠性，降低了故障發(fā)生率。德龍F3000更是目前唯一純正的MAN技術(shù)重卡，結(jié)合了中國實際國情進行了多宗技術(shù)提升，在設(shè)計上應(yīng)用了CRUISE軟件等先進技術(shù)，在四大總成上采用了被業(yè)內(nèi)稱為陜汽獨有的“黃金組合”的匹配方式，即濰柴、康明斯發(fā)動機，法士特變速箱及漢德MAN技術(shù)驅(qū)動橋。德龍F3000采用的這四項總成都是國內(nèi)甚至國際頂尖配置，且均由各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)直接內(nèi)供陜汽，確保了一流的品質(zhì)，是當(dāng)之無愧的最適合長途高速運輸?shù)臉?biāo)桿重卡。 陜汽重卡的高品質(zhì)還體現(xiàn)在重卡越野大賽與國慶閱兵儀式上，陜汽德龍F3000從2009年以來成為全國超級卡車越野大賽的指定用車，在極限的比賽工況下，檢驗了陜汽德龍F3000的高品質(zhì)。在每次國慶閱兵儀式上我們都能很容易找到陜汽軍車的身影，都從側(cè)面證明了陜汽的軍車品質(zhì)與地位。 國內(nèi)外觀設(shè)計專利領(lǐng)域的最高獎得主 福田歐曼ETX（劍指高端市場） 2007年4月16日，福田汽車攜手康明斯，宣布配裝康明斯動力的歐曼ETX正式下線并面向全球同步上市。 歐曼ETX秉承了歐曼重卡一貫的高大威猛車身造型，彰顯了歐洲重卡的陽剛之氣。駕駛室符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的防正面、側(cè)面碰撞、頂壓以及前端鉆進的全面安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，碰撞安全性大大提高。全鋼結(jié)構(gòu)一次性沖壓成型的高頂寬體車身，其中牽引車、載貨車等車身采用四點全浮式減震裝置，多向可調(diào)節(jié)減震座椅，在實現(xiàn)安全駕駛的同時，也充分考慮到了現(xiàn)代社會對于環(huán)保的要求。 福田歐曼駕駛室采用轎車化的內(nèi)飾，豪華優(yōu)雅，符合了現(xiàn)代人的審美情趣。創(chuàng)新設(shè)計的轎車化儀表臺、采用了集成化控制。采用奔馳技術(shù)的單桿變速操縱系統(tǒng)，使駕駛員長途駕駛操縱更輕便、更靈活。四點全浮懸置、氣囊減震的座椅，整體式側(cè)裙板、后輪罩等設(shè)置都大幅度提高了整車的舒適性能。
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