愛華網(wǎng)???? 到今年 7月，中國(guó)的汽車工業(yè)整整走過了 60個(gè)春秋。由開國(guó)領(lǐng)袖毛主席親自為奠基題詞、無數(shù)汽車人前仆后繼為之奮斗的汽車工業(yè)，經(jīng)歷了無數(shù)的艱辛和困惑，收獲了數(shù)不清的輝煌，也遭受了不少非議甚至責(zé)難。在走過彷徨的、躁動(dòng)的、大起大落的發(fā)展階段后，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走進(jìn)了一個(gè)從量變到質(zhì)變的歷史轉(zhuǎn)折時(shí)期。 中國(guó)汽車工業(yè)前 30年是一個(gè)自力更生、自我摸索的過程。這 30年培育了我們對(duì)汽車的理解，鍛煉了管理隊(duì)伍、技術(shù)隊(duì)伍和產(chǎn)業(yè)大軍，積淀了汽車制造文化，是我們后來飛速發(fā)展的根基。 后30年是改革開放、合資合作、自主品牌崛起、走向國(guó)際化和全面發(fā)展的30年。尤其是最近的十幾年，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)受了前所未有的考驗(yàn)，取得了令人信服的輝煌成就： 首先，我們經(jīng)受住了加入WTO的巨大沖擊。就在入關(guān)的前夜，很多人擔(dān)心加入 WTO后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)全面潰敗，但今天，我們不但沒有潰敗，反而得到了全面發(fā)展。 12年來，按照入世承諾，我國(guó)大幅降低了汽車關(guān)稅，取消了進(jìn)口許可證與配額限制，放寬了對(duì)外商投資的限制，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的 “大開放 ”。與此同時(shí)，我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)逐步統(tǒng)一和規(guī)范了貿(mào)易政策，消除區(qū)域分割和行政壟斷，促進(jìn)了全國(guó)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)的大市場(chǎng)的形成。 第二，我們成為了世界汽車發(fā)展的助推器。從一無所有，到產(chǎn)銷直逼 2000萬輛大關(guān)，中國(guó)成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從商用車為主變成以乘用車為主，和國(guó)際接軌；標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也緊跟國(guó)際水平，其中個(gè)別地區(qū)如北京已接近和歐洲同步。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了就業(yè)和上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，成為受人尊敬的產(chǎn)業(yè)。我們有了 5家百萬輛級(jí)企業(yè)，有了 7家千億元級(jí)企業(yè)，甚至有了萬億量級(jí)的企業(yè)，從體量上 ,我們已頗具規(guī)模。 第三，我們經(jīng)受住了低增長(zhǎng)的考驗(yàn)。在金融危機(jī)影響下， 2008年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)雙雙低于 7%，結(jié)束了連續(xù) 10年的高速增長(zhǎng)， 2011年進(jìn)一步降低到 2%左右，達(dá)到 13年來最低水平。同樣，我們沒有被低增長(zhǎng)擊垮，而是在適應(yīng)的過程中積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，狠抓質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步，讓我們龐大的身軀變得更結(jié)實(shí)、靈巧和智慧。 中國(guó)全面建成小康社會(huì)、全面推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)等大政方針決定了中國(guó)汽車市場(chǎng)仍會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，這個(gè)大勢(shì)不會(huì)改變。但我們也清醒地看到，在中國(guó)，政策是影響汽車市場(chǎng)的重要因素，有時(shí)甚至是關(guān)鍵因素。在能源、交通、環(huán)保、社會(huì)和諧、國(guó)際沖突等諸多難題和不確定性因素面前，我們不能排除政府在特定條件下還會(huì)有新的政策干預(yù)，不排除在某個(gè)局部時(shí)間段出現(xiàn)零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)的可能。
第四，市場(chǎng)多元化格局開始形成。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、大城市市場(chǎng)、整車生產(chǎn)銷售一直是中國(guó)汽車市場(chǎng)的主體，但如今，這種單一的市場(chǎng)格局正在朝著多元化轉(zhuǎn)變。一是市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)整車?yán)麧?rùn)下降，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷向上下游延伸，催生了二手車業(yè)務(wù)、汽車金融保險(xiǎn)、租賃、智能化服務(wù)、汽車用品和維修保養(yǎng)等新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)不斷出現(xiàn)；二是汽車消費(fèi)熱點(diǎn)逐步由沿海向內(nèi)地、由一線中心城市向二三線城市甚至四線城市轉(zhuǎn)移，市場(chǎng)區(qū)域出現(xiàn)多元化；三是產(chǎn)品的多元化能滿足各種不同的需求；四是國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)。 第五，自主品牌頑強(qiáng)生長(zhǎng)。中國(guó)自主品牌轎車的市場(chǎng)份額最高沖到40%以上，目前穩(wěn)定在 25%左右?，F(xiàn)在自主品牌的車型，和合資品牌越來越具有同質(zhì)性，但我們的車型具有更好的性價(jià)比，能確實(shí)給消費(fèi)者帶來利益最大化，而不僅僅停留在一個(gè)愛國(guó)的概念。目前，各大汽車集團(tuán)都在力推自主品牌業(yè)務(wù)，使自主品牌陣容更強(qiáng)大，競(jìng)爭(zhēng)也更激烈。我國(guó)汽車雖然整體出口比例很小，但以奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、江淮和力帆為代表的自主品牌企業(yè)，其出口比例已大于 20%。 汽車工業(yè)60年，我們?cè)诹可蟿?chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)記錄，接下來必然要進(jìn)入從量變到質(zhì)變的歷史轉(zhuǎn)折期。也許不會(huì)像量變那樣轟轟烈烈，但會(huì)更艱難、更富挑戰(zhàn)性。我認(rèn)為，質(zhì)變將會(huì)從以下幾個(gè)方面發(fā)生。 一是中國(guó)自主的跨國(guó)公司崛起。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，不僅在中國(guó)，而且在其他新興國(guó)家都會(huì)不斷發(fā)生并購(gòu)和重組。我們的自主品牌要抓住機(jī)遇，做大做強(qiáng)。我個(gè)人一如既往地對(duì)自主品牌充滿信心，中國(guó)自主品牌出現(xiàn)跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)程肯定比日韓要短， 5-10年內(nèi)一定能出現(xiàn)幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。當(dāng)然，真正的跨國(guó)公司一定是在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生。希望政府改變?cè)瓉?“扶大 ”的政策導(dǎo)向，向 “扶強(qiáng) ”轉(zhuǎn)變，自主品牌并不是一個(gè)單一企業(yè)概念，而是一個(gè)國(guó)家概念，自主品牌是產(chǎn)業(yè)的國(guó)家利益代表者，政府理應(yīng)扶持。 二是進(jìn)入世界汽車創(chuàng)新體系主流陣營(yíng)。沒有技術(shù)創(chuàng)新能力就沒有汽車工業(yè)的話語權(quán)和未來。只有構(gòu)建起強(qiáng)大的創(chuàng)新體系和機(jī)制，將創(chuàng)新能力當(dāng)成核心競(jìng)爭(zhēng)力 ,從根本上改變學(xué)習(xí)、模仿、跟隨的角色，在正向開發(fā)、原始創(chuàng)新上有所建樹，才能成為世界汽車技術(shù)創(chuàng)新的主力軍。尤其是在新能源汽車方面，我們要認(rèn)準(zhǔn)這一大趨勢(shì)，集中力量攻破核心技術(shù)，并參與到全球標(biāo)準(zhǔn)的制定，奠定我們的主動(dòng)地位。 三是中國(guó)品牌的國(guó)際化發(fā)生質(zhì)的飛越。中國(guó)自主品牌的經(jīng)濟(jì)型車已經(jīng)成為世界的標(biāo)桿，但出口量占整個(gè)產(chǎn)量的比重，不僅遠(yuǎn)低于德國(guó)和日韓，甚至遠(yuǎn)低于巴西，同時(shí)，品牌形象偏低，市場(chǎng)認(rèn)知度不高。 所以中國(guó)汽車走出去，不能簡(jiǎn)單地重復(fù)日韓汽車依靠美國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的道路，應(yīng)該從新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家開始起步，并首先在經(jīng)濟(jì)型轎車上做大做強(qiáng)，通過系統(tǒng)的持續(xù)的品牌建設(shè)，讓全世界感受到中國(guó)汽車的知名度和美譽(yù)度。我們不僅要走出去，而且要 “走進(jìn)去 ”，在實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的同時(shí)，一定要以相互尊重、相互信任、平等互利、共享發(fā)展理念構(gòu)建新型合作伙伴關(guān)系，謀求可持續(xù)發(fā)展。 簡(jiǎn)言之，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在接下來的日子，一定要從追求數(shù)量轉(zhuǎn)變到追求質(zhì)量，通過技術(shù)進(jìn)步提升產(chǎn)品質(zhì)量，通過滿足新的個(gè)性化需求提升增長(zhǎng)的質(zhì)量，通過共贏理念提升合作的質(zhì)量，通過全球化運(yùn)作提升中國(guó)車品牌的質(zhì)量，通過綠色新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)提升產(chǎn)業(yè)與社會(huì)和諧共處的質(zhì)量。如此一來，中國(guó)汽車必能真正實(shí)現(xiàn)從制造大國(guó)到創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的質(zhì)變，用新的汽車文明讓人類生活更美好。
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