??? 產(chǎn)銷分離

??? 雖然上海大眾不愿承認(rèn)“產(chǎn)銷分離”，但事實上，上海大眾至今還是一個典型的“產(chǎn)銷分離制”企業(yè)。在賣方市場主宰的時代，產(chǎn)銷分離看上去并無不妥，但當(dāng)市場競爭變得異常激烈時，產(chǎn)銷分離使上海大眾背上了沉重的包袱。

??? 1986年，上海大眾公司成立，由于當(dāng)時市場并不成熟，所產(chǎn)轎車全部交由上汽銷售總公司銷售；2000年8月，上汽大眾汽車銷售有限公司成立，德國大眾占30%、上海大眾占20%、上汽集團(tuán)占50%股份，成立合資公司的意圖十分明顯，德國大眾希望能分切一塊銷售利潤。

??? 但產(chǎn)銷分離的弊病在記者采訪上海大眾汽車三廠時顯露無疑。記者看到，在車間過道電子板上以醒目的紅色文字顯示：“計劃生產(chǎn)240輛，實際生產(chǎn)200輛”。 “這僅是白班的生產(chǎn)情況，加上夜班的產(chǎn)量，該廠一般每天都在400多輛以上，”上海大眾三廠的一位主任對記者說，“我們只要把車生產(chǎn)出來就行了。像一、二廠也一樣，我們的生產(chǎn)和銷售是分開的。”此時，生產(chǎn)車間的工人對庫存數(shù)字幾乎一無所知。

??? 這樣一種機(jī)制顯然難以面對劇烈變化的市場。比如當(dāng)記者追問高爾轎車價格時，工廠的工作人員神情緊張， 只說：“降價是大眾總部的事，我們不知道?！睋?jù)業(yè)內(nèi)的一位資深人士介紹，去年這個時候，其他廠家的車紛紛降價銷售，占據(jù)了市場的主動權(quán)時，上海大眾因為對“降價”這樣的大事必須要反映到德國大眾總部，制定出降價策略后再反饋到上海大眾總部，來回時間耗費(fèi)足足達(dá)一個多月。決策的遲鈍，自然遭到市場的報復(fù)，上海大眾的市場份額已由兩年前的30%以上下降到今年的20%左右。

??? 另一方面，由于對消費(fèi)者心理把握不準(zhǔn)，今年推出的POLO三廂、GOL等新車型更是銷售平平。

??? 結(jié)果就是庫存開始居高不下。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計資料顯示： 僅今年8、9、10月份，每個月上海大眾產(chǎn)銷差都在4000輛左右。

??? 光大證券資深汽車行業(yè)分析師趙雪桂說：“如果考慮到去年汽車庫存都是負(fù)增長這樣一個背景，今年急劇膨脹的庫存就是一個必須嚴(yán)肅對待的問題?！?/p>

??? “上海大眾的庫存車型是消費(fèi)者比較陌生的新車型，比如，Polo和GOL等，而老車型的車也有很多庫存?！鄙虾Ｒ晃恍绽畹慕?jīng)銷商告訴記者。但上汽集團(tuán)副總裁肖國普認(rèn)為：“上海大眾的庫存目前尚在合理區(qū)間”，他說：“一般的庫存量相當(dāng)于一個月的生產(chǎn)量，是比較合適的。近幾年以來，上海大眾的轎車新產(chǎn)品上市品種增多，每一種新車型向全國推廣銷售的過程中都會有一定的基本儲備，也是造成庫存增加的原因?！?至于產(chǎn)銷體制的變換，肖國普認(rèn)為：“中國汽車分銷體制正在從產(chǎn)銷一體和產(chǎn)銷分離向產(chǎn)銷合一轉(zhuǎn)變，在這個趨勢中，上海大眾是走在前面的?！?/p>

??? 庫存探源

??? 上海汽車專家分析認(rèn)為，造成上海大眾汽車成品庫存大幅持續(xù)上升的原因主要是： 一方面今年上半年上海大眾汽車銷售異?；鸨?，成品庫存水平較低，造成影響今年庫存增長的基數(shù)較?。涣硪环矫?，自去年下半年以來，在產(chǎn)量受規(guī)模影響一直保持在較高水平的情況下，中國汽車銷售市場競爭日益激烈，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)所占市場份額均有不同程度的縮小。

??? 由此可見，對需求預(yù)測過于樂觀，急于提高產(chǎn)能利用率和市場占有率而盲目擴(kuò)大產(chǎn)量是上海大眾轎車庫存增長的原因之一。而重大決策必須要通過德國大眾總部的體制或許是上海大眾面臨“庫存壓力”的另一個重要因素。

??? 11月20日，始終無法打開局面的GOL終于宣布大幅降價，由原來的7.98萬元-10.38 萬元降低至7.03萬元-9.38萬元。

??? 但上汽公關(guān)部的朱先生并不認(rèn)為降價和庫存有直接關(guān)系。他說：“POLO的降價是因為自上市以來，取得了7萬輛的銷售業(yè)績，降價是反饋消費(fèi)者的活動?！彼J(rèn)為：“從長遠(yuǎn)的角度看，POLO的價格重組是上海大眾成本優(yōu)化的結(jié)果，更是上海大眾產(chǎn)品線全面向國際化接軌的一次重大轉(zhuǎn)變。價格調(diào)整后的GOL已經(jīng)非常接近國際價格，甚至略低于歐洲價格，這說明上海大眾生產(chǎn)的轎車更加具備了與國際汽車市場上競爭的價格?！?/p>

??? 話雖如此，但當(dāng)談到如何擴(kuò)大市場銷售時，公關(guān)部有人直言不諱地說：“就是降價”。

??? “雖然上海大眾通過產(chǎn)品降價，能夠?qū)⒁徊糠謳齑嫣幚淼?，但是像上海大眾這樣的大品牌降價，很有可能導(dǎo)致一系列的連鎖反應(yīng)，與之同類型的車型下一步在價格上必定有所動作，屆時上海大眾還能支撐多久呢?！笔煜ご蟊姷娜耸繐?dān)心地說。

??? 應(yīng)該說，上海大眾的巨量庫存或許和銷售形式的變換并無直接對等關(guān)系，而銷售公司的排列組合可能和利益的分配關(guān)系更大，但如果從大局看，也正是市場的深刻變化才導(dǎo)致了利益格局的變化，從這一點(diǎn)來講，上汽大眾和上海大眾的合并具有了超出自身的意義。

??? 由此來看，庫存的急劇膨脹和幾乎同時發(fā)生的銷售體制的變化就像一個信號，傳達(dá)出上海大眾在面臨新的市場變化時的尷尬和試圖消除這種尷尬的努力。?

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