愛華網(wǎng)對于擁有百年歷史和經(jīng)典品牌的名爵MG來說，似乎是一筆很大的無形資產(chǎn)，已走過了三年的名爵MG，目前擺在他們面前的問題似乎還不少。如何讓中國的消費者能夠接受這一“外來者”？英國MG羅孚汽車寶馬都搞不好，南汽能行嗎？MG品牌買回來就說是自主品牌，別人的孩子抱回家就算自個兒的？盤點一下，在中國自主品牌的歷史上，還沒有一個汽車項目，像名爵MG這樣受到如此多的質(zhì)疑甚至指責。走自己的路，讓世人去說吧，名爵MG正在走著一條中國汽車工業(yè)從未走過的路。
收購后盤活資產(chǎn)的思考2006年6月6日，是百年一遇的良辰吉日，對于南汽更是非同尋常，南汽收購羅孚的一年之后，選擇在這一天為南汽名爵首批零部件出口歐洲舉行簽約儀式。家底薄弱的南汽，能否在國際市場成功駕御MG這艘老船，備受質(zhì)疑。他們低調(diào)地舉行了這樣一個值得去紀念的事件，當時邀請的國內(nèi)媒體不超過10家。aihuau.com12005年他們收購羅孚后，南汽就收到了MG羅孚319個品種的國外訂單，有97個訂單希望在2006年內(nèi)供貨。而實際上，南汽名爵項目在2006年3月27日才奠基動工，到6月6日與英國XPART公司簽訂出口協(xié)議。名爵首批零部件出口歐洲，為全球的MGRover用戶進行配套服務(wù)，南汽的零部件出口主要是基于市場的需求，3個月時間，要制造出達到歐洲質(zhì)量標準的純正MGROVER配件。這應(yīng)該是南汽國際化戰(zhàn)略的重要一步。此后，名爵一直也在思考如何盤活MG羅孚資產(chǎn)，2006年9月26日，MG動力總成系統(tǒng)在中國恢復生產(chǎn)，正式命名為“名爵（MG）動力”，這也被南汽冀望為重要的盈利點。對于外界對南汽名爵項目前景的質(zhì)疑，該項目有關(guān)負責人稱，他們將采取多元盈利的經(jīng)營戰(zhàn)略，其中向MG Rover的幾百萬用戶出口汽車配件，占穩(wěn)首個盈利點；然后是面向海內(nèi)外市場供應(yīng)發(fā)動機、變速箱等相關(guān)部件，啟動第二個盈利點；到2007年3月將形成配件、動力總成、整車的三大盈利點。而每個盈利點都將同時激活國內(nèi)國際兩個市場。但事實上，南汽名爵項目在國際市場是面臨著諸多風險的。MG Rover早在10多年前已經(jīng)退出美國市場，在歐洲市場影響力也日漸式微。南汽需要時間與大量資金去擦亮MG這塊老招牌，在目前的激烈市場格局中突圍而出。自主品牌的爭議2007年1月30日，“中國第一個自主國際汽車品牌”的MG名爵在北京正式發(fā)布。發(fā)布儀式上，當時的南汽聲稱：他們已收購了MG羅孚的全部有形與無形資產(chǎn)，名爵（MG）是百分之百的自主品牌。在人們的思維中很難將“英倫血統(tǒng)”與“自主品牌”聯(lián)系在一起，因為它們看似是截然對立的兩個概念，那么原汁原味的MG名爵算不算自主品牌呢？針對外界圍繞著南汽的種種質(zhì)疑，南汽名爵項目原總指揮張欣曾高調(diào)表示“在中國企業(yè)并購國際汽車品牌方面，名爵到目前為止絕對是唯一的成功案例。一個來自中國的汽車公司由此完全擁有了一個來自汽車強國的百年國際品牌，從而站在了一個更高的起點上?！?p>在南汽名爵總經(jīng)理助理高允航接受本刊記者采訪時認為，對于名爵品牌的塑造，既要延伸MG這個品牌的價值內(nèi)涵，同時在消化吸收的過程中，把中國汽車從業(yè)者對汽車的理解，和他們所吸收的技術(shù)融合，來完成自主創(chuàng)新。但作為第一步他們更多的是要傳承，去保留更多英國車原汁原味的東西，讓它看上去像件藝術(shù)品。而南汽對MG品牌全面繼承，讓人們對它提出了更高的要求，必須自主創(chuàng)新，提升它的技術(shù)含量。老品牌如不創(chuàng)新，也沒有了生命力。而高允航在評價英系車和其他車不同時，他做了一個比方，美國車過于鋼，如果不幸撞車可能會出現(xiàn)內(nèi)傷情況，而日系車過于韌，撞擊中易外傷，而英系車是剛?cè)嵯嚅g。名爵MG收購英國品牌一年多的時間就迅速恢復生產(chǎn)期，“這表明中國汽車企業(yè)完全有能力掌控國際化品牌，”高允航自信地說，隨著產(chǎn)品線的豐富，也隨著恢復生產(chǎn)期宣告結(jié)束，在上月底名爵啟動了總投資25.66億的二期工程，這個在汽車業(yè)界是引起非常大的震動，在金融海嘯對全球經(jīng)濟形成巨大沖擊的市場環(huán)境下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都不可避免地遭到重大打擊，在這樣一個環(huán)境下，啟動大規(guī)模投資南京基地，這個在汽車業(yè)也是非常震憾的。上南合作的背后上汽的苦惱是，自主品牌轎車榮威盡管有著完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，但由于沒有擁有羅孚品牌，總是被人質(zhì)疑拷貝了羅孚。而當初上汽和南汽一個購買了MG羅孚的知識產(chǎn)權(quán)，一個收購了MG羅孚的破產(chǎn)資產(chǎn)。上汽南汽并購新聞一時間炒得沸沸揚揚。早在去年4月上南就打得火熱，6月南汽表示意愿出讓控股權(quán)，一場遮遮掩掩的并購大戲就此拉開序幕。上汽的介入，對企業(yè)有利，也對員工有利。MG ROVER最著名的TF跑車在國內(nèi)不一定有市場，而名爵3系則要看能否根據(jù)中國消費者的口味進行改進。最終的合作對南汽來說，除了實現(xiàn)江蘇省政府對企業(yè)“跨江合作”的要求，帶動長三角區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，降低成本和推動周邊配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之外，聯(lián)合對于未來的意義也非常深遠，將使中國的汽車企業(yè)具有更強的國際競爭力。但是外界對于這一對兄弟的發(fā)展卻存在著種種的猜測，認為上汽和南汽的合作將是名爵的定位“邊緣化”。實際上，榮威和名爵實行了差異化的發(fā)展。按名爵的思路，他們要讓其在國內(nèi)站住腳，讓國內(nèi)主流消費者認知這個品牌。一位內(nèi)部人士稱，上汽就是要使榮威偏于商務(wù)車，MG偏于個人購買。名爵MG的內(nèi)部人士則解釋為，榮威的定位是“貴雅”，MG的定位是“高性能”。無論如何，兩兄弟“內(nèi)斗”似乎不會再次發(fā)生。在南汽發(fā)布MG名爵的當日，上汽公布了榮威的售價，也許是巧合，也許是特意安排。無論是上汽還是南汽，最終考驗他們的將是市場，是騾子是馬都要拉到市場上遛遛。現(xiàn)在擺在南汽名爵面前的挑戰(zhàn)還有很多。首先，既然名爵的定位是原汁原味的英國車，原汁原味地達到甚至超過英國原產(chǎn)車的質(zhì)量標準，就是最起碼的要求。另外，名爵雖然是英國著名品牌，但目前在國內(nèi)的知名度并不高，如何迅速地把MG的品牌內(nèi)涵、技術(shù)亮點、產(chǎn)品差異化優(yōu)勢傳遞出去，在消費者心中引起共鳴，名爵還需做足功課。
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