愛華網(wǎng)和名爵汽車所走的獨樹一幟路線相比，名爵MG的總經(jīng)理助理高允航是很隨和的一人。但在采訪中有三點他表現(xiàn)得非常堅定：第一、名爵是中國自主品牌；第二、名爵所走的不同于國內(nèi)其他自主品牌的路線為中國自主發(fā)展開創(chuàng)了新的思路；第三，在新一輪的競爭中，中國的自主品牌會讓世界為之一震，與世界抗衡。運動的“IN系”車 《汽車觀察》：名爵MG 3SW在這次自主品牌的評選中，操控性和動力性表現(xiàn)較為突出，這是英系車的特點嗎？高允航：在歐美市場里，MG存在80多年的品牌特性，是三、四十年代，英國往往通過賽事檢驗轎車質(zhì)量和性能的高低。從那時一直持續(xù)到五十年代它創(chuàng)造很多世界記錄，有一項統(tǒng)計的數(shù)據(jù)其中在60年代初創(chuàng)造了410.5公里/小時的時速，而且在世界上保持了相當(dāng)長的一段時間?？梢哉fMG這個品牌是當(dāng)時英國的驕傲。我們這幾款車性價比非常突出，就MG 3SW這款跨界車，不僅開起來很爽，外形也帶來很多回頭率。1.8L匹配進(jìn)口CVT無極變速器，是同級車中首個采用全鋁賽車級發(fā)動機的車型，而1.8L排量在同級中也比較少見；1.4L匹配原裝進(jìn)口五速全鋁手動變速器，發(fā)動機性能優(yōu)越，毫不遜于其它1.6L發(fā)動機的車型。再比如說像MG7系的自動擋產(chǎn)品，變速箱就非常高端，共有10種模式，7種可自動切換，像坡度比較緩的路面它可自動切換到“低坡度”的模式，反過來比較陡的路面，又可以自動切換到“高坡度”是模式。不僅動力強勁，而且燃油和同類比省1/3，超出消費者想像。aihuau.com1《汽車觀察》：從參與國際并購,到新車上市,名爵只用了非常短的時間。這也是人們非常好奇的地方，您能否談?wù)勥@一段的情況？高允航： 2005年7月南汽通過國際并購了英國羅孚無形資產(chǎn)和有形資產(chǎn)。到了中國以后，我們只用了兩年時間就恢復(fù)生產(chǎn)，實現(xiàn)在中國的產(chǎn)品化。2007年1月第一款MG7系的產(chǎn)品上市，這在國際并購的案例中速度應(yīng)該是最快的，能夠在極短時間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，這在英國人眼里是非常了不起的事情。由于當(dāng)時的歷史條件，我們投放中國市場的第一款產(chǎn)品是手動檔的，在歐洲像這種D級車屬于中高檔，在中國市場像這種類型的車，自動檔的占了90% 以上。也就是說我們投放初期的產(chǎn)品只涉及到一個不到10% 的細(xì)分市場，是非常狹窄的。在這個市場中單打獨斗10個月時間，也是對一個新品牌在中國市場很艱難的階段。由于細(xì)分市場過于狹窄，品牌影響力反倒有所擴大。在中國，一個品牌的影響力歸根結(jié)底還要靠銷量來支撐的。我們在這個很狹窄的細(xì)分市場中，取得了很不錯的業(yè)績，其中在華南的市場幾乎占據(jù)1/4，形成不錯的影響力。銷量支撐品牌《汽車觀察》：您剛才說品牌最終還是要靠銷量去支撐，這恐怕是對一個新進(jìn)入的品牌來說相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。高允航：是這樣的。為了讓中國消費者更快了解名爵， 2008年6月我們陸續(xù)參加全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，上海站，漠河站，長白山站MG7系、MG3系都獲得了冠軍，通過賽事也讓消費者認(rèn)識MG名爵所突出的品牌特性，展現(xiàn)MG名爵特有的魅力。另外，在全國24座城市開展“絕對競技場”活動，和消費者互動，通過體驗式營銷，讓MG名爵在中國市場仍處于相對陌生的品牌形成自己的影響力。
同時，把英國的MG車組俱樂部和國內(nèi)品牌推廣活動結(jié)合起來。去年年底到今年年初，陸續(xù)組織了幾批各地用戶到英國感受MG車組俱樂部的活動。《汽車觀察》：在中國轎車市場上，北京是非常重要市場，但名爵似乎在這一市場上并未有更大動作,是什么限制了名爵在北京有所作為？高允航：北京市場非常大，又是交通擁擠嚴(yán)重的城市，對B級車，消費者要求自動擋的占比例比較大，在前10個月我們都靠手動擋孤軍奮戰(zhàn)，這對于北京消費者來說，接受手動擋較難，一些消費者也會帶來很大的疑惑，不知道我們產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，會認(rèn)為我們還沒有被北京的消費者所接受，自9月底自動擋推出以后，產(chǎn)品在北京消費者所接受我相信只是一個時間的問題。認(rèn)同的挑戰(zhàn)《汽車觀察》：和國內(nèi)其他自主品牌相比，名爵走了一條完全不同的路線，也遭到很多質(zhì)疑，您認(rèn)為名爵與其他自主品牌有何區(qū)別？高允航：MG名爵是中國人擁有的國際品牌，在目前自主品牌有自己的唯一性：既是中國人擁有的，是自主的，但同時也是國際性品牌。國內(nèi)通常的自主品牌企業(yè)一般是從低端起步，生產(chǎn)的產(chǎn)品走低價位、低端市場，而名爵MG通過國際并購，無論哪一款產(chǎn)品在國內(nèi)都是高端的，像名爵3系在國內(nèi)A0級產(chǎn)品中，是唯一發(fā)動機排量0.8，功率卻能達(dá)到88kw。我認(rèn)為，名爵的高起點是其他自主品牌所沒有的。第二、參與國際市場競爭的方式和難度也有很大不同。國內(nèi)其他自主品牌很難打開的國際市場，名爵則具有很強的品牌優(yōu)勢?，F(xiàn)在，我們在英國保留了基地，這對今后名爵MG產(chǎn)品參與國際競爭奠定很好的基礎(chǔ)。要知道，在國際市場，人們的品牌接受程度比其他很多因素都更加重要，需要有一個很長的積累過程，但名爵80年的歷史已經(jīng)完成了這一過程。《汽車觀察》：歐系車在中國有成功的案例，也是失敗的案例。究其原因，在于對于中國市場的把握。名爵這個有著80多年歷史的品牌來到中國，也要接受這樣的考驗，我們有怎樣的規(guī)劃？高允航：通過兩種辦法，一種是通過品牌的推廣，比如說，84年的品牌歷史文化的積淀，它所特有的英倫汽車文化，這次在奧運會感受倫敦8分鐘，全國的觀眾感覺到現(xiàn)在的英國和想像的英國有很大的差異，同樣現(xiàn)在的英國轎車和我們很多消費者所想象的英國傳統(tǒng)的、經(jīng)典的、紳士的也是有很大差距，我們要通過品牌的推廣活動把現(xiàn)代英系車投入到中國市場，讓更多的消費者去體驗。在中國國內(nèi)市場的推廣活動中，在恰當(dāng)時機，我們也將組建MG名爵車族俱樂部，和英國的活動打開對接。還有一個推廣活動就是把我們的生產(chǎn)基地對社會公眾開放，潛在消費者、購買名爵的用戶將先后分批的到基地感受制造過程、感受MG名爵他特有的汽車文化、特別是作為中國人擁有的國際性品牌的文化。另一種通過產(chǎn)品，既然我們在產(chǎn)品層面可以和強大的企業(yè)去叫板，我們在終端讓消費者感受產(chǎn)品產(chǎn)生信賴，一個階段后其影響力會逐步擴大，當(dāng)然品牌力的形成不是一朝一夕完成的，還是需要付出艱辛的努力。
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