愛華網(wǎng)???? 標(biāo)致雪鐵龍（下稱PSA）這只失意的“法國獅”要在中國重新找回生機(jī)，事實并不容易。 今年前4個月，標(biāo)致雪鐵龍在華合資企業(yè)神龍汽車一共售出了45303輛汽車，同比大增36.64%的業(yè)績讓同期下跌14%的歐洲市場“陰霾”一掃而空。 其中雪鐵龍品牌在老車型世嘉與愛麗舍的帶動下，銷量同比提升28.89%至91638輛；標(biāo)致品牌也依靠著308與408的熱銷，加上新推出的SUV 3008，銷量有了35.73%的提振。 然而熱銷背后，雪鐵龍誓要將C4L打造成“高端中級車市場新標(biāo)桿”的“美好愿望”，或許會落空。 C4L折戟 對于去年廣州車展上市的C4L，東風(fēng)雪鐵龍一直顯得信心滿滿。 裝配“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的C4L，一開始便顯得與眾不同。該款由寶馬和PSA共同研發(fā)的1.6 THP發(fā)動機(jī)，采用了單渦輪雙渦道技術(shù)，最大功率為120Kw/6000rpm，峰值扭矩為240Nm /1400-4000rpm，動力輸出表現(xiàn)聲稱接近大眾的1.8TSI發(fā)動機(jī)。 作為PSA第一款選擇在中國首發(fā)的全球戰(zhàn)略車型，同時也是雪鐵龍品牌旗下第一款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，C4L在東風(fēng)雪鐵龍“5A計劃”中扮演著先鋒的角色。然而，在今年1月以4355輛漂亮贏得開局后，這款新車便開始步入增長的通道。 搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫資料顯示，今年2-4月，C4L的銷量分別為2404輛、3001輛、1914輛，尤其4月銷量已環(huán)比下降36.22%。記者發(fā)現(xiàn)，其中采用與寶馬合作研發(fā)的1.6T車型，4月銷量更環(huán)比下降超過50%，分別為1254輛、2250輛、978輛。 “因為1.6T目前根本不夠貨，所以才急著推出1.6L低配和1.8L高配車型?！币晃徊辉竿嘎缎彰慕?jīng)銷商對時代周報記者表示。據(jù)悉，這臺1.6T發(fā)動機(jī)目前仍出自由PSA和雷諾合資的法蘭西機(jī)械廠，該工廠的客戶除了巴黎以外，還有英國的寶馬MINI工廠、南美、土耳其、俄羅斯以及現(xiàn)在的武漢工廠。因此該款發(fā)動機(jī)除了裝備在C4 L上以外，目前還搭載在雪鐵龍C4、標(biāo)致308CC、RCZ等車型上，當(dāng)然也少不了寶馬的MINI車型。 資料顯示，這座位于法國里爾的工廠每天能生產(chǎn)4950臺發(fā)動機(jī)，2011年的總產(chǎn)量為115.4萬臺。而PSA與寶馬合作的EP6發(fā)動機(jī)，該工廠每天的發(fā)動機(jī)成品生產(chǎn)量有1600臺，同時每天還有1400個發(fā)動機(jī)部件要送往英國的寶馬公司，并在那里進(jìn)行組裝。 因此，在該款EP6發(fā)動機(jī)還沒實現(xiàn)在位于襄陽的發(fā)動機(jī)工廠國產(chǎn)之際，目前僅依靠進(jìn)口的方式，C4 L的產(chǎn)能或許會遭受到一定的影響。 但或許銷量遭遇滑鐵盧的C4 L的原因還不止于此?！皟r格還是主因吧，”資深汽車分析師王華平對記者表示，的確，1.6T接近17萬的售價一出臺便引來眾多質(zhì)疑聲?！?月時松價3000元，現(xiàn)在松價5000元，再等半年就降價10000元了?！鄙鲜鼋?jīng)銷商透露。 “對于4月份C4L的銷量表現(xiàn)，我們之前已經(jīng)預(yù)見了這種情況的發(fā)生。C4L 1.8L車型的上市，會使很大一部分消費者持幣待購，等待1.8L車型到店之后再購買，從我們的終端調(diào)研反饋來看也印證了這一事實?！睎|風(fēng)雪鐵龍相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報記者表示。 面對早在市場上站穩(wěn)陣腳、月銷過萬的速騰、英朗GT等同級對手，產(chǎn)品還未夠豐富的C4 L的壓力已日漸加大。 為此，在上海車展前夕，東風(fēng)雪鐵龍亦趁勢推出1.6L的低配版與1.8L的高配版，意圖豐富C4 L目前的產(chǎn)品組成?！?.8L其實和1.6L成本是類似的。但售價能更低點?！鄙鲜龇治鰩煂τ浾弑硎?。也許東風(fēng)雪鐵龍已意識到1.6T定價過高，推出1.6L與1.8L的車型意欲在售價上進(jìn)一步與消費者拉近距離。 然而亦有分析師認(rèn)為，除了價格的因素外，東風(fēng)雪鐵龍也許要再一次為自己較弱的營銷能力埋單。 早前為了宣傳C4 L搭配的1.6T引擎，東風(fēng)雪鐵龍在全國掀起了一場“百米加速”的比賽，規(guī)定只要能戰(zhàn)勝雪鐵龍C4L，就送300元加油卡一張。但宣傳效果卻見仁見智。
“有多少買車的人會關(guān)注百米加速這種指標(biāo)？撐死了關(guān)注一下百公里加速的時間?！闭搲嫌邢M者稱，有人甚至認(rèn)為東風(fēng)雪鐵龍根本沒有向有需要購買這個檔次車的人宣傳其特點。 難以突破的高端化 “雪鐵龍品牌未來在中國絕對不會向下走！”雪鐵龍首席執(zhí)行官鵬飛在早前上海車展上一直對媒體強(qiáng)調(diào)。的確，在C4 L身上，我們看見了雪鐵龍本土化的決心，但除了在產(chǎn)品本土化，雪鐵龍顯然還有更多需要考慮。 雖然在2012年以后雪鐵龍不斷引進(jìn)了C4 L、新C5、C4畢加索、C4 aircross等新車型，但目前仍然是靠世嘉、愛麗舍這兩款較老的車型在華支撐的雪鐵龍品牌，加上時下欲通過C4 L提升品牌形象與銷量的計劃落空，發(fā)展前景讓人擔(dān)憂。 與標(biāo)致品牌不一樣的是，雪鐵龍品牌在中國市場上的定位也一直使人困惑，尤其當(dāng)DS這個雪鐵龍高端品牌出來后，更是讓人混淆。 今年2月，標(biāo)致雪鐵龍公司總裁菲利普·瓦蘭表示，標(biāo)致的車輛將會升級，更多是來增加與雪鐵龍車型的區(qū)分度。標(biāo)致通過新款車來促進(jìn)銷售，比如208小型車，2008SUV和即將推出的308車型。而雪鐵龍品牌則主要定位于中低端用戶，以此適應(yīng)越來越兩極化的市場需求。同時瓦蘭早前在接受媒體采訪時亦承認(rèn)，未來DS在中國將會與雪鐵龍品牌分道揚鑣，使用自己獨立的LOGO，就像豐田與雷克薩斯的關(guān)系一樣。 “這是一場長期的斗爭，我們最終將會取得勝利。”雖然時下法國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景依舊黯淡，但總統(tǒng)奧朗德相信，人們現(xiàn)在只有將目光放長遠(yuǎn)才能改變現(xiàn)狀?；蛟S菲利普·瓦蘭亦有著同樣的期望，然而在面對競爭愈趨激烈，市場瞬息萬變的中國市場，兌現(xiàn)那些承諾的決心和速度才是問題的關(guān)鍵。
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