愛華網(wǎng)???? 北京現(xiàn)代在通往“第一集團(tuán)軍”的道路上一路狂奔，似乎已經(jīng)停不下來了。 近日，北京現(xiàn)代公布了八月份最新的銷售數(shù)據(jù)，其銷量達(dá)到84,055輛，相比去年同期增長11.8%。截止到8月底，北京現(xiàn)代的銷量已累計達(dá)到66.9萬輛。按照這種銷售態(tài)勢，北京現(xiàn)代全年產(chǎn)銷百萬的目標(biāo)達(dá)成幾乎毫無懸念。據(jù)北京現(xiàn)代新任常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐向媒體透露，100萬輛的目標(biāo)將在今年11月的廣州車展期間達(dá)成。 這個數(shù)字已經(jīng)與其工廠100萬輛的設(shè)計產(chǎn)能相持平。這意味著，之前一直困擾著北京現(xiàn)代的產(chǎn)能問題再一次襲來。不過，對未來野心勃勃的北京現(xiàn)代早已對此做好了準(zhǔn)備。 劉智豐對媒體表示，目前第三工廠二期改造正在進(jìn)行中，可以滿足未來兩年的需求。而此前引起外界多番猜測的第四工廠則仍在進(jìn)行選址討論中。 加碼中高級市場 就在本屆成都車展上，北京現(xiàn)代全新中高級車MISTRA名圖量產(chǎn)車首發(fā)亮相。這款新車是繼第八代索納塔之后，北京現(xiàn)代在廝殺正酣的中高級車市場中奮戰(zhàn)的另一個籌碼。 這一款將在今年11月底廣州車展上市的新車，不僅是北京現(xiàn)代年底沖刺百萬銷量的助推器，而且在拉動品牌力上也被寄予厚望。
在完成了前十年對“速度”的追趕之后，提升品牌成為了北京現(xiàn)代未來10年的主攻方向。 “物美價廉”是過去十年北京現(xiàn)代在中國市場上的代名詞。即使含稅，其任何一款單車價格均不超過10萬元。不過，這種以低價進(jìn)行跑馬圈地的日子已經(jīng)遠(yuǎn)去。想要躋身并鞏固第一集團(tuán)位置，品牌的提升和向上延伸產(chǎn)品線是北京現(xiàn)代的唯一選擇。 以不斷更新?lián)Q代的方式推出新的車型，是保持北京現(xiàn)代“品牌元年”戰(zhàn)略行之有效的主要手段之一?！半S著2013款第八代索納塔、新途勝和新ix35等三款改款車型的上市，以及下半年全新中高級轎車名圖的上市，北京現(xiàn)代百萬輛規(guī)模產(chǎn)銷體系的宏偉藍(lán)圖已經(jīng)展開?！眲⒅秦S對媒體說。 根據(jù)北京現(xiàn)代新十年的規(guī)劃，產(chǎn)銷能力在2015年倍增至140萬輛，其中，“D+S（即中高級車和SUV）車型”占比將倍增至50%以上。按照計劃，未來，名圖和索納塔將共同承擔(dān)中高級車市場年銷量逾20萬輛以上的任務(wù)。而得B級市場者得天下。在眼下中國車市競爭最白熱化的中高級細(xì)分市場中，名圖如何加碼北京現(xiàn)代的品牌力，則仍是一個問號。 第四工廠懸而未決 同樣存在問號的，還有一直被北京現(xiàn)代視作“甜蜜的負(fù)擔(dān)”的產(chǎn)能問題。在享受銷量破百萬所帶來的欣喜之余，北京現(xiàn)代也將再次遭遇產(chǎn)能瓶頸。 目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)在北京擁有三個工廠，年產(chǎn)能達(dá)到100萬輛。據(jù)相關(guān)資料顯示，預(yù)計到2017年，北京現(xiàn)代將實現(xiàn)累計產(chǎn)銷1000萬輛，由于2013年累計銷量將突破500萬輛，這意味著未來4年將實現(xiàn)500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。 按照此前現(xiàn)代集團(tuán)高層的預(yù)計，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能在2015年及2016年將捉襟見肘。前任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰在接受媒體采訪時也表示，北京現(xiàn)代可能在2015年啟動建設(shè)第四工廠。 不過，關(guān)于第四工廠的選址問題卻遲遲未定，而此前諸多的猜測則幾乎圍繞“西部”所展開。 早在2012年底就有媒體爆出，從重慶市兩江區(qū)一份文件中發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代第四工廠或?qū)⒙鋺糁貞c兩江魚復(fù)工業(yè)園。該消息曾一度獲得魚復(fù)工業(yè)園相關(guān)工作人員的確認(rèn)，但此后重慶方面對此事的回應(yīng)態(tài)度日趨謹(jǐn)慎。 時代周報記者在網(wǎng)上搜索相關(guān)文件，最終在發(fā)表于2012年6月的《兩江魚復(fù)工業(yè)園大開放助大發(fā)展 崛起國際汽車城》 一文中找到了以下相關(guān)描述：“在兩江新區(qū)‘6+3’主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展思路上，我們進(jìn)一步明確了汽車產(chǎn)業(yè)、軌道交通產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和總部經(jīng)濟(jì)的整體產(chǎn)業(yè)格局，突出汽車產(chǎn)業(yè)核心，著力打造國際汽車城，招商引資成果喜人……我們已與上汽通用五菱、蒂森克虜伯集團(tuán)公司就入駐園區(qū)達(dá)成一致，正在履行最后的簽約程序；與一汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代等整車項目的商談也進(jìn)入實質(zhì)性階段?！?p> 對于新工廠是否落戶重慶的問題，時代周報記者向北京現(xiàn)代公關(guān)部求證，對方表示，目前關(guān)于第四工廠沒有可以披露的信息，暫時無法答復(fù)任何相關(guān)問題。 盡管公關(guān)部對此事始終三緘其口，但北京現(xiàn)代欲進(jìn)軍西部的想法在現(xiàn)代汽車高層此前所發(fā)表的一些言論中已初現(xiàn)端倪。在今年3月15日召開的現(xiàn)代汽車股東大會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭夢九就表示，公司將繼續(xù)在新興市場尤其是中國擴(kuò)張業(yè)務(wù)，主要措施之一是現(xiàn)代汽車今年在華經(jīng)銷商數(shù)量將從802家增加到860家，新增經(jīng)銷店主要集中在中西部地區(qū)。而現(xiàn)代汽車方面也曾經(jīng)表示，中國中西部地區(qū)的城市化進(jìn)程將推動車市需求增長，且大城市的大型車領(lǐng)域需求將提高。 汽車分析師鐘師在接受時代周報記者采訪時表示，倘若北京現(xiàn)代建廠重慶，將有利于產(chǎn)品和品牌對中西部市場的滲透。“不過，在生產(chǎn)配套、物流和招工等問題上，北京現(xiàn)代可能會遇到一系列的困擾?！彼a(bǔ)充道。
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