愛華網(wǎng)???? 龐大集團(tuán)與斯巴魯?shù)墓适聨缀蹩捎谩吧街厮畯?fù)疑無路，柳暗花明又一村”來形容。 前年上海車展時斯巴魯還在與中國三大總代理商開會，試圖收回總代理權(quán)，單獨成立銷售公司，與奇瑞的國產(chǎn)合作似乎也已蓄勢待發(fā)。今年初有消息傳出，稱龐大將與斯巴魯合資成立銷售公司，1月初龐大董事長龐慶華甚至還出面否認(rèn)了該消息。 然而，僅在不到兩周之后，1月18日，龐大集團(tuán)（601258）發(fā)布公告稱，已與日本富士重工業(yè)株式會社（以下簡稱“富士重工”）簽署了《斯巴魯汽車（中國）有限公司合資經(jīng)營合同》。 “我做夢都想和斯巴魯在中國合作成立銷售公司”，龐慶華終于實現(xiàn)了這一心愿，9月3日他以斯巴魯中國董事長的身份風(fēng)光出席了新公司的首次董事會會議。 據(jù)悉，龐大與富士重工成立40∶60股比的斯巴魯汽車（中國）有限公司自10月1日起，將直接管理國內(nèi)所有斯巴魯專賣店，屆時合資公司將全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯在中國市場的進(jìn)口整車銷售、市場營銷以及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。 龐慶華終于得償所愿，但外界也開始為他捏了把冷汗，龐大與斯巴魯?shù)暮腺Y能維持多久，未來它會否成為下一個“利星行”？ 從打工仔到老板 據(jù)了解，龐大與斯巴魯合資后采用新的管理體制，除董事長職位由龐慶華擔(dān)任外，副董事長由富士重工專務(wù)執(zhí)行役員高田充出任，總經(jīng)理職位由另一位日方董事飯?zhí)镎龋ǜ皇恐毓I(yè)執(zhí)行役員）擔(dān)任，副總經(jīng)理3名，其中1名副總經(jīng)理由李金勇（龐大集團(tuán)執(zhí)行董事兼副總經(jīng)理）擔(dān)任。注冊資本通過雙方出資，由原先的6億日元增加至29.5億日元，出資比例為富士重工業(yè)60%、龐大40%。 時代周報記者從國家工商總局網(wǎng)站查詢到，8月8日斯巴魯中國的變更登記已被核準(zhǔn)，變更項目包括企業(yè)類型、投資總額、注冊資本變更、實收資本變更、股權(quán)變更、章程備案等。 9月7日龐大發(fā)布會議決議公告稱，斯巴魯中國已經(jīng)成為斯巴魯品牌汽車在中國大陸的唯一總代理商，從10月1日起將全權(quán)負(fù)責(zé)斯巴魯品牌汽車在中國大陸市場的進(jìn)口整車銷售、市場營銷以及售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。 龐大與斯巴魯中國簽署的《銷售及代理進(jìn)口框架協(xié)議》厘清了未來兩者的分工：斯巴魯中國將向龐大銷售斯巴魯品牌整車及零部件,并提供相關(guān)的售后服務(wù)，同時龐大將為斯巴魯中國進(jìn)口斯巴魯品牌汽車提供代理進(jìn)口、倉儲、物流配送及代開信用證等服務(wù)。 前述決議公告同時表明，龐大與斯巴魯中國從10月1日至12月31日的關(guān)聯(lián)交易額度為：采購斯巴魯品牌整車及零部件的額度不超過 40.2 億元人民幣；為斯巴魯中國進(jìn)口斯巴魯品牌汽車提供代理進(jìn)口、倉儲、物流配送等服務(wù)收取相關(guān)費用的額度不超過 0.9 億元人民幣；為斯巴魯中國進(jìn)口斯巴魯品牌汽車及零部件代開信用證的額度不超過 30 億元人民幣。 而隨著斯巴魯中國10月1日正式步入運營軌道，也意味著龐大的身份正式由“打工仔”代理商一躍成為“老板”—銷售公司股東。 獨立與合資之爭 在2004年斯巴魯甫以進(jìn)口車形式進(jìn)入中國市場時，便采用了總代理商制度，即在中國的整車和零部件批發(fā)、零售業(yè)務(wù)均由經(jīng)銷商集團(tuán)全權(quán)代理。按照區(qū)域劃分，斯巴魯在中國共有三大總代理商，包括龐大集團(tuán)（北方八省市）、上海吉安（華東六省市）以及東莞意美（華南五省市）。 在三大總代理商中，以龐大旗下的中翼斯巴魯經(jīng)銷商規(guī)模最大。截至2012年12月底，中冀斯巴魯在華北、東北、西北、西南20個省市等地，建成標(biāo)準(zhǔn)4S店119家，形成了一個以大中型城市為中心、輻射周邊市場的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，累計銷售斯巴魯汽車突破14萬臺，占全國斯巴魯汽車銷量的60%，年平均增長率達(dá)120%以上。 相應(yīng)地，斯巴魯業(yè)務(wù)也為龐大帶來了豐厚的利潤。2011年，斯巴魯業(yè)務(wù)占據(jù)龐大集團(tuán)總營收的12.6%，龐大集團(tuán)的營業(yè)毛利為63.58億元，其中斯巴魯銷售業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了12.59億元，占比19.8%。 因此有說法稱，斯巴魯近年來進(jìn)口車銷售風(fēng)生水起，很大程度上得益于龐大這個合作伙伴。 成功代理斯巴魯?shù)慕?jīng)驗讓龐大吃上了甜頭，它也開始將目光轉(zhuǎn)向了另一小眾品牌—韓國雙龍汽車，并希望能力爭復(fù)制“斯巴魯模式”。2011年龐大與韓國雙龍汽車集團(tuán)簽訂區(qū)域銷售代理協(xié)議，取得了韓國雙龍品牌汽車在全國21 個省、市、自治區(qū)的獨家總經(jīng)銷權(quán)，當(dāng)年8月正式啟動銷售。龐大原計劃在2013年達(dá)到3萬-5萬輛的銷售規(guī)模，但據(jù)媒體報道，2012年，雙龍在華銷量僅為3000輛。要想達(dá)到斯巴魯?shù)囊?guī)模，雙龍顯然差的還不是一星半點。 作為龐大集團(tuán)下的一棵搖錢樹，斯巴魯進(jìn)口車經(jīng)營模式具有毛利率高、資金占用少、售后業(yè)務(wù)穩(wěn)定等特點。也正因此，盡管斯巴魯屢屢傳出欲甩開三大總代理商，收回總代理權(quán)，獨資成立銷售公司，龐大也始終未放棄與之博弈。 “在去年上海車展上，斯巴魯相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就跟我們3個總代理商開會，說要收回總代理權(quán)，斯巴魯單獨成立銷售公司?！比ツ杲邮苊襟w采訪時龐慶華說，緊接著加了一句“這是日方單方面的說法?！倍衲瓿觚嫶蠹瘓F(tuán)證券事務(wù)代表劉中英也向時代周報記者表示“龐大與斯巴魯一直就銷售公司問題在溝通”。 下一個“利星行”？ 龐大入資斯巴魯中國消息一出，外界普遍反應(yīng)是，“這是要走利星行的老路么？” 與龐大現(xiàn)在的狀態(tài)類似，奔馳早在1986年便與香港本地公司利星行集團(tuán)合作成立梅賽德斯-奔馳（中國）有限公司，其中德方持股51%，利星行持股49%，銷售范圍包括中國大陸、港澳臺以及東南亞各國。2006年，奔馳中國成立，由戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司，以及利星行共同投資成立，其中利星行占股49%。 在奔馳入華銷售的這些年里，利星行集股東、總代理、經(jīng)銷商角色為一身的身份也使它比一般經(jīng)銷商享受了更多的返點及優(yōu)惠政策。但隨著奔馳國產(chǎn)后與進(jìn)口奔馳的渠道兩分造成的沖突，奔馳開始稀釋利星行的權(quán)力。去年12月，由戴姆勒投資有限公司與北京汽車集團(tuán)有限公司合資成立的北京奔馳銷售公司正式成立，將統(tǒng)一負(fù)責(zé)奔馳在華進(jìn)口車與國產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)，利星行變成普通經(jīng)銷商。 “現(xiàn)在我們再也不用為代理權(quán)而憂心了，龐大終于也成了‘利星行’”。在成功入股斯巴魯中國后，龐慶華曾高興地向媒體表示，但顯然他話里指的利星行并非后來被奔馳踢出局的那個利星行，而是最初意氣風(fēng)發(fā)的那個總代理利星行。 “斯巴魯與龐大的合作，和奔馳利星行有類似性，但又有些區(qū)別。富士重工畢竟不如奔馳那么強(qiáng)勢，龐大作為經(jīng)銷商則夠強(qiáng)勢，這方面處理得比較好?！逼嚇I(yè)分析師鐘師告訴時代周報記者。 進(jìn)口車銷量積累到一定階段后，跨國車企收權(quán)區(qū)域總代理似乎已成一項不成文的“潛規(guī)則”。 自2006年開始，寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、賓利等進(jìn)口品牌都曾經(jīng)歷過這個階段。 而斯巴魯對國產(chǎn)的向往也為將來與龐大可能產(chǎn)生的矛盾埋下了導(dǎo)火索。早在1989年，斯巴魯便與貴航合作開發(fā)“貴航”牌微型車，隨后“貴航”更名為“云雀”。1992年富士重工在日本的暢銷微型車REX被引進(jìn)到貴州云雀，1998年云雀與富士重工合資成立貴州云雀汽車有限公司。但REX的失敗直接導(dǎo)致了斯巴魯與貴航在2002年的合作終結(jié)，直至兩年后斯巴魯以進(jìn)口車的方式卷土重來。 但眼看眾多國外汽車品牌紛紛選擇國產(chǎn)，斯巴魯也按捺不住，與奇瑞進(jìn)行了合資申請報批。但兩年前，國家發(fā)改委以豐田是斯巴魯母公司富士重工大股東為由，否決了該次報批。
“龐大和斯巴魯合作了10年，我想龐大和斯巴魯不會輕易分開”，龐慶華日前接受媒體采訪時表示，目前斯巴魯沒有任何國產(chǎn)的跡象，龐大是否成為又一個“利星行”還不能過早斷言。 “很顯然，龐大就是下一個利星行。未來如果斯巴魯擴(kuò)張得快、且國產(chǎn)項目順利批復(fù)下來，龐大就會遇到與利星行一樣的情況，要么股權(quán)被稀釋，要么直接被踢出局。但就目前來說，龐大從三大總代理商變成一家獨大，且成為銷售公司股東，所獲利潤頗豐?！逼嚇I(yè)分析師張志勇向時代周報記者表示。
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